以前装着したイリジウムプラグがヘタってきて始動性が落ちてきたので、気になっていたDXプラグを装着してみた。
イリジウム以上の始動性とアクセルスポンスと思う。
燃費や耐久性はこれから乗りながら試していきたい。

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こんなマイナー部品だけ販売してくれるディトナさん感謝！セットで買うと高いんですよねぇ…この部分だけ破損する事が多いので本当に嬉しい！商品の作りも良く満足！これからも補修部品を販売し続けてください！！

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純正より安く納期が早くNTB製品だったので大丈夫だろうと信頼して発注。
届いた結果はやはり問題なし。
見た目は純正との違いも判らず互換品として安心して使えます。

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必ず新車の時の感じが戻ると思う

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簡単にできるメンテナンスです
トルクレンチは必須だと思います

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簡単です
トルクレンチは必須だと思います

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以前も使用していた物と同じもの
年数経った為か　抜けやすくなったので交換しました

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【使用状況を教えてください】
街乗りからロングツーリング

【使ってみていかがでしたか？】
純正のエチレングリコール系よりも温度の上がり下がりが早いです。つまり、暖気は早くラジエターに風が当たっている時の温度の下がり方も早いので、クーラントとしての性能は抜群です。RCタイプを2年毎に交換していますが、劣化も少なく耐久性も申し分ないと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のPGクーラントよりも入手しやすく、希釈の必要もないので使い勝手が良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
2.2Lと微妙な量なので、私のようにラジエターの容量の大きいバイクの場合、1本で足りないことがあります。

ラジエターキャップもスプリングのテンションが1年で0.1キロ程度下がるので同時交換が理想です。VMAX1700の場合、ラジエターのドレンボルト(プラスチック製)も交換が理想です。

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ホーネット250に使用、一度も交換していなかったため交換
ほぼ純正品と同じ形状で使用していて不安がない
純正互換で価格は抑えられているコスパの良い商品

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RGV250Γ(VJ22)のオタフク抜きのオイル受けとして使っています。
キジマのキャッチタンクは300ccとこちらの小さい100ccとがありますが小さい方を選びました。

メリットとしてはサイズが小さいのでフレーム固定でもサイドカウルもしっかり取り付けることが出来ます。
対してデメリットは容量が小さいのでこまめにオイルを排出してやる必要があります。
フレームの写真の位置に配しておけばカウルの取り外しは最小限で済むのでそんなに苦ではありません。
半透明のタイプを選んだのでどれぐらい溜まっているのかすぐに確認もできます。
ただ、付属の結束バンドだと繰り返し使えないので、繰り返し使える物へ交換しようと思います。
また、取り出し口10mmということで同ブランドの耐油ホースがちょうど良いぐらいで入りました。

本体の他に、結束バンド、両面テープ付きのクッションが入っているので、とりあえずこれだけ買っておけばどこかには固定出来ると思います。

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