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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ゼルビスの片押しキャリパーだと、SAパッドの赤色がよく見える
パッド以外すべて純正のままだが、他との違いはハッキリわかる性能のよさ
ゼルビスのフロントブレーキに使用。
それまでついていたノーブランドのパッドがあまりにも効かず、8部山だが捨ててしまった。それに比べるとブレンボは、レバーオンの力に合わせてじわりと効き始めつつ、最後にはギュっと強い力で抑えてくれるというコントローラビリティがとても高い。それまで怖くて走れなかった山道を楽しく走れるようになった。
パッドの色が真っ赤で「やってる感」出るのもよし。ブレンボのマーキングはパッドに書かれており、片持ちキャリパーだとよく見える。今まで純正、ベスラ、赤パッド、ゴールデンパッドなど使ってきたが、最も使いやすく、不安感のないパッドだった。フィーリングは赤パッドに近いが、赤パッドより柔らかく締め込める感じだ。
欠点らしきものは寿命。5000kmくらいで限界がくる。これはパッドとしてみれば普通だと思うが、なぜか新品のエレメントが非常に薄く（約4mmくらい？）交換前の4万キロ無交換のパッドのほうが残っていた。分厚く作ってもらえれば、もっと寿命は延びるハズである。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
SR400最終型に取り付けて300kmほど走りました。
SP忠男のパワーボックスパイプが先に付いている状態へ取り付け。
ギアチェンジ時のガクつきが明らかに減少して全体的に走りが滑らかになった印象。エンジンブレーキも緩やかになります。
おそらく誰でも体感できるくらいの効果はあると思います。
反面ドコドコ感は若干減るか？
窓付きを選んだのでオイルの流れが目視できるのも良いです。
機能面は文句なし、製品の造り自体もきれいで違和感なく取り付けできます。
取付ネジがアルミ製で弱いので気を使いながら締めなければならないのが難点かな。
総合的に良い商品だと思います。
＊青いSWAGE LINEや本体へのロゴ刻印は仕様変更でなくなったとのこと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
走行距離は少ないが数十年以上交換してないと思われるチェーンから交換した所、静かで押し歩きも軽くなり、燃費も2km/l以上向上した。
交換後3000km走ってもほとんど初期伸びなく、500km走行毎にルブを吹き付けるだけでメッキなしでも錆びることも固着もなく、耐久性も期待出来そう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
① 姿勢は少し楽になった気がします（フラットシートに交換して）
② 振動は純正のものより減った気がします（手がしびれない）
③ 欲を言えばもう少し幅を狭く 近くにと思いますが それだと多分 ワイヤー ホース類 等交換になると思うので
現状ではベストかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ハイテンションコードもより短くなり効率が良いかも!
まず、かっこいいです!始動性も良くなったと思います、配線加工も簡単です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
キャリアのド真ん中に積載できました。
GIVIの箱をカブに載せると、積載位置がだいぶ後ろ寄りになってしまうようで、苦慮されている方も多いようです。
そんな声を知ってか、デイトナからドンピシャな部品が用意されていたので、箱と一緒に購入しました。
デイトナの適合表にはJA44の記載はなかったですが、私の車体(JA44後期)には問題なく取り付けできました。
リアサス上部の取り付けボルトと共締めするだけの簡単取り付けで、作業素人でも工具があれば取り付けは問題ないかなと思います。
肝心の積載位置もバランスの良いところに収まり、文句無しです。
ただ、取り付け後に林道へ行った際、スタンディングで走行していると箱とお尻がよく当たるので、もう少し後ろ寄りにしてもよかったかも……w
箱のベースの取り付け穴位置で、多少の前後は調整できるのはありがたいですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
荷台を追加延長できます。
取り付け前
取り付け後
延長した荷台にリアボックスを装着
取説は無くてもリアサスのボルトを緩めて差し込み、ボルト2本で止めるだけ。
クロスカブ50のリアキャリア（荷台）にGIVIなどのリアボックスを付けるとリュックを背負ったら窮屈なります。
そこでリアキャリアを追加延長できればと購入しました。
適合車種はクロスカブ110 年式：18-21型式：JA45でしたが、クロスカブ50（型式：AA06）にも付くだろうとの見込みです。
取説などは付属していませんが見た目通り簡単に取り付けできます。
見込み通りクロスカブ50にも取り付けできました。
丸棒のスチールキャリアなのでリアボックスの取り付けベースも付けられます。
延長した荷台にGIVIのリアボックスを取り付けできました。
乗車してもリュックがリアボックスに干渉しなくなり、快適性と積載性がUPしました。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
ナンバー周りがスッキリして
カッコよくなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
NS50でのサーキット走行に使用しました。
握り込むほど効力が立ち上がり、離した時のパッド離れが早いブレーキパッドです。
コントロール性が高く非常に良くブレーキ進入時のライン取りがやりやすかったです。
耐久性はまだ使用したばかりなので☆3つにしました。
個人的にはパッド離れはもう少しゆっくりの方が良いと感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
取り付けに少し苦労しましたが、取り付けることができました！
見た目もいい感じで気に入ってます！
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補足：鳴きがやみませんでした、というインプレもあるが、私の場合は全く鳴きがない。個体差か車両差か不明だが、純正ディスクなら問題ないと思われる。