乗った瞬間から剛性アップが伝わってくる。高速域でのアクセルを戻した時のふらつき感が無くなり安定し、コーナー時も安定感が増して楽しさ倍増だか安定感のあまりスピードの出し過ぎには注意が必要

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これからスラロームや8の字の練習をしようと思いましたが、こけそうな気しかしないので予め装着。値段が他のメーカーのものに比べてえらく安いのでちょっと不安でしたが、とてもきれいな仕上がりだし、強度も十分に思います。

もともと付いてる長いボルトを外すのに13mmのソケットが必要です。13mmは、セット工具には無い場合が多いので注意しましょう。

2人で作業するのがいいですが、ソケットレンチのハンドルが２つあればなんとかなります。

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取り付け工程もシンプルで、イメージが大きく変わるのでとても良いと思います。

ボディカラーに合わせてブラックに塗装してから取り付けました。

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純正サイドプロテクターとほぼ同額でガード範囲が広く、エンジンガードバッグも付けられそうな形状だった為購入。実際GIVIのエンジンガードバッグの取り付け可。

取り付け説明書はA4一枚に付属部品一覧と完成画像のみと簡素で、指定トルクの記載がない為事前に下調べが必要。
付属品にねじロック液があり気が利いていると思っていたが、いざ使おうとすると出てこない…。中で固まっていた為別途ロックタイトの準備が必要。
付属のボルトもなんだか少し品質が良くないようで、取り付ける際の感触にやや不安もあったが特段問題無く装着。
純正フォグライトとの同時装着は可能で、ガードがフォグより外に出ている為万が一の時は安心。実際立ちゴケした時はエンジンガードスライダー、エンジンガード一部の擦り傷、ハンドガードに傷が付いた。リア周りはアルミサイドケースを着けていた為、ケースの一部に擦り傷ができただけで、他カウルやミラーは無傷だった。

気になる点としては、設計通りなのか個体差なのかラジエーター下を通るバーがラジエーターホースに軽く密着するが今のところ影響無さそうな為一旦様子見。
付属のリダクションスライダーを着けたままだと左側のカウルが外せなくなる為、カウル外しをする際にはスライダーの取り外しが必要。何度も着け外ししているとネジ穴が緩くなり固定できなくなった為、着け外しが何度でもできるデイトナのスライダーに交換。

純正パフォーマンスダンパーとの同時取り付け可だが、ガード基部とダンパーステーの一部クリアランスが1ミリ程しかなく個体差により取り付けできない可能性もある為注意が必要。

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パフォーマンスダンパーありきのフレーム設計かと思う程滑らかに走るようになる。

取り付け後走ってみると思ったよりはっきりとした効果があった。
一般道では以前よりフラットな乗り心地に変化。よくある小さいギャップを越えた時のバイク全体のガチャガチャした振動が小さくなった。
無駄な振動が減少した事で電サスの効果がはっきりわかるようになり、今まではA-1、A-2での違いが全くわからなかったが、切り替えて走ってみると驚く程変化が体感できる。
ただ高速道路では120km/h区間の最高速度で走ったところハンドルの微振動は変わらずビリビリとしたまま、高速道路での違いはあまり感じられず。気持ちステップの振動が小さくなったか？程度。
とは言っても、振動が小さくなったぶん疲れにくくなったのか疲労感は少なかったように感じる。

3万程と高価でレビューを読んでも効果は眉唾な感じはするが、メーカーの謳い文句どおりフレームの大きな振動の軟化が目的のパーツの為効果は限定的ではあるが着けて損はないパーツではある。特にロングツーリングを頻繁にする人は疲労低減効果が見込める為着ける事を勧める。

先にSRCのクラッシュバーを着けており、クラッシュバー取り付け基部とダンパーステーがかなり近く取り付け出来ないと思って暫く購入を諦めていたが、ダメ元で購入しフィッティングしてみるとミリのクリアランスで取り付け可だった。断言はできないが、殆どのクラッシュバー（エンジンガード）と併用可になっていると思う。個体差もある為取り付けが怪しい場合は自己責任で。

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信頼出来るブランドでとても満足しました。

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足に掛かりにくいスタンドが降ろしやすくなりました。ステンレスで錆びる心配もありません。

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ヨシムラレッドの追加
使用感もサイコー

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以前に乗っていたバイクで転倒した時、これがあって助かりました。
キズは入りましたが、ヒビは入らず、頑丈です(写真)。

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Hondaドリームで純正品なのに欠品していて、納期もかなりかかるタイミングで、ウエビックさんに在庫がありました。迅速なご対応いただき大変助かりました。持ち込み品は取り付け作業しない方針のHondaドリームさんも、欠品では如何ともし難く、納車作業として取り付けして頂きました。

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