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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
色はウッドブラウンで何とも言えない色です。取り付けは純正ナットと交換するだけです。純正のロック機構程強力ではありませんがクリップロック(Ｏリング)で緩みと止めは十分で指定トルクで締めれば完璧です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
このカラー自体に問題はありません。
ボルトをネジロック、スプリングワッシャで固定することを強くおすすめします。M8 60mmで貫通させつつUナット止めするのがベストです。
そうしないと緩んで、カラーが落下し、マフラーがシーソー運動（振動）し、ヘッドボルトが緩んで、シリンダーに傷が入ることがあります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
社外タンクだしそもそも旧い昭和のバイクなので汎用品を選びました。
意外と薄くて型を取ってからハサミで切るのも簡単でした。
汚れ取り用のウェットシートが付いているのもありがたかったです。
貼り付けも、複雑な曲面にも関わらず空気やシワが邪魔なこともなくすんなり一発で付きました。
エラの張ったようなタンクの形状でニーグリップしづらく、以前はブレーキングや路面のギャップなどで身体が前に持っていかれたりして不快だったのですが、装着後、吸い付いて離れないというほどではありませんでしたが、ニーグリップすると自然な感覚で、それでいて体がズレることもなくなり最高です！
峠を走って更に驚いたのですが、過去味わったことのない一体感があり、めちゃくちゃ乗り易くバイクをコントロールし易くなって、過去いちで気持ちよかったです！このゴムのシールでこんなに操作感が変わるとは青天の霹靂！でした。セカンドバイクにも付けます（笑）！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー750に取り付けました。
小文字「Kawasaki」の字体がかっこよいです。
文字を組み込むタイプになります。
角度を調整しボンドで固定します。
取付けステーは別売りになっています。
フロント廻りがぐっとしまって個人的に大満足です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ゼファー750のサイドカバーエンブレムを交換しました。
純正の「ZEPHYR750」エンブレムと変えるだけでイメージがかわります。個人的に。
「フォークカバーエンブレム」も同時期に変更したので、旧車感がぐっとましました。
ただ両面テープで貼り付けるだけですが、ポジショニングに苦戦しました。
マスキングテープで位置決めしたものの、サイドカバーが湾曲しているので少しエンブレムを曲げる必要があります。
やわらかい素材でできているので工具を使用すると跡がつきます。
手曲げすることをお勧めします。
意外とお値段が高いので失敗したくありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
半分遊び心で付けたかったのですが、適合にはAF67しかなく一か八かで購入。
ほんの少しの無理と取付キットのステーがカウルに当たってすまうが取付可能でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
よーく見ないと分からない存在です
カラーはトップブリッジを上下から挿んでます
トップブリッジとハンドルクランプ間のラバーマウントを、アルミ製のカラーに交換することにより、ハンドル操作がダイレクトになります。購入したのは、ゴールドを選択。交換している事すら気づかれない、縁の下の力持ち的存在です。製品仕上げはアルミ製削り出しのアルマイト仕上げで、造りもしっかり、純正ラバーマウント取付け部にジャストフィットです。
個人的な使用感として・・・純正ラバーマウントは、ハンドル操作で「ぐにゃ」とした感じですが、外からの入力・振動はラバーマウントが吸収し、ハンドル周りに取り付けていたパーツの揺れも感じとれませんでした。ハンドルリジットマウントカラーは、ハンドル操作が「クイック」になりました。ハンドル操作が、ダイレクトになったのはいいのですが、外部からの入力・振動は純正ラバーより若干大きくなった感じがします。現在、ステアリングダンパーを取付けています。外部からの入力・振動は、ステアリングダンパーが吸収している感じがします。
パーツ交換にはメリットもあれば、デメリットもあります。ハンドルリジットマウントカラーを交換して純正の乗り味が極端に変わる事もありませんので、御安心下さい。あくまでも使用感は個人が感じる事で、車体の状態やチューニング程度でも変わると思います。
購入価格も安く、交換作業も簡単です。作業の注意点として、トップブリッジとハンドルクランプを固定しているボルトを緩める時、ハンドルを固定して作業するといいでしょう！もしくは、手伝ってくれる方が居ればなお作業がし易く、傷をつける事なく早く終わりますよ。
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3.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
車種専用キャリアなのに、このブラケットが無いと装着できないので泣く泣く購入。
販売当初はキャリアとセット？だったようですが、なぜバラ売りになったのか理解ができません。
キャリアと同様、細部の仕上げ品質も不満ありです。
文句ばかりになってしまいましたが、しっかりと装着することができるので性能？には不満なしです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 4 |
汎用キャリアベースがつけられるよう3箇所穴あけ、切削面をタッチアップ
こんな感じで装着、裏側のリブが複雑なので汚れ落としが大変
ただでさえ少ない650Fのパーツ、そんな中でもリアキャリアの選択肢はかなり限られていますが、
一番しっかりしてそうな純正キャリアを選択。
ただし、純正キャリアは純正ボックス用にデザインされているので、そのままでは汎用キャリアベースはつけられず、トップケースの選択肢がなくなってしまいます。
自己責任ではありますが、汎用キャリアベースがつけられるよう3箇所に穴あけを行いました。
かなりガッチリとしているので、1年近く使用していますが特に問題なく利用できています。
気になる点は、
・タイ製だから？か、スパッタや切削面の粗が気になります。
・車種専用キャリアなのにこれ単体だと取り付けられず、キャリアブラケット（08L73-MJE-D00ZA）が必要になり、＋1万円ほどになります。
・裏面のリブが複雑で、泥はねなどの汚れ落としが大変です。
・アルミ製ですが、かなり重たいです。
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