ガエルネのフーガ、大雨の日は同じくGミッドランドを履いて毎日ツーキング。どちらも靴底が厚く、ノーマルではブレーキングの度に、つま先の上げ下げと横移動が必須でした。これに換えたら、それが一気に解消されました。
それなりに信号もある通勤路なので、上記を何年も繰り返すうちに右膝に変な痛みが出てきていたのですが、交歓してしばらく経つと、慢性的ではなくなりました。ほんのちょっとの動作なのですが、ちりも積もれば・・・ですね(-ω-;)これに換えてからは、定位置から踏む、戻す、だけです。そのかわり、近所のコンビニに行くときにスニーカーなどで乗ると、踏み込み幅が大きくてビビりますけどね(笑)
乗る距離がかさめばかさむほど、効果の分かる部品だと思います。オフブーツにも、有効かと思います。値段か高く感じますが、乗る距離がかさむ頃にはもう元を取ってるはずの(金額的にも、満足度的にも)、おすすめ商品です。

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スーパーカブ110（JA07）のフロントに使用しています。
JA07のFブレーキは大きめのサイズではありますが、やはりそこはドラムブレーキ。
ディスクと比較して絶対的な制動力に不満を感じます。
JA07の巡航速度は80kmは余裕ですので、その速度に対しブレーキは余りにもプアです。

そこでデイトナのプロブレーキシューです。噂には聞いていましたが、かなり効きます。
体感で純正比140％というところでしょうか。
初期制動から純正より明らかに強い制動力を生み出し、そこから握り込むと更に制動力が効いてきます。
ブレーキタッチも違和感なく、コントロールも純正より良い印象です。
交換後1000kmほど走りましたが、制動力などに変化はありません。

もう純正には戻らないでしょう。
JA07のフロントには、絶対おすすめです。

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純正ブレーキパッドから交換しました。
値段も割と安価で、街乗り、ワインディング、サーキットでも活躍できるブレーキパッドだと思います。
正直いろいろなブレーキパッドを試してきたわけではないので、この商品のどこが良くて悪いというところは言えませんが、「純正より止まる」この一言に尽きります。
消耗したらこのパッドで大丈夫だと思います。
安心して使える商品です。

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モンキー50に取り付けしました｡
モンキーの外装アップでアルミステップ､B/Sとかありましたが､１台ゴリラでB/Sを付けているので､モンキーはなるべく外装ノーマルにしたかったので､カブのノーマルステップを見た感じと触った感じがとても良く価格も手ごろなので購入しました｡
取り付けた感じは､ノーマルよりもゴムがかなり柔らかく気持ち良く足を載せて走れます｡
ツーリングに行った時､モンキー乗りの人に変わったステップ着いてるねと言われ､これカブの純正ステップですよと言ったら良いねと言われました｡
またモンキーはバンク角が浅いので私はステップバー(鉄パイプ部分)を約7mm位カットして気分的に寝かせるようにしてますけども､多分気分的な問題かな？

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KSR110に取り付けました。装着の際のボルト穴のズレなどなくスムーズに装着できました。
がっしりしていて強度的にも心配なさそうです。

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各ギアの使用範囲が広くなった感じです。特に１速発進がスムーズです。他の方も書かれてますが６０ｋｍ走行にエンジンの余裕を感じます。３速でスピードを乗せて４速にシフト出来ます。この値段で、この違い！コスパいいと思います。

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08シグナスXに取り付けしました｡
今まで純正部品を使用してましたがネットで安いエアーフィルターを購入してたら全く取り付けが出来ず安物買いの銭失いになったので､シグナス系で有名企業のKM企画の商品ならばと思い購入しました｡
取り付けも良く､燃費も良くなり期待どうりの商品でした｡

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2019年式AA09スーパーカブ50に装着
カブの不満は、何故かしら、ローギアード過ぎる。最初ドライブスプロケットは１３Tが付いている、これを１５Tに換装した。２回りほど大きくなります。
換装の狙い
手っ取り早くローコストで不満解消するためです。
換装後
・1速が使えるようになった。　換装前は、1速はエンジンがすぐに唸ってしまい引っ張れずに速度が頭打ちとなってしまった。
そこで、いつも２速発進でした。　欲を言えば、もっと引っ張り２速に繋ぎたいが、５０ccなので、その辺は妥協でしょう。

・各ギヤの繋がりがスムースになって、各ギヤで引っ張り、最後に、トップに繋ぎ、さらにトップで引っ張って最高速度がアップ、平坦地では十分引っ張れた。
向かい風や、上り坂では当然シフトダウンさせることになろうかと思うが、最高速度が上がるってことは大きなメリットです。
つまり、街中で、交通の流れに乗れるということ、つまり、安全走行に繋がるということです（カブは、速度が出ないので街中の流れには乗れませんでした。）。

取付の注意点
スプロケットカバー内側にU字のスプロケットガードがある、換装後は、そのままでは、このスプロケットガードとチェーンが干渉してしまうので、
スプロケットカバーが閉まらなくなってしまい、皆さん色々とやられているようですが、
T=約２ｍｍ程の樹脂のワッシャーをスプロケットガードの代わりに挟んで、スプロケットカバーが閉まるようにしました。赤矢印の２個のワッシャーです。

総評
千円強の投資で、気分良く乗れるのだから、文句なしでしょう。

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23,000km走行して純正のピレリファントムスポーツコンプが硬化・変摩耗しましたのでダンロップの新製品であるこのタイヤに交換しました。純正のファントムとの比較ですが、ファントムに比べると走り始めからグリップに安心感があります。接地感も感じやすくロードインフォメーションがかなり明確に伝わってきます。またコーナーでの切れ込みがかなり早く、多少コーナー奥まで突っ込んでもスッと切れ込んでくれるため、コーナリングに余裕が生まれます。耐久性に関してはまだ3,000kmしか走っていないため、何とも言えませんがほとんど減っていないような感じです。価格自体ファントムより平均的に5?6,000円程度安いため、消耗品としては性能も含めてかなり良い選択だと思います。パターンもクラシカルで旧車やネオクラシックにマッチしてると思います。

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純正だとNGKのVプラグが入っていますがCDIを社外品に変えているためイリジウムにしてみました
いまのところ大きなトラブルもなく5レースくらいは持つので良いです
一時期IW-01を使ったこともありましたが違いがわからなかったのでこちらのほうがコスパは良いと思います

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