ブレーキフルードDOT4の中でとりわけ安価な商品です。バイク専用ではありませんが、車にもバイクにも使っている人は多いと思います。ブレーキフルード交換そのものは100mlあれば足りてしまう場合がほとんどですが、エアー抜きなどで手こずる場合には、エアーが完全に抜けるまでもう少し必要となってきます。このフルードは無色透明で、リザーブタンクでの油面確認はちょっと分かりにくいかもしれません。ブレーキの効き具合は申し分ありません。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEの中古タンクを購入したのを切っ掛けに、それまで使用していたタンクのフューエルコック周りをリフレッシュしようとＷｅｂｉｋｅさんでヤマハ純正部品を購入したのですが、ホースクリップが簡易的なモノだったため（機能面では充分な部品なのですが）せっかくなのでよりしっかりしたバンドに使用と本商品を購入しました。
実は以前、近所のホームセンターで販売されていたので今回もホームセンターで購入すればいいかと出かけたのですが、いくら探しても目当ての商品が見つからない、店員さんに教えてもらって売り場へ行ったら「求めている物とは違うホースバンド（ネジ締め込み式）」しか置いて無く時代の流れを痛感しました・・世間的には需要が低いのでしょうね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本来のヤマハセロー２２５用の純正クリップは針金状の簡易的な部品なのですが、KIJIMAさんのクリップはシッカリした形状の商品でかなりの安心感がありイメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
ガッチリとホースをジョイント部に固定してくれる、小さいながらも信頼できる安心の商品です。
ガッチリしている分だけ素手で取り付けるには握力に自信のある人以外には厳しいですが、ペンチなどで加えて取り付ければ簡単に作業が進みます。
【注意すべきポイントを教えてください】
ホースの太さをしっかりと確認してから対応可能なサイズを注文するようにしましょう、多少のサイズ違いは力技で何とかなりますが、大きすぎても小さすぎても問題があるので慌てずにホースの外径を計測してから必要な数を注文です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
似たようなデザインのホースクリップが他社からもたくさん販売されていますが、どのメーカーの商品もしっかりと目的を果たしてくれます（クリップについては今まで粗悪品を掴まされた事はありません）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
当たり前のことなのですが、ホースをジョイントする前に先にホースにクリップを通しておきましょう。
恥ずかしながら、過去にホースを差し込んだ後に「あ、クリップ入れてなかった」なんて事をしでかしました。
【一緒に購入するべきアイテム】
時と状況によりますが、フューエルホースも経年劣化をしますので古くてカチカチになっているフューエルホースであれば新しいホースに交換してあげましょう（硬化が進みヒビの入っているようなフューエルホースだといつトラブルが発生するか分かりません）。
【メーカーへの意見・要望】
似たようなデザインの商品が数社から販売されているのですが、「ホースクリップ」だったり「ホースバンド」だったりと商品名が違ったりしてＷｅｂｉｋｅさんで検索する時に「検索名」で迷いました。

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【使用状況を教えてください】
山遊びで使用しているセロー２２５WEのナンバープレートが度重なる転倒によりグニャグニャに曲がってしまい少しでもナンバープレートの保護になればとＷｅｂｉｋｅさんでナンバープレートホルダーを検索、上記の様な理由なので１番安い商品を探していたらキタコさんの商品に行きつきました。
【使ってみていかがでしたか？】
鉄にメッキを施してある外観なので、アルミ製で各カラーにアルマイト処理されている商品と比較してしまうと「安っぽさ」は隠し切れません。
しかし、購入動機が「山遊びに出かけるたびに折れ曲がるナンバープレートの保護」なのでどうせ折れ曲がってしまうのだから質感よりコスト重視。
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いた通り「安っぽい」、実際に安いのだから仕方がありません。
鉄という素材のためか同じ厚みのアルミ製の商品よりも少しだけ剛性が高く、今のところナンバープレートが曲がることなく使用できています。
【注意すべきポイントを教えてください】
鉄にメッキ処理の商品なので傷が入ればいずれサビます。
キズが無くても環境次第ではサビは避けられないと思いますので、ワックスなどで保護してあげた方が良いかもしれません。
個体差なのか裏面のエッジ処理が甘い部分があり素手で乱暴に扱うと怪我をしてしまう可能性があります、私の場合はヤスリで表面処理を均してクリアスプレーを吹いておきました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
安さ、これにつきます。
私の場合は「消耗品」と捉えて購入しているので本商品で充分なのですが、質感を求める方はアルミ製やカーボン製の別商品を検討したほうが購入後の後悔は少ないと思います。
【付属品の有無】
プレート１枚だけの商品です。
シンプルで低価格、私には丁度良い商品でした。
【一緒に購入するべきアイテム】
既存のボルトで問題無くナンバープレートを取り付けられますが、少し追加してアルミカラーやカッコイイボルトで取り付けるのも良いかもしれません（盗難が多い地域でしたら盗難防止用のボルトも考慮したほうが良いかもしれません）
【メーカーへの意見・要望。】
コスト重視のユーザーのために今後も末永いラインナップをよろしくお願いします。

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SR４００などアナログなタイプだとCDI交換の効果は(゜゜)ってかんじ。

ざっくりCDI交換すると
以下のような効果。

1. リミッターが解除される。社外CDIの取り付けによって電気的なリミッターを解除できます。 →SRはリミッター無いのでそこは関係ない。
2. ノーマルCDI装着時よりもパワー、加速特性、レスポンスなどが向上。→コイルやプラグとセットにすると効果を感じれます。
3. 高回転域でも強力な点火力を維持してくれる。→社外キャブなどを付けると高回転寄りになるので恩恵あり。
4. 回転リミッターを解除。→コレは関係ないかな。


そして、このPOSHのは点火タイミングを4種類から選べるようになっている物。

マップ1 ノーマルより進角
マップ2 ノーマルと同じ
マップ3 ノーマルより遅角
マップ4 ノーマルより遅角


あっさりザックリ言います。 「進角するとパワーが上がります」

なぜ進角が良いのか?（遅角が良い場合も）
エンジンの回転数が高くなってくると、ガソリンを点火して燃え広がる時間に対して、クランクの回転角が進み過ぎてしまいエンジンの回転角度とガソリンの燃え広がり方が合わない状態に陥る事になってしまいます。 なので、高回転時にはクランクの角度よりも少し早いタイミングで着火させる必要がでてくるのです（進角と言います） なのでエンジンの回転数に応じて点火タイミングをコントロールする必要が出てくるのですが、そのようなコントロールをしているのがCDI。

CDIは一言でいえば、「スパークプラグによる適切な着火タイミングを決めるパーツ」。対象エンジンのポテンシャルがフルに発揮できるよう研究・開発された社外のCDI装着により、理想的かつ確実な点火が誰でも簡単に獲得できる。排気量やチューニング度合いによって点火タイミングを最適化します。

現状私はマップ1かマップ2で使ってます。
マップ1→ガンガン回したい時。
マップ2→ツーリングなど。

良い点
○装着も純正と換装と簡単。

○アイドリングが高めになるので、半クラしやすい。

○キャブを社外に変えた時に効果を感じやすい、最後の味付け。

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メッキのミラーは見た目は良いのですが錆びと剥がれが気になるのでブラックがあったのが良かったです。

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トップブリッジの傷隠しに注文しました。なんてことない物とおもいましたが、装着すると高級感があります。金額がはりますがポイントを利用して購入できましたのでとてもきにいっています。

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見た目以上にしっかりしてる。
ＸＳＲの雰囲気はある程度犠牲になるけどやはりＧＩＶＩの箱をつけてると便利何でＯＫです。

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エンデューロのために購入しました。
他社製と比較して　
制動力　ZETA>純正>ベスラ>sbs
コントロール性　ベスラ>sbs>純正>ZETA
のように感じました。
sbsのインプレとしてはコントロール性と言うよりは制動力が無い感じです。
ブレーキを踏んでいってもロックしずらい代わりにあまり効かない感じです。
価格、耐久性は良いと思うのでリピートも有りかなと思います。

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フェンダーと共締めするブラケットが付けにくい以外満足しています。
他の方のレビューのように工夫が必要です

SV650はグラブバーがないのでリヤキャリアを付ける事によって持ち手が出来たので
メンテスタンドを掛けるときに便利になりました

トップケースを付けてもガタつくことも無く安心できます

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奥さんが乗る際の足つきを少し改善する目的で導入。
サスペンション交換は少し手間がかかりそうだったので、サスペンションはノーマルのままリンクプレートのみ交換しました。
価格が最も安かったのでDaytona製を選択しました。

サイレンサーの固定ボルトを取り外す際にフランジに負担がかからないよう、グラブバーから紐等でサイレンサーを吊っておくと、エキパイを取り外さなくても（O2センサーのカプラーがうっかり外れてエンジンチェックランプをつけることなく）取付可能です。

交換の効果としては、足つきが体感で2cm程改善されますが、それ以上にサスペンションがしなやかになったというか、突き上げが緩和され乗り心地がとてもよくなります。
一方で踏ん張りは弱まった感じがあり、コーナリングスピードは低下します。

フロントもローダウンするとバランス改善になりそうですが、この状態でしばらく様子を見てから検討予定です。

またこちらの商品はカラフルな展開ですが、現実的にシルバーかブラックしか選べないのでは？とも思います。

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