購入して、取り付けには苦戦した。バイクを中古で納車し、いろいろと調べて、愛車が結構重いので、万が一にと思い取り付ける事にした、納車の際にシートの張り替えがあるので、【?別のバイクからシートだけを仮につけてるのでシートが仕上がったら連絡します?】と、ショップが言うので、シートの受け取りと一緒にスライダーを取り付けてもらう予定にしたが、連絡しても返事が来ない。あまり待てないので、自分で取り付ける事にしたが、一回目はエンジンと車体を別々にジャッキアップが必要になると気付きやり直し、センタースタンドだけでは取り外し取り付けが出来なかった、2回目はジャッキを新しく購入して、センタージャッキでバイクをあげ、エンジンのセンターを持ち上げて、スライダーを取り付ける為のエンジンボルトを外し、片方ずつ車体の上げ下げをしながらボルトにエンジンの重さが丁度のところで上手くはずし、取り付けた。エンジン取り付けボルトは結構トルクがかかる箇所なので、舐めないように力加減が難しかった、しかも青空整備なので地面も不安定、かなり神経を使った。整備の場所や工具がかなり必要だと痛感した。

スライダーを取り付けてから半年間、安全運転と気をつけていた、ある日気温が急に下がった日にバイクのエンジンをかけ、いつもよりも短い時間で暖気をしてしまい、急いででかけようと、駐車場から道路へ、車が詰まってたため車と車のあいだをこえて、反対車線へとの時、イキナリエンスト、右に曲がる予定だったので右足に一気にバイクの重量が、案の定右側へ転倒、朝の時間なので両側の車を止めてしまった、恥ずかしいのとショックと、焦りで一気にバイクを気合いで起こした、が、右側へ倒したので、左スタンドを立てて再度転倒を防ぐべきだが、渋滞を引き起こしていたので気合いでバイクを起こし左に倒れないよう慣れてない左からバイクに無理やり跨り再スタートをとエンジンをかけようと、セルを回したが、エンジンが見事にかからない、バイクには跨がれたが足はガクガク、汗はダラダラ頭はパニック、後ろの車は近くに寄ってきているし、渋滞だし、バイクは倒したばっかりだし、どうにか両足でバタバタとバイクを押してサイドへ避難。
サイドによったので車の渋滞は解消、1人サイドで足ガクガクのパニックをどうにか落ち着かして、その日の予定を変更の電話、一息付きエンジンをかけようとセルを回したが、次はセルもかからず、バイクを倒した所が自宅の近くなので、バイクを押して戻ることにしたが、駐車場は上がりの坂道になっている、ハァハァ言いながら気合いで押して戻り、バイクを停め確認した。右の前ブレーキレバーが折損、あとはマフラーのバンド近くに少しの傷、エンジンスライダーは少しの傷が入った。足回りや、エンジンはかすり傷ですんだ、自分の体は少しだけ右足が痛かったが大事にはならずかすり傷も無く無事だった。
エンジンスライダーを取り付けていたのがよかった、少しの傷だけですんだ。種類はたくさんスライダーはあるが、重量が支えきれないバイクには絶対にスライダーやエンジンガードは必要だと実感した。軽いバイクなら万が一スタートなどでエンストしても地面を蹴ったり、気合いで支えきれる可能性は高いが、流石にバイクに重さがあると少しでもバランスを崩したら、倒して挟まらないように逃げるしかない。スライダーで今回は凄く助かった。

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ZX-25Rに取り付けました。
カワサキ車用はこれしかなかったので、納品されるまで装着できるかドキドキでした。
が、特に加工せずに、商品同梱物と純正品の転用だけで取り付けが可能でした。

製品はスライダー本体（ジュラコン部分装着済み）2つと、ゴムワッシャ2枚2セット＋固定用クリップ1個2セットです。
寸法がぴったり合う車種もあるようですが、ZX-25Rには、左右に1つずつゴムワッシャが必要でした。
カワサキ車はタンデムステップ固定の定番がEリングなので、クリップは使いませんでした。

Eリングさえ外せれば、純正タンデムステップの取り外しには苦労はないと思います。
スライダーは可動しない前提ですので、取り付けにあたって必要なケミカル類も特にありません。何もなくても可能です（掃除くらいはした方が良いでしょうが）。

本製品の取り付けで苦労するのは、ボルトの直系がゴムワッシャの中央孔より広いこと、くらいと思います。

Eリングの取り外しのための工具（プライヤーがあれば一番ですが、なければ精密マイナスドライバーの大きめのヤツ）、再取り付けのためのラジオペンチのほかは、工具も必要ありません。強いて言えば、ゴムワッシャの直径を広げたり、穴の位置を合わせたりするのに、M6の40mm以上のボルトネジがあると調整が楽、というくらいです。

ZX-25Rでは転倒の経験がありませんが、立ちゴケ程度であれば、ジュラコン部の下側がちょっと削れる程度の軽傷で済むはずです。
また、ジュラコン部分はやや高価ですが、別売されているので交換が可能です。

ZX-25RのSEモデルなら、純正のフレームスライダーとバーエンドに加えて本製品があれば、立ちゴケ＋α程度の転倒なら、他はほとんどを無傷でカバーできるのではないかと思います（ミラーは別）。

シングルシートにしている人など、タンデムステップが遊んでいる人で、タンデムステップをそれほど邪魔に感じているわけではない人は、ホルダーごと外すくらいならこれを着けた方が良いと思います。安心感が違います。
そうした万一の備えとしてでも、デザイン的にも気に入ると思います。
ZX-25Rはショートマフラーなので、高速域での転倒とか変な地形での転倒でなければ、純正スライダーとバーエンド、ミラー以外はそうそう地面と接触することはないでしょう。

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2010年モデルF型に取り付けました。

右側はエンジンマウントのボルトと付け替えるだけですが
左側はサイドカウルを取り外して作業する事になります。
左側サイドカウルは隠しネジが沢山有るので取り外すのに
一苦労しますが外さないと取り付け出来ません。

取り付け後の見た目は悪くはないです。
ただ、取り付け位置が左右で非対称になるので気になる
人も居るでしょう。

効果のほどは装着後6年が経ちますがその間に二度バイクを
倒してしまいました。
一度目は立ちごけでバタンと倒れたわけではなく堪えきれる
ところまでバイクを支えてそっと地面に置いた感じで倒したので
スライダーの下側が若干傷ついた程度でした。
二度目はメンテナンススタンドをかける時、誤ってバタンっと
倒してしましました。
しかしスライダーは傷つきましたが車体のほうはステップの
バンクセンサーが折れたのとマフラーにほんの少し良く見ないと
分からない程度の小さな傷が入ったぐらいで済みました。
傷ついたスライダーも下側3分の1が傷ついたぐらいで
気になるほどの傷ではありませんし元々、車体を守るための
ものなので傷ついたら交換すれば良いだけのことです。
カウル等を傷めて交換するよりよっぽど安いです。

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スポーツスターにて使用。タンクが細くステップも外側にあり、ニーグリップとは無縁でしたが装着することによりニーグリップし易くなり安定感が増します。あまり期待せずに購入しましたが予想以上に乗りやすくなりました。

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BMW1250GSアドベンチャーに装着。万が一の立ちゴケに備え装着したエンジンガードのガード？です。エンジンガードがあるのにと思いますが、そのエンジンガードも傷は付けたくありません。備えあれば…ですかね？ワンポイントにもなり満足商品です。

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Wunderlich製で質感も良く装着も簡単です。不整地での駐車も安心で購入して良かったです。

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セロー250専用では余り見ない樹脂製のスキッドプレートです。
アルミ製の物を使用したことが無いのでハッキリとは言えませんが、比較すれば軽量だと思います。
樹脂製のため振動によるビビり音が無いことも個人的は気に入っています。
山でトライアル的な遊びをして、ステアで腹をよく打つような人には、耐久性的に難があると思います。
フラット林道＋α的な遊び方であれば、樹脂製の方が軽量で滑りやすいので個人的にはおすすめです。
ドレンボルトの部分にサービスホールが開いています。

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通勤用スペシャルのアクシストリートを購入した際にすでに装着されていました。つい最近まで純正で付いているのが普通だと思っていましたが、オプションなのですね、そっちがビックリです。使い勝手は当然サイドスタンドがあるのとないのでは雲泥の差ですから、これは絶対に必要です。

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サイドスタンドの傾きがキツイので購入。

もともと純正サイドスタンドが傾きすぎているので、
ツーリング先では駐車スペースが必ずコンクリートや
アスファルトとは限らないと思い購入しました。

出発時には、うっかり置き忘れしないよう気を付ける
必要があるため、煩わしいですが、この商品があると
とても駐車が安定します。

100均一で引き込み式ワイヤーを買って結びつける等で、
工夫をして紛失しないようにします。

商品自体は何も問題ありません。

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シグナスＸ（１ＹＰ２）に使用しました。他の方のレビューにもありましたが乗車状態から見て右側の
フートレストモール２の奥にありました。サイドスタンドのスイッチも外したかったのですがインナ
（アンダー）フェンダやフートレストボードも外さないと出来ないので断念しました。結果何とか奥
にあるスイッチのカプラーを外し、差し込み無事キャンセル出来ました。念のためスイッチのカプラー
にテープを貼りキャンセルしてぶらぶらのカプラーもタイラップで止めました。簡単な事なのですが
作業は結構、面倒です。スイッチを外さないなら色々外し過ぎないで作業した方が賢明です。

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