XLRとカブで使っていました。
豪勢な箱で所有感はあります。デンソーらしく造りが非常に良いです。
個人的にデンソーのプラグの精密さと、マイナーな旧車のものでも製造し続けて
くれる企業姿勢は大好きです。

イリジウムですが、いずれの車体でも効果はまあ…あります。
最初の始動性が良くなり、全体にマイルドな印象になりました。
マイルド＝トルクアップだと思います。
燃費も多少向上しました。

ただ300kmくらい走ってからは普通な感じになってしまいました。燃費も戻り。。
慣れたのかもしれないと思ってノーマルプラグに戻したら、多少違いは感じられ
ましたが大差ないような？
友人からもカブには効果薄いという話を聞きましたので、単に半球形燃焼室と相性が
良くないだけかもしれません。

劇的に良くなるものではないかもしれませんが、悪くなるものではありません。
長期耐久性は確認しませんでしたが、耐久性が良ければ悪くない選択肢ではない
でしょうか。

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ハイスロ化での定番パーツですが、なんせ価格高すぎかなと思う。
汎用で配線組み換えも考えましたが、時間的なリスクがいやでした。
まあ、その手間を買ったとかんがえれば、しかたないのかな。

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カブの純正バルブや安価な300円バルブ、「明るいハロゲン」タイプが
立て続けに切れてこれにしました。

それから15年間切れてません。すごい。
ロットにもよると思いますがここまで持つとは思いませんでした。
もちろんまだ持っています。

「明るいハロゲン」ではないので明るさに期待していませんでしたが、
いやいやこれが結構明るいです。明るいタイプとそん色ない。（個人の
感想です。機材計測したわけではありません）
コレを見る限り、純正バルブはコストダウンをしなければならない
ので、何かしらのグレードが低いんですかねぇ~とゲスい顔で勘ぐ
ってしまいます。

個人的には非常に気に入ってはいるのですが、如何せんちょっと
高価に感じます。650円くらいだったら強くお勧めできるのになあ。

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他の方のレビューにもあるとおり、トップケースへの跳ね上がりがかなり改善されます。小さくてもしっかりと機能していますね。
取り付けは両面テープのみですが、汚れ落としと脱脂さえきちんと行えば、走行中に脱落することはないかと思います。
唯一の欠点は価格。沢山売れるものでもないので致し方ないとは思いますが・・・・・

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ハンドルではなく、フォーククランプに共締めする物ですが…
これを取り付けた時の私の考えは、簡単にハンドガードが動くのが我慢できず、がっちり固定したいという安易な考えからでした。

確かに、がっちり固定できますし、対応品なのでバーエンドのボルトが斜めになったりせず、きれいに取り付けることが可能で、倒れてもズレたり曲がることはまずありません。

他の方のインプレを見て勉強になりましたが、「頑丈だけに負担が大きい」。ということは、力の逃げる場所が無いので、フォーククランプに負担がかかるという。
無論、ハードなコケ方をすれば、ここだけの問題ではないでしょうけど…
簡単に言えば、関節が柔らかいほうがケガをしないという事でしょうか…。

勉強にはなりましたが、購入してしまったことだし、そんなにハードに攻めているわけではないので…私は良しとします。
林道を普通に流し、転倒も低速時とかの些細なものであれば問題は無いかと思います。ハンドルもスッキリしますので、何かしらアクセサリー付ける為のスペース確保にもなると思います。

因みにですが、CRF250Lでジータのクランプキットに変更した場合、クランプ固定ボルトはサイドになりますので、このマウントは使えません。付けるとなればサイドタイプの購入が必要になります。
ですから、クランプキット等を後に購入したいと思っている方には、おススメはしません。

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以前、同じものでロワー（下側）のフォークラップを購入しており、ガードの堅牢さが気にいりまして、アッパー（上側）の購入に至りました。カーボン製ともあってよほどの衝撃でもなければ割れたりすることもありません。
一見、高価なパーツですが、同じ太さのフォーク車であれば流用は可能ですし、カーボンなのでほぼ半永久的に使用できることを思えば安いのかもしれません。
見た目的にも気持ちが持ち上がるパーツだと思います。

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予備リムのために、購入したフロントブレーキディスク。
KTMのパワーパーツからの発売になりますが、元は、モトマスターのフレイムディスク。フレイムの形状と、フローティング形状のディスクが高級感がありますね。純正ブレーキディスクより高価ですが、形状に満足できます。
忘れ易いのが、スピード計測を行うスプロケットに付属するマグネット。必要な方は、忘れずに購入しましょう。
因みに、後ろに写っているのは、同形状のリアのフレイムディスクです。
高価なパーツですが、KTM純正アクセサリーを買うならwebikeで買うとポイントも溜まってお得です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
初めてのビックシングルエンジンに乗った時に、初めて体験するほどの振動にロングツーリングでは、腕が痺れてしまいしびれをきたして高価ですが、購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
KTM 限定車両への取り付けではありますが、全くとは言えませんが、かなり振動が低減しました。
クッション樹脂は、一番ソフトな緑を別途購入し取り付けしました。
北海道ロングツーリングに出掛けましたが、腕や肩が振動で疲れる事は全く無かったです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ハンドルホルダーのボルトを外すのに、かなり大きいヘックスが必要になります。私はナポレオンミラーに付属されている六角レンチがぴったり合ったので、それで取り外しました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
純正ボルトを外す時に、ボルトに緩み止め加工されてます。
車載工具のレンチを使用しましたが、工具が壊れるぐらいに、固着してますので、馬鹿力で回してください。

【期待外れだった点はありますか？】
ダンピングシステムの取り付けボルトにもショートの方は最初から緩み止めが付いていて、また取り外しに困ると思いました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
緩み止めの強度が強すぎて、取り外しするときに大変力がいります。

【比較した商品はありますか？】
ありません。

【その他】　
ダートでの使用では、ほとんど効果はありません。
むしろダートでは、取り付けしない方が路面の凹凸が、ダイレクトに伝わり運転しやすいと感じました。

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カブ90のVM24仕様に付けました。そもそもロースロなカブなので、ノーマル
パイプのままPC20以上を付けるとスロットル角度が結構辛いことになります。
このパイプを使うことでかなり改善できました。

難点はアルミパイプなのでまめなメンテが必要なこと。
組み付け時もグリス多めで組む必要があります。
あとはちょっと高価ですね。。カブ用ハイスロパイプはほぼ唯一無二なので
仕方ないし、実物を使えばお値段にも納得できるんですが。。
アルミパイプ仕様は歪むと動作が渋くなるため、転倒したときがちょっと
不安ではあります。

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【購入の決め手】
・使用していた10ミリのボタンヘッドのボルトが錆たため
【実際に使用してみて】
・ステー類と同色で分り難いですが、ヘッド部分が特殊な形状でなのでよく見ると凝った造りなのが良い。
【期待外れだった点はありますか？】
・前に付けていたボタンヘッドのボルトよりヘッド部分が小さくなったため、ステー部分の締め込みキズの色ハゲのタッチペンが必要になった。
【メーカーへの希望・改善点】
・付属の細い六画棒はいらないので締めこみ方法を記載し付属しない分、安価にした方が良いと思いました。
【比較した商品はありますか？】　
・同社のマイナスヘッドのキャップカバーと市販の10ミリブラックのボタンヘッドボルト（アルミ製又はステン）
【その他】
・今回、クラッチ及びブレーキの両方のボルトを交換しました。市販の鉄製ボタンヘッドのボルトだと安価ですすみ、錆の部分をタッチペンなどですませることも考えましたが、このボルトの形状がよかったので、こだわってみました。

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