ゼファー1100に使用していますが角度調整が出来るので大変便利です。自分の車両は車高を上げていますので純正のサイドスタンドですと車体が傾きすぎて変でした。このサイドスタンドは調整が出来るのでどの車高でも対応できるのが便利です。強いて言うと色がこの色しかないのが残念で黒色があればいいなと思いました。

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さすが純正、取付も迷うところなくポン付けできます。
説明書もA4の1枚のものですが、情報量に過不足ありません。

転倒時には頼りないですが、飛び石やヤブの枝を防ぐのには充分です。

案外これだけで防風になります。

つけた姿も「最初からこうだったんじゃないの？」と思えるほど自然です。
ブラックが用意されているのもありがたいですね。

ガードに設置用アダプター、ボルトまでついてこの値段ですので
コストパフォーマンスも良好、オススメ出来ます。

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原付スクーターにはサイドスタンドが無いから、停める時はいつもセンタースタンドです。
車体が小さいし軽いから苦も無くスタンドが立てられますけれど・・やっぱりサイドスタンドがあると便利！
気軽にチョイと停められます。

取り付けには、アンダーカバーを外して穴開け加工が必要です。
製品には説明書が付いてるし、外したカバーには元からカットする位置が分かるようになっています。
（サイドスタンド取付けを前提に成型していますよね？ヤマハさん！？）
カバーの付け外しさえできれば、難しい作業ではないです。
穴開けには鉄ノコ等よりも大型のカッターを使う方が楽だし、綺麗に仕上がります。
カバーにあるマークのままカットすると、穴はスタンドの前寄りに少々の隙間ができてしまいます。
どうしても気になる方は、現物を合わせながら納得できる大きさを探すしかないでしょう。
（まぁたとえ失敗したって、下から覗き込まないと見えませんけれどネ）

取り付けてから何年も経ちますが、曲がってしまうようなトラブルはありません。
強度もしっかりあるようです。
コーナーでバンクさせても、スタンドが引っ掛かってしまうような事は無いです。
（コーナーを攻めるような乗り方はしていませんが・・）
ただ、スタンド装着後は多少出っ張りますから、身体がその感覚を覚えるまで足をぶつけたりする事がありました。

メッキの質は良くないのかな？
最近は溶接部分あたりに錆が少々出てきています。
これは、天候に関係無く通勤で毎日乗るので仕方ないですけれどね。

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【Webikeモニター】

納車後の1600GTの巨漢には閉口していたが、このブラケットを取り付けてから
駐車後の車体の引き起こしが大変楽になった、それに駐車時の安定感が増した。

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ドカティのサイドスタンドには引っ掛け棒がないため、駐車する時に足でサイドスタンドを探るうちに体勢を崩してヒヤッとしたことがあります。
そうならないために、国産同様にアシストツールをつけました。
コレをつけてからは、一発でサイドスタンドを引き出せるので駐車する際も足で探ってふら付くなんて事がなくなりました。

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ハイサイドで激しく転倒しましたが、特にこのスライダーが犠牲になってくれたおかげでエンジンやフレームは無事でした。

製品は、ジュラコン＋本体（土台）＋カラーの3点（ボルト除き）で構成されていますが、一体型より剛性に劣ると思われます。

しかし、剛性が劣る事がダメージの「逃げ」になって車体をかばってくれたように思います。

ジュラコンは粉々になり、本体とカラーは捻じ曲がってしまい使い物になりませんが、今回の件でとても信頼が持てたので再度購入しました。

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OFF走行時に林道や斜面のり面などでの転倒や滑落時にスプロケット・ディスクローターなどがガリガリになったりするのを防いでくれます。
転倒しなければその効果は発揮できないのでしょうが、カスタムアクセサリーとしても十分に存在アピールできる商品です。
仕上がりも美しいので、かっこよく装着しています。
取り付けは特に問題なく出来ました。
単車が倒れないようにしてジャッキなどで単車の後輪を少し浮かせて、リアアクスルシャフトを19番と24番のレンチで外します。
ゆっくりとリアアクスルシャフトを抜いて(※注：後輪は外さない)、既存の純正のアクスルブロックと　このノースラインCRF250L用リアアクスルスライダーを入れ替えます。(左右)
その際、ついでにアクスルシャフトとその周辺の清掃整備を実施してグリスアップなどしておくと良いでしょう。
リアアクスルシャフトにノースラインCRF250L用リアアクスルスライダーを差し込んで、リアブレーキディスクやパッドにダメージを与えないように各部を取付けます。
チェーンの張りを調節してからリアアクスルシャフトを規定のトルクで締め付けて、これでノースラインCRF250L用リアアクスルスライダー取付けの完成です。
道具を準備してジャッキアップしてからの、アクスルスライダー取付時間は5分掛かりませんでした。(簡単作業)
しかし、取付作業中に不用意に後輪を外してしまい、リアのブレーキパッドが閉まってしまった場合は専用の工具(ディスクブレーキピストンツール)がないとブレーキパッドが元に戻りませんので注意して下さい。
決してマイナスドライバーなどで無理やりに開けようとしないで下さい。ブレーキパッドが傷ったりしてしまったら、今度はブレーキパッドの交換が必要になってしまいます。
単車の整備に慣れていない方や知識や工具のない方、又は自分での整備に自身がない方は最寄の単車屋さんかショップさんで取り付けてもらうことをお勧めします。

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まずは石等の硬いものにぶつかっても、アンダーをしっかりガードすること。
次は軽量。そして価格。この条件を満たしたのが本製品。付けて見て分かった
が、結構物が当たっていたのが分かった。オフに行くと時折、「カーン。カーン」
と当たっている音が聞こえる。またプレートには傷が付いている。結構当たって
いたと改めて気づかされる。また、泥もカバーされていて、プレート下にべっとり
ついていた。

軽量であることも利点で、余計な物を付ける訳だから少しでも軽くしたい方は
樹脂性も良いと思う。積極的に下部を当てて滑られる人は金属性が良いかもしれ
ないが、ハード過ぎない状況ならば全く問題ない。

気を付けるところは、取付自体は簡単だがドレーンの位置決めや、下部平面部で
樹脂性であることもあり、何処までも取付ボルトが締めることが出来るので
下部が湾曲し過ぎるところはある。ここは加減を見ながら締めたほうが良い。
そして樹脂なので「傷」は付き易い。

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【Webikeモニター】

GSX-R1000　L0モデル

中古で購入したR1000に装着しました。左右セットで購入。
09~11モデルでは、フレームスライダーを取り付ける場合、カウルの穴開けが必要なのであまり気が進まず、かといってスライダーを付けないのも怖いためこの商品にしました。

外観もそこまで目立たなく、さりげない感じが気に入っています。


取り付けに関して、ボルトを外す際オイルが多少漏れる場合があるので注意が必要です。

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’09のZRX1200DAEGにデザインが気に入り購入時に取り付けました。翌年、残念にももらい事故で転倒しましたが、当該製品でエンジン付近を保護され被害がかなり軽減されました。付けといて良かったです(^^)
なお、私も取り付けていますが、アクスループロテクターとセットでの取り付けをおススメします。

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