【使用状況を教えてください】
バンディット1200のマフラーをフルエキで変更したので、キャブのセッティングを行うために購入。
キャブ車でチューニングを進めると強制開閉型のレーシングキャブレターに手を出したくなりますが、今回はTPS付きの負圧キャブでパワーと安定性を両立した油冷を作りたいと思ってあえてこだわって負圧キャブで車両を作り込むと方向性を定めました。

そのうえで、ニードルやジェット類を網羅的に手に入れたいが一々パーツを調べて発注するのもめんどくさいので
一旦土台となるセッティングの方向性を出すために一式でセットになっているキースターをチョイスしたといった経緯です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブ車を買ったらまず最初に買うので、品質も商品の質感に関してもイメージ通りでした。
特に標準セッティングと濃いめ、薄めの3種類のキャブセッティングに対応出来るように各パーツをチョイスしてワンパッケージにまとめているのはいつも感心しています。

【取付けは難しかったですか？】
キャブレターのセッティングやOHが出来る人なら問題なく取り付けは出来るでしょう。
問題はキャブの脱着作業の難しさなので、そこが問題なく出来る人なら作業は苦労しないです。

【使ってみていかがでしたか？】
安心安全のキースター。
傷や欠けがあるわけでもなく、番手を間違えることがなければ基本的にバイクは走ります。
また、どの番手は濃いめなのか、どういった意図で同梱しているかを取説に書いているので、作業に覚えがある人ならセット商品の意味がわかるのではないだろうか。

【付属品はついていましたか？】
商品のみ

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないが、ジェットセットを作る流れでキャブを一度リバースエンジニアリングしているのだから
負圧キャブの生命線のダイヤフラムもラインナップに加えてもらえると車両を長く乗ることが出来るので嬉しいと感じる。

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レーサーのYZF-R6（13S）に導入しました。
もともとBMCのエアフィルターがついていましたが、こちらはボロボロになったのでお役御免。
以前乗っていたレーサーのYZF-R25にもレース専用MWRフィルターを付けており、燃調セッティングで一番パワーがでたので、YZF-R6でもMWRをチョイス。
正直スプリントエアフィルターとも迷いましたが、海外のレースでもMWRの採用率が高いのでMWRの決め手になりました。

まず、スプリッターのカラーがレッドからブラックに変更されています。
取り付けたら見えないものなので、どうでもいいです。見た目ではなく性能重視。
HEフィルターの改良版、高回転の吸気効率をUPさせたフィルターという事で、上はキュンキュンに回るようになりました。

お手入れは専用のクリーナーとオイルを使うので、若干手間ではありますが性能はぴか一だと思います。

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20年以上洗浄しながら使ってきたK&Nのエアフィルタが傷んできたので、新品のK&Nに交換しようと思い購入しようとしたがあまり流通していないようである。そこで今回はDNAのエアフィルタに交換した。
K&N製とフィルタの生地はほとんど同じような感じだ。DNA製の方が柔らかくてふにゃふにゃするのが気になったが今のところ特に問題はない。

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レーサーのYZF-R6（13S）に使用しました。
ヤマハの指定プラグがこのプラグになります。
中古でとあるところから購入したYZF-R6ですが、もともとの車両にも同じプラグがインストールされていました。

このツインタイプ、イリジウムとかよりも性能が良いそうで・・レーシングチームも使ってたりします。
メーカーさんはイリジウムとかDXとか高単価なプラグ売りたいと思うのですが、このツインプラグ試してみてください。

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安心のNGKプラグキャップとコードだいたいなのでキャップの緩みの心配がな

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モンキーレギュレータを取り外したら、ポッシュのジェネレータオーバーホールキットが便利。コスパ良し、オイル漏れもありません。リピート確定です。

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z50Aにビッグキャブレターを装着するとノーマルコックでは干渉してしまうためL型のミニモトのガソリンコックだと大丈夫です。モンキーはタンクとシリンダーのクリアランスが小さいのでミニモトのコックは必須かなと思います。

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最近デコンプにひっかかりあり
アクセル・クラッチ・デコンプの３種類交換
見た目からも精度が良さそう
古いものからの交換だから当たり前ですが
取り付けしたら軽くて最高でした
あとは当たり前の耐久性に期待したい

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V-MAX1200のラジエターコアガードを純正からエッチングファクトリー製にアップデートしました。
私の目的は３つありました。
1つ目は、製品名にあるラジエターコアのプロテクトです。オートバイを運転中には様々なものが飛んできます。路面から巻き上げた小石やごみ、ヘッドライトの明かりめがけて飛んでくる昆虫などからラジエターコアの潰れを防ぐこと。
2つ目は、V-MAXのあるある問題の一つであるエンジンの排熱、ラジエターコアガードを装着した際でも冷却効率が低下しないこと。
3つ目は、カスタム感といいますかチラッと見えるラジエターコアガードの機能美です。
製品の開口部を広げれば冷却効率は大きくなります。小さければ冷却効率が低下します。これらは製品に用いられている材質にもデザイン性においても大きく影響してきます。
わがままな相反する要求全てにおいて、期待を満たしてくれたのがエッチングファクトリーラジエターガード（V-MAX(96-08)用）でした。
懸念された冷却効率ですが、水温計は普段通りで何の変化も無く安定しています。
走行中は自分では見ることができないのですが、同社製品に採用されている、ハニカムメッシュの美しいデザインは機能美にあふれています。
加えて、取り付けの際、製品の寸法はピッタリ精巧に出来ていて、これ以上のクオリティはありません。
エッチングファクトリーで製造工程において用いているフォトエッチング加工は、化学薬品などの腐食作用を利用した塑形ないし表面加工の技法で、使用する素材表面の必要部分にのみ防食処理（マスキング）を施し、腐食剤によって不要部分を溶解侵食・食刻することで目的形状のものを造り出す加工法です。外部応力・熱応力を一切加えないため、バリや歪みの無い精密製品が製作可能になっています。
ラジエターコアが潰れてからでは遅いので、気になっている方、特に新車を購入された方はマストでエッチングファクトリー製品の装着をお勧めします。

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CB750K1です。
K＆Nパワークリーナーの清掃時にと思い安かったので購入しました。
遜色なく使用できています。

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