ブレーキ強化の一環で導入。（キャリパーは純正）

ディスクを交換するだけでもフィーリングの向上を体感しました。
今回ブレーキパッドも交換していますが、純正ディスクよりもコントロール性や
制動もダイレクトになりしっかりした感じになりました。

個人的にはロングツーリングと走行会といった乗り方が中心なので、キャリパー交換せずともディスク交換で
十分な制動とコントロール感を得られました。（逆に街乗りがすごい楽になりました。）

キャリパーまで交換するとどうしてもクイックになりすぎて扱い方に慣れが必要ですし、
レースをしない限り持て余します。（ゼファー400Ｘにはオーバースペック）

見た目については、ローターピンをあえてのシルバーでチョイスし、シックなカスタム感にしました。
地味ですがフォークやホイール、キャリパーなどバイクの色味に合わせられるのはとても良かったです。
またスリット入りだと遠目から見てもよくわかるので目立ちます！

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メーター照明がちらついたり、発光色が変わったりと不具合が出た。こちらにもクレームメールを入れたが、メーカー直のクレーム相談にて本体交換となった。交換後は表示良好である。こちらに相談するより、メーカー直の方が処理が早い。

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中華の安物なら半額程度で買えるけど最重要保安部品に怪しいものは使いたくないのでちゃんとしてそうなのを選択。
車種別専用品を謳っているものの、あと2?3cm欲しい感じの短さでした。つくことはつきますが、取り回しに余裕がなかったです。
ちゃんと該当車種用の説明書がついてくるのは良いですね。

ブレーキタッチはさすがのメッシュホースという感じで、ブニョブニョ感がなくコントローラブル。しかしブニョブニョは操作マージンとも言えるので、それをなくしてしまうメッシュホースは初心者向けではないです。純正感覚で握るといきなり効き始めてすぐロックします。

あとホース交換後のエア抜きは難しいので整備慣れしてない人はお店に任せた方が良いです。

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ホイール単体で兎に角軽い！のひと言です。
デザインもとても良く、カスタム感がグンとあがりカッコ良くなります。
ブラックやゴールドでは純正標準仕様にもあるので、あえてチタンシルバーアルマイトを選んで正解でした。

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動画で見てください。
アイドルから高回転域までパワーが上がっています。
8BLノーマルよりレーシーなサウンドです。
アフターファイヤ―はかなり減ったが完全になくらなかったので
MotoJpのECUに書き換えた。それ以降アフター皆無、ドンつきなし。
なにもかもが最高になった。

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純正同等で値段が安いため購入しました。Ｏリングも付属していますが、余分に入っているので少しもったいないです。

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フロントのマスターシリンダーが劣化してきたのでOH代わりに購入。レーサーレプリカ世代なんで別体式リザーバータンクに釣られました。
ミラー用のボルト穴（リザーバータンク共締め）がついてるのでカウルミラー車には似合わないかも？

アフターパーツというよりは純正仕様の既製品をバラ売りしてるという感じで、価格も手頃だし、内部の消耗品も細かく売っててOHもできます。
信頼のNISSIN製だから中華の安物を使いたくない人も安心。

基本的に純正仕様なので使用感はノーマルと大差なく、ドレスアップパーツの類いではありますが、副産物としてアジャストレバーがついてきます。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルグリップが古くなって来たため、リニューアルするなら長距離でも疲れにくい形状のものが良く、さらに握り心地の柔らかめのこちらのグリップにたどり着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの形状、品質でした。
長さもノーマルと比して思っていたよりも短く無く、マイナス5ミリほどでした。

【取付けは難しかったですか？】
まずは左右を確認しますが、左右対称の円柱形状ではないため、間違いは起こりにくいです。分からなくてもスロットル側は若干穴が幅広なので形状を見ればわかると思います。
取り付けに関しては新品グリップだけにキツめで挿入が結構大変でした。
ハンドルとグリップにCRCを吹き付けながらねじ込みましたが、スロットル側はすんなりいけたものの、ウインカースイッチ側が特に厳しかったです。
それとノーマルグリップよりも若干短いため、私は自転車用のグリップロックを流用してスペーサー代わりに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
若干のエルゴ形状により握り心地は良く、長距離でも疲れにくいですね。
独特のディンプルに汚れが溜まっていきそうな気がしますが、カラーリングもタンク色と合わせることが出来ましたので満足しています。

【付属品はついていましたか？】
パッケージのみで他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
このグリップは全長122mmとノーマルよりも長さが9mm程短くなるため、欲を言えば同じ長さがあれば良かったですが、よくあるサイズのせめて125mmにしてほしかったです。
▼バイクのサイズ別に全長が異なるラインナップがあれば良かったと思います。

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ノーマルのマスターシリンダーが、古いからか、コントロールが難しかったので、少しお高いですが、本製品に交換しました。抜群のコントロール性になりました。１４mmだからかどうか、わかりませんが、どうしても自分でエア抜きができず、バイク屋に持ち込みました。コンプレッサーを使ってもエアが通らず、原因はわかりませんが、全バラして組み直して、ようやく使えるようになりました。

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ハーネス側のメス側がガバガバになったので、本製品を使って変更しました。コツは必要ですが、かしめ工具を使ってきっちりと取り付けできます。力いっぱいかしめると、ケーブルがきれ、コネクターが無駄になるのは、他のコネクターと同じです。

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