微妙に色が違う...価格が安いので仕方ないと思うが、少し高くても純正のほうがよかったかも...

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ピストンリング何回やってもシリンダーに収まりません
サイズを測ってみるとシリンダーよりピストンリングの方がはるかに大きかったので、これじゃ入るわけがありません。
もう二度と外車は乗らないのでいいんですが、仕方ないので一年で交換したピストンを代用として組もうと思います。
今回は無駄なお金を使ってしまいました。

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年に数回はバルブ側と筒を分離してパーツクリーナーで洗浄していたのですが、取り付けてから2年以上経過したため、車検整備のついでにフルオーバーホールキットにてメンテナンスをおこないました。

通常のパーツクリーナーで洗浄の場合は、手持ちのモンキーレンチを2つ使ってふた開けできるのですが、バルブ側のホース取り付け部を分離するところは少し特殊で取説記載の専用工具が必要になっています。
これは繊細なパーツが多いため、あえて特殊なサイズで容易に分解できないようにして、ちゃんと知識のあるところでメンテして欲しいというメーカーさんの意図があってのことなのかなと。
専用工具もラインナップにありますが価格は高めなので、それらを数年に1回のフルオーバーホールのために揃えるというハードルを上げることで安易な分解を避けたいのでは…と、ついつい深読みしてしまい、メインのMT-09SPの他にシグナスXにもT-REVを取り付けているため、ここは専用工具を揃えてメンテに臨みたいところだったのですが、保険金の皮算用が外れて金欠のため当方の財布のように薄い工具で対応しました。

特工の対策を考えている間に、見た目そこまで汚れていなかったため先にリードバルブ？を交換しましたが、後からバルブ側を分解したところかなり汚れが固着しており、パーツクリーナーでガンガン洗浄したいところだったのですが、既に取り付けた新品パッキンをパーツクリーナーに浸したくなかったため、ウエスにパーツクリーナーを染みこませて地道に拭いたものの完全には汚れを落としきれませんでしたが、飽きてきた…いや他の作業もあるため次回の課題として閉じました。

せっかく良いものを取り付けたのであれば、T-REVの効果を持続させるためにメンテナンスは必ず行いましょう。

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純正と変わらず、問題なく使用できました。

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簡単に手に入って助かります、20年経つキャブレターなのでオーバーホールが必要でした

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奥多摩周遊道路で純正エアクリーナーとパワーフィルターを乗り比べをしてみました
プラシーボ効果と思わず冷静に・・・と
最初からフィルターは粗目に交換
峠道登りでの加速感は少し改善したという感じです
「粗目では粉塵等の異物を吸い込んでしまう危険性もご注意ください」とマニュアルに記載がありますので、そこは自己責任です

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GSX250R（2気筒180度クランクSOHC）エンジンで感じられた効果としては「アクセルレスポンス向上」「エンブレ低減」「振動低減」の3つです。
総じて快適に変わるので、メンテナンスが苦にならなければオススメです。

「アクセルレスポンス向上」
スロットル操作に対するエンジン回転の追従性が良くなりました。
（エンジン自体のパワーは据え置きですが、よりトルクの出る回転数に上げやすくなった）

「エンブレ低減」
装着前に比べて明らかにエンブレによる減速が弱くなってます。（あくまで低減であり、なくなるわけではない）
減り方としては、アクセルOFF時からガツンと減るというより、エンブレそのものを3割引き、みたいな。
停車の際にエンブレを多用する方は要注意です。
下り坂でエンブレを使う場合も、装着前の一段か二段低いギヤ段にしないと、同じ減速が得られない状態になります。
一方で、低めのギヤ段で速度を維持したままコーナーに進入しやすくなるので、Rきつめのカーブ、特に上りはストレスが減ります。
また、副次的ではありますが、極低速でのストールがしにくくなりました。
これはロングストロークの良いところが強調されたってことかなと。

「振動低減」
高回転においてハンドルで感じる振動が減りました。
8500rpm付近でグリップ位置（半分からややスイッチボックスより）の振動が消えたんじゃないかってタイミングがあります。この現象は装着前にはありませんでした。
バーエンドからの反射でいい感じに打ち消しが起きているんでしょう。
エンジンやバーエンド、ハンドル、オイルなど色んな要素があるので一概には評価できませんが、高速巡行で多用する回転数の快適さが上がったのは歓迎すべき点です。


取り付けは車種用キットを使ったので特筆すべきことは無いです。
機構上ブローバイ経路に割り込むことになるので、乳化や凍結による詰まりに注意する必要がでてきます。
チョイノリしかしない、オイル交換はさぼりがち、という方には不向きです。

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車種専用だけあってあらかじめ必要な部品がそろっている取り付けキットで、GSX250Rの場合はこれとφ12 0.07のT-REVを用意すれば装着可能です。
＃取り付け参考写真ではキットにホースバンドが1つしかないですが、T-REV本体（φ12 0.07）にホースバンドが2つ付属しています。

右側のカウルや、場合によってはスライダーやパフォーマンスダンパーの脱着が必要。
DIYなら1時間か1時間半くらいで作業完了できるとおもいます。

下記バラ売り品を使えば同じことはできますが、部品が余ったりキットの値段を超えるので、素直にキットを買っておけば間違いないです。
・ホース No.2（←要カット）
・ホースバンド　13-20
・ホースジョイント異径　φ9・φ12
（インシュロック）

余談ですが、2024年の夏時点ではGSX250Rのαシステムキットはメーカーで廃盤になっています。ホースNo.4の仕入れ先廃盤が影響しているとのこと。

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【使用状況を教えてください】
新車から今まで純正品を使ってきましたが安さと入手しやすさに惹かれて購入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包等はドゥカティ純正品とほぼ同じ感じで大差なく綺麗な方だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目的にはフィルターの紙の部分に違いはないように見えます。
内筒のパンチングの穴の大きさも数も同じくらいに見えるので、エンジンオイルの流量も純正と同レベルには確保されていそうです。
(エレメントの細かさは不明)

【注意すべきポイントを教えてください】
形状も何もかも純正品と同じなので、特に注意するポイントはないと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正のエレメントとの比較になりますが、素人目には全く同じに見えます。よって半額以下の価格の時点でコスパは最高です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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これで１万円は高いが、シンプルでいい。
装着もただ貼るだけ

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