マフラーは静かなデルタ2マフラーでしたが当然のように吠えるような音に変貌しました。
個人的には静かすぎていたのでこのむき出しエアクリーナーにより吸気音ともに大きくなりました。
吸気音はレーシーです（笑）ガレージで聞いたので余計爆音と吸気音でしたが外に出して聞いてみたいが外は雪・・

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錆が出てました。商品出荷前に確認してないの？
これ、純正品買ってボア径を広げてるだけだと思うけど、それは、いいですが、加工が下手すぎる傷だらけ。こんななら、純正買って、自分で径広げた方がマシでした。せめて加工した後に、防錆処理ぐらいしておいてほしいですね。エンデュランスは、信用なりませんね。最低だと思います。

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VストSXの走行距離が4000kmに近づいたので1回目のプラグ交換をしました。
NGKノーマルプラグからDXプラグに変更しました。
別バイクでも使用していますが、変えた直後の燃費が良くなりましたが、季節的な環境変化からくる誤差かも知れません。
気持ちの問題です。
まぁでも、ノーマルプラグよりは長持ちはしてくれるそうです。
VストSXはプラグは1個しかないので、費用面ではそれほどかからないので、今後もこちらを使用予定です。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にて使用。
純正品部品番号11013-0767から交換。
約1年ちょっと、約4,000km弱使用。
雨天走行はなし。
吸排気はノーマル。カスタム無し。

【使ってみていかがでしたか？】
約4,000km弱走行した感じでは上記純正品と全く変化は無く、トラブルも無くすこぶる快調である。
取合いも全く問題なく行える。
純正品同等という感じではあるが、カスタム用途ではなく消耗品のリプレイスと考えると必要十分な性能、品質であると考える。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品11013-0767と全く同等品質でウェビックさんだとこのインプレを投稿した時点で本商品は上記純正品より約700円安い。コスパは本商品が優れている。
本商品のフィルター部折り目の数や目の粗さは純正と変わりはなく、パンチングメタルの穴径が本商品のほうが若干小さい。
しかしながら上記にも記載しているが、普通にツーリング用途で走行する分には全く問題なく快調に走れている。

【注意すべきポイントを教えてください】
カスタムパーツとして本商品を選ぶと純正品と吸気効率は変わりないので、がっかりすると思う。本商品はあくまで純正品の互換品でコスパがいいもの。という認識で買うことをオススメする。吸気効率を上げたいならお高いエアフィルターを購入しないと性能アップにはつながらないので注意のこと。
純正品同等でよい人向けの良品というのが本商品なので、何が何でも純正品という人でなければこの商品は超オススメ。

【メーカーへの意見・要望】
NTBさんの品質の良さは大変素晴らしいので、もっとアピールして純正品の互換品ならNTB。と広く認識してもらえるようにすればよいと思う。玄人好みな渋いメーカーさんであることは間違い無いので、自分はこれからもNTBさんの製品を購入します。

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前からの見た目がカッコよくなりました！rebelのロゴが目立つのでカスタム感があります！交換作業は純正カバーを外し、そのまま社外品を取り付けるだけなので簡単ですね！ただ、ラジエーターキャップ部分に若干カバーが接触する為、キャップを外す際は、カバーを外さないとダメかも？それか、接触する部分を削るかした方がいいかも！

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【使用状況】
コマジェ中古5.1万kmの購入直後の整備用に購入
燃焼状況に特に違和感はありませんでしたが、中古車は点検清掃して再利用するより新品交換しますよね

【使ってみていかがでしたか？】
燃焼に変化は無いと思いますが安心感があります

【他商品と比較してどうでしたか？】
信頼性と価格を考えたらNGKの標準品以外は比較する気になりませんでした

【注意すべきポイントを教えてください】
首振り式のプラグレンチでは外せず車載工具形状のソケットが便利です

どうせなら２本買って１本はお守り代わりに車載しとけばよかった

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中古コマジェ5.1万kmに使用、おそらく新車時から未交換で今回が初交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
精度はいいと思います

【取付けは難しかったですか？】
コマジェは作業スペースも作業視野も広く、固着してなかったので取り外しは簡単で取付ダブルナットも簡単

【使ってみていかがでしたか？】
マフラー交換やカーボン洗浄でナットを外す機会があるならついでに交換したほうがいいと思います
折れたときの面倒を考えれば２万kmで定期交換してもいいんじゃないでしょうか。

【付属品はついていましたか？】
付属品なし

【期待外れな点はありましたか？】
３千kmほど走って問題ないです

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梱包も商品も全く問題ありませんでした！
バリがある物もあるようですが当方のピストン、シリンダー共に問題有りませんでした。
耐久性はどうなのでしょう、現在変えてから200キロ走行していますが今のところ問題ありません。全開走行をすることがないからかもしれません。もし焼付きが起きたりしたとしてもまた買います。
次はもう少し排気量上げてみたい！

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スズキzz用に購入しました。
届くまでも速かったし製品の品質も問題ないです！

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先日、TRX850のエンジンが始動はするのですが、何だかボコボコくすぶった感じになり、アクセルを離すとアイドリングしない状況になりました。
エンジンがかかるということは、燃料、圧縮、着火はできているはずなのに原因不明のトラブルです。
アイドリング調整を行っても、全く症状が改善されません。
サービスマニュアルとにらめっこしながらトラブルシューティングしていきました。
TRX850の場合、キャブレター車であるのにT.P.S（スロットルポジションセンサー）が装備されていますので、まずはT.P.Sを調整、標準より大きくズレていました。
T.P.S調整後エンジンを始動させようとしたところ、今度はセルモーターは回るのですがエンジンがうんともすんともかかりません。何度かクランキングしたあと、マフラーからバン！とおおきなアフターファイヤーがおこりました。
え、爆発したってことはスパークプラグから火は飛んでる？ってこと？
プラグを外して火花の状況を確認したのですが、確かに火は飛んでいました。このときのスパークプラグは標準のレジスタープラグです。昨年TRX850を購入した際に、ショップで新品に交換済みで、まだ数百キロしか使用していません。
購入したショップに問い合わせをしようと思ったのですが、後継者が居なく残念ながらお店は閉店です。
しばらく原因を考えて、ん？アフターファイヤーがおきるということは、燃料が濃いということ。
再度スパークプラグを確認、火は飛んでいるが電極部周辺が何だか黒っぽい感じ。最後はキャブレターの燃調＆オーバーホールを覚悟して、スパークプラグをNGKイリジウムプラグ（DPR8EIX-9）に交換しました。
祈る気持ちでセルを回したら、何と一発で始動、今までの原因不明の不調がウソのように、エンジンの調子も抜群に良いではないですか！再度アイドリング調整をして完璧です。
火花が飛んでいても、安定していなかったんですね、なんてことはない、いわゆる灯台下暗しという落ちでした。
ちなみに取り外したかぶった標準プラグのカーボーンを真鍮ブラシで磨いてみたのですが、簡単には落ちませんでした。再利用不可です。
でも、今まで普通に走っていて、何もしていないのに突然のエンジン不調・スパークプラグのかぶりは何故おきたのでしょうか？
教訓、スパークプラグは新しいからかぶらない訳ではない、かぶるときはどのタイミングでもかぶる。予備は持っていたほうがベスト。

TRX850のスパークプラグの交換は、ラジエターを外す必要があります。
今回は、クーラントのドレンワッシャーの予備が無かったので、ラジエターのマウントボルトを外して、ずらしてやっとのことで交換しました。


【イリジウムプラグとは】
スパークプラグは、エンジン内に送り込まれた混合気を爆発に導く、着火が役割のパーツですが、ニッケル合金を使った一般的なレジスタープラグのほかに、イリジウムプラグがあります。
イリジウムプラグは、火花を飛ばす電極にイリジウム合金が使われているためイリジウムプラグと呼ばれますが、どんな効果や特徴があるのでしょうか。
【イリジウムプラグの効果と特徴】
イリジウムプラグの効果は、以下の6点があげられます。
1. 燃焼効率が良い
2. エンジン性能を引き出す
3. 中?高回転域での優れた加速性能
4. 安定した着火性能
5. 高いエンジン始動性
6. カーボンの影響を受けにくい
■効果1：燃焼効率が良い
イリジウムプラグは電極を細くして、火花が飛びやすく分散しないよう加工されているので、効率的な燃焼を生み出してくれます。
着火後の火種の成長を邪魔しないので炎の広がりも速く、混合気をしっかり燃焼させることができます。
■効果2：エンジン性能を引き出す
イリジウムプラグは効率的な燃焼を生み出すので、エンジン性能を引き出してくれます。
一般的なレジスタープラグに比べ、効率のよい着火性能で混合気をより燃焼させてくれるので、爆発の威力も大きくなり、エンジン性能を引き出す効果が期待できます。
■効果3：中?高回転域での優れた加速性能
低回転域ではトルク感の向上、エンジンの中?高回転域での優れた加速性能が得られます。
イリジウムプラグの効率の良い着火性能により、燃焼の広がりが速く力強い爆発力を生み出してくれるので、加速がスムーズです。
■効果4：安定した着火性能
安定して混合気に火花を飛ばせる高い着火性能も、イリジウムプラグの持つ効果のひとつです。
中心電極を極細にしてテーパー加工などを用いることで、火花が飛び散らず、ロスの少ない集中的な着火が実現できます。
■効果5：カーボンなどの影響を受けにくい
イリジウムプラグには、電極部のカーボンを焼き切る効果もあります。
電極部にカーボンなどが付着しても、微小放電によって焼き切ることが可能です。
【イリジウムプラグの特徴】
イリジウムプラグの特徴は、「火花の飛びが良い」「耐久性が高い」です。
イリジウムを使って中心電極を限りなく細くしてあり、火花が周囲に飛び散りにくい構造になっています。
一般的なレジスタープラグに比べ、イリジウムの融点が高いことにより耐久性や腐食耐性も高いです。
【イリジウムプラグのメリット】
イリジウムプラグを使うメリットは以下の5点です。
1. 着火性能が高い
2. エンジン性能を引き出す
3. プラグの耐久性が高い
4. 燃費性能の向上
5. くすぶりに強い
■メリット1．着火性能が高い
イリジウムプラグは、混合気への着火性能が高いです。
電極が極細に加工されているので、混合気により無駄なく集中的に着火でき、電極先端部の面積が小さいことから、着火後に火が消える冷却効果も抑えられます。
火が維持されることでより大きな炎に成長するので、着火性能の高さはメリットです。
■メリット2．プラグの耐久性が高い
電極部に融点の高いイリジウムが使用されているので、耐久性も高いです。
プラグはエンジン内部の混合気に点火するのが役目のため、高い圧力と高温にさらされ続けていますが、融点が高いとそれだけ熱に対して強く、より安定して長い期間性能を出し続けられます。
■メリット3．エンジン性能を引き出す
イリジウムプラグの持つ効率的な着火性能の高さにより、エンジンの性能を引き出してくれます。
炎の成長を邪魔しないのでより大きな爆発力を生み出し、特に中?高速回転域での加速性能の向上など、エンジン性能を引き出すのがメリットです。
■メリット4．燃費性能の向上
燃焼効率が良いことで、燃費性能の向上にも直結します。
燃費はアクセルの開ける量と時間に比例しますが、燃焼効率が良いとより多くアクセルを開けずとも加速するようになり、燃費性能も上がります。
■メリット5.くすぶりに強い
プラグの電極部はエンジンの燃焼室にあるので、爆発によって発生するカーボンなどの燃焼残留物が付着しやすいです。
イリジウムプラグは、微小放電によって絶縁体内部に付いたカーボンを焼き切ることができるので、着火性能が維持できます。
カーボンは低速走行を長時間行うことで発生・付着しやすくなるので、カーボンが付着しやすい通勤や通学など日常乗りをメインにしている方にとっては、より高いメリットです。
【イリジウムプラグのデメリット】
イリジウムプラグのデメリットは主に次の3点です。
1. メンテナンス性
2. 他のプラグより価格が高い
3. 燃調が必要なことがある
順番に解説していきます。
■デメリット1．メンテナンス性
イリジウムプラグは他のプラグに比べ、メンテナンスが難しい面がデメリットです。
電極部が湿っていたり、カーボンなどススの付着が多かったりする場合、性能を維持するために掃除が必要となります。
しかし、イリジウムプラグの電極は極細になっており、レジスタープラグのようにワイヤーブラシでゴシゴシ磨くと最悪破損となるため、メンテナンスが難しいです。
■メリット2．純正プラグより価格が高い
イリジウムプラグは、純正で使われるレジスタープラグに比べて価格が高いです。
価格差は概ね2?3倍程度イリジウムプラグの方が高価なうえ、オートバイのイリジウムプラグの場合は、レジスタープラグと交換サイクルも、3,000km?5,000km目安と変わりません。
燃費を気にする方も増える中、距離あたりにかかるランニングコストも上がるため、純正プラグより価格が高いのもデメリットです。
デメリット3．燃調が必要なことがある
イリジウムプラグは燃焼効率が上がるため、燃調（燃料調節）が必要になる車種もあります。
燃焼効率が上がることで、より薄い燃料でも良くなるため、燃調を取らないままだと燃料が濃すぎてかぶりの原因となることも。
最近のインジェクションのバイクでは比較的起きにくいですが、キャブ車では燃調が必要になることもあり、車種によってはプラグ交換だけでは済まなくなる可能性がある点も、デメリットと言えます。
【イリジウムプラグと通常プラグの違い】
イリジウムプラグと、一般的なレジスタープラグの違いは、中心電極に使用している金属が違う点です。
イリジウムプラグは中心電極にイリジウム合金を、メーカー純正などで用いられる一般的なレジスタープラグでは、ニッケル合金が使われています。
【電極に使う素材の融点が違う】
イリジウムの融点（個体が液体になり始める温度）は2,446℃なのに対し、レジスタープラグに使われるニッケルは、融点が1,455℃と約1,000℃もの開きがあります。
このイリジウムの持つ融点の高さにより、より強い爆発にも耐えることができ、燃焼効率に有利な細い電極に加工できるのです。
他にも、プラチナ合金を使ったプラチナプラグ（白金プラグ）もありますが、プラチナの融点は1,769℃と、イリジウムとニッケルの間に位置しています。
【燃焼の広がる速さ・燃焼効率が違う】
イリジウムプラグは一般的なレジスタープラグに比べ、より無駄なく火花を混合気に飛ばして点火できます。
無駄の少ない点火（スパーク）によって安定した火種を生み出せるので、着火後の燃焼が広がって行く速さも違います。
同じ時間軸で、イリジウムプラグとレジスタープラグの点火からの流れを見た場合、イリジウムプラグはより多くの混合気を燃やすことができるので、イリジウムプラグは燃焼効率が良いです。
【イリジウムプラグは旧車・キャブ車に効果が無い？】
イリジウムプラグは、旧車やキャブレーター車（キャブ車）に使うと効果がないと言われることがありますが、結論から言うと「車種や使い方による」です。
全てのキャブ車とは言いませんが、キャブ車であってもイリジウムプラグの持つ優れた効果を得られますし、相性が悪いように思えても、燃調を行うことで問題なく乗れるようになります。
【かぶる場合は燃調が必要】
イリジウムプラグがかぶってしまう場合、混合気が濃すぎて起きていることが多いので、薄くするなど燃調をすることで対応できる場合があります。
プラグがかぶった場合は、新品への交換が望ましいです。
一度取り外して掃除する場合は、ツーリングなど出先でのトラブルの際など非常時に限定しましょう、先に述べたとおり、イリジウムプラグは電極部が極細精密のため、メンテナンスが非常に難しいです。
【イリジウムプラグに関するFAQ】
■イリジウムプラグはかぶりやすい？
「イリジウムプラグに交換するとかぶってしまった」と言われることもありますが、濃いガソリンのままの燃料調整（燃調）になっていると、車種によってはまれにかぶることがあります。
特に2ストエンジンではかぶりやすいとされているので、もしイリジウムプラグを使用してかぶってしまったら、同時に燃調も行う必要がありますが、インジェクション搭載車では比較的かぶり問題が起きにくいです。
■イリジウムプラグのメンテナンスは？
イリジウムプラグのメンテナンスは、取り外して焼け具合や摩耗、中心電極周辺がススなどで覆われていないかを確認します。
焼け具合は、適切な状態だとこんがりきつね色で、白くなっている場合は焼けすぎ、電極周辺が湿っぽくなっている場合は、燃料が濃い状態でかぶりの原因となりますので、掃除または交換が必要です。
イリジウムプラグの掃除は、イリジウムプラグは電極部が精密なので、ワイヤーブラシで掃除すると破損の原因になりますので、プラグクリーナーを用いるか交換が望ましいでしょう。
■イリジウムプラグの寿命は？
2輪用イリジウムプラグの寿命は、一般的に走行距離3,000Km?5,000Kmとされていますが、乗り方によっても変わってきます。
夏場にエンジンをガンガン回してバイクに乗るなら3,000Kmを目安、通勤・通学など日常の足として乗っている場合や、ツーリングなどをメインで乗っている場合は、5,000Kmでの交換が目安です。
また、乗っていない期間が1年以上ある場合も、乗る前に新品に交換をしてから乗ると良いでしょう。
■イリジウムプラグはNGKとデンソーどっちがいい？
プラグの販売元にNGKとデンソーがあり、「どちらが優れているか」と議論されることもありますが、どちらを選ぶかについては好みの問題です。
電極が精細になっている方がより強力な電界強度を生み出し、MGKよりもデンソーの方がより電極が精細になってはいますが、公道走行ではその差を体感できるレベルではないので、好みによって選ぶと良いです。
【まとめ】
電極にイリジウムを使ったイリジウムプラグを使うことで、燃焼効率やエンジン始動性が良くなる、エンジンパワーを引き出すなどの効果が期待できます。
カーボンなどによるくすぶりにも強いのが特徴で、高寿命・高耐久性も備えた優れたプラグですが、使用状況によっては極々まれに「かぶる」症状が出ることもありますので、その際は適切な調整が必要です。