【使用状況を教えてください】
中古で購入した車両に。
車両購入時は他社のマフラーが装着されていました（ノーマルマフラー無し）、このマフラーが出口を無理矢理窄めて音量を下げているタイプにありがちな「パタパタパタ!!」とヘリコプターの様な音であまり好きな音質では無かったため別のマフラーを探している時に、同じWRを所有していた友人がFMFのマフラーを装着しており、デザインや音質が気に入ったためコツコツと資金を貯めて購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当方もジェベル２５０ＸＣに「DR２５０Ｒ用」のPOWERCORE4 HEXを取り付けていたためそれなりにイメージは持っていたのですが、ＷＲ用では更に外観のデザインクオリティーが良くなっており、カッコ良さがレベルアップしていました、イメージ以上の商品です。
相変わらずのレーサーの様な排気音で個人的に大好きな音質です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは全然難しくありません、純正サイレンサーを外して逆の手順で取り付けるだけです。
私の車両にはＳＰ忠男のパワーボックスパイプ２が装着されていたのでジョイント部のパイプ径もピッタリで、念のために液体ガスケットを薄く塗布して終了でした。
装着してから数年経過していますが、排気漏れは起きていません。
【使ってみていかがでしたか？】
上の方にも書いた通り他社製品にありがちな無理矢理音量を抑えたために発生する「パタパタ」音も無く「ドバン！」とエンデューロレーサーの様な勇ましい音がします。
また、SP忠男のパワーボックス・パイプも開発当初はFMFのサイレンサーを使用する事を想定とした特性となっているので、純正のモーター式のバタフライバルブが無くても低速からモリモリパワーで高回転までとても楽しい仕様になります。
おそらくサイレンサー単体でも体感できるほど元気になりますが、上に書いたとおりパワーボックス・パイプを同時装着する事をオススメします。
デメリットになるかは個人判断ですが、特性が楽しすぎてついついアクセルを開けてしまい燃費が悪くなります（自重すれば大丈夫）。
ただ、アクセル開度に伴って音量も大きくなってしまい朝方や夜間のエンジン始動は憚られるほどに煩いです。
【付属品はついていましたか？】
「サイレンサー本体」と交換タイプのインナーバッフルが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
性能自体には何の不満もありません。
上にも書いた通り「サイレントボム」なる名称のインナーバッフルと交換できるのですが、アイドリング時こそ本当に少しだけ排気音量は抑えられますが、それ以上の回転域ではスタンダードの状態とほとんど違いが分からず爆音です。
同梱されていたならば試す価値はあるかもしれませんが、わざわざ別売りを購入するほどの効果はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
仮組必須、上手く合わない場合はエキゾーストパイプから外してしまって取り付けた方が結果的に早いかもしれません。
耐熱性の液体ガスケットを準備しておくと万が一の時も安心ですので別途購入しておきましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
正規物であれば説明書が付いています、商品としてはこれ以上無い程にわかりやすい商品であると思います。
【注意点】
取り付け後はエンジンを始動させる前にパーツクリーナー等で全体をしっかりと脱脂して下さい。
素手で触った所の皮脂油がマフラーに熱が入ることにより焦げて黒いシミになります。
折角取り付けたサイレンサーに黒い染みが付着してしまったら見た目が色々と残念になりますのでしっかりと脱脂しましょう。
また、ボルトを締めつける時はサービスマニュアルを熟読してしっかりとトルク管理、既定のトルクでしっかりと各ボルトをトルク管理しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
耐熱性の液体ガスケット：「キタココンビニパーツ」などで格安＆少量の耐熱液体ガスケットが販売されていますので一緒に購入しておきましょう。
予算に余裕があって、まだ装着していない方はSP忠男のパワーボックス・パイプも購入すると楽しさが増し増しになります。
【メーカーへの意見・要望】
パワー特性を犠牲にしない範囲でもう少しだけ音量が抑えられれば何も言う事は無くなるのですがモリモリパワーが薄くなってしまうのならば現状維持で大丈夫です。

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やっぱりAKRAPOVICカーボンマフラーはいいです。
2023 BMW S1000RRにも取り付け可能です。

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トリシティ125に使えるブレーキパッドって、少ないんですよね。
直近はNTBのパッドを使ってましたが、パッと見て減りの確認がし易いであろうデイトナ赤パッドに交換しました。
コントロール性はNTBのものと体感的に違いは然程無いかな。
ただ、ブレーキダストの量から推測すると耐久性というか寿命は短めかなと。
ガツンと効かないのはブレーキホースがそもそもゴムである事や純正は片側1ピストンキャリパーで車重が約160kgあること、マスターシリンダー容量が1/2である事などでジワァ?っという効き方になってしまうのだろうと思います。

残念なのはトリシティ125用デイトナ赤パッドはリアのみでフロント用がラインナップに無いんですよね。
なのでフロントはNTBのままですが、減りの目視がしやすい様にフロントも赤に塗装しました。

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ジクサー250の定期メンテナンス用に購入しました。

車両購入からオイルフィルターはずっとこの商品ばかり購入しているのでマグネットINタイプとそうでない物の違いは体感出来ませんが、価格もそんなに高くないので安心を買うという点ではマグネットINタイプがオススメだと思います。

Oリングは付属しないので別途購入が必要になります。

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見ためも良くブルーレンズがかっこいい

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ほとんどオシャレ目的ですが、少しφ数増やして取付しました。
やっぱ付けた人にしかわからないアイテムですね。
運転が楽しくなります。

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流石ベビーフェイス。
質感が良すぎです。
カシメもしっかり効いてます。

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Ninja1000に取り付け、20秒?出来る簡単な作業です！
こちらの商品では、特徴通り大きな変化が見られましたし、ツーリング時には最高のアイテムになるはずですね！

設計上では仕方ないと思いますが、元の鏡が少し見える‥
でもメーカーから対策方法が書いてありましたよ！

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
それ以上。
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。
【使ってみていかがでしたか？】
思った以上に視認性が良かったです。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
【取付けのポイント】
必ず、接着面の汚れと脱脂が忘れずに。

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YBR125のノーマルホースが20000km経過したのと、ブレーキタッチを改善したいので交換。もっと安い商品も沢山有りますが、ブレーキは安心できるメーカーにしたいので、デイトナを選びました。
タイプAの850mmを購入。交換作業はエア抜きに少々時間が掛かりますが簡単。バンジョーボルトはノーマル使用、クラッシュワッシャーは銅ワッシャにしました。
交換後はブレーキのカッチリ感がノーマルとは比べ物にならないくらい良くなり、ブレーキ強度をコントロールしやすくなりました。なお、ブレーキの効くレバー位置がかなり浅く(スロットルから遠く)なり、最初は慣れる必要があります。位置調整できるレバーが有るといいかも。デザインも目立ち過ぎず好感触。

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