街乗りメインなので正直違いはよく分かりませんが、R3はプラグ交換するためにタンク等を外さなければいけないので、余計な作業を減らす目的もあって長寿命なこのプラグを選びました。

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賛否両論ありますが2サイクルエンジンに使っています、気のせいかノーマルプラグより高回転まで滑らかに吹け上がる気がします、始動性も良好です、エンジンが不調ぎみになったら取り替えます、使い捨てです。

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数年不動の車両に使うために取り寄せ、清掃仕組み付けるもオーバーフローが多発。メーカーに直接問い合わせるも、メールでの回答は一週間たっても来づ、直接電話で問い合わせしフロートバルブの全長や、バルブシートのインナーのカット具合を指摘するも、いろいろあって所の形をしているとのこと、現状を話ししても同じ商品しか無く、交換しても無意味と思われたために純正品を高価だけど安心のために買いなおすことに、数年前にZ400FXに使用したときはとても良いキットだと感じたが、今回のZZR１１００には向かないと強く感じた。なお、当方はカワサキ系のバイク屋で修理作業歴は３０年であります。同業者から昨今このキットに関する強い不満を聞いていたが過去に便利だなと思ったこともあり、改めて試した次第である。　キットについてる針や、ジェット関係も資源の無駄と感じていたので、今後このキットはよっぽどのことでない限り（純正部品が手に入らない車両ぐらい）使うことはないだろう。お金や時間の余っている人は購入してキットの攻略法を探すのもありかもしれません。

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前回はDAYTONAのオイルフィルターセットを用いてのオイル交換だったので、今回はフィルターはそのままでパッキンのみ交換のためこちらを購入。
GSR250に使用しましたが、至って普通のパッキン。
トルクレンチを用いてしっかり規定トルクで締め付けを行い100kmほど走行しましたが漏れも無く、何ら不満はありません。
GSR250をお下がりで甥っ子に譲りGSX250Rを購入したのでオイル交換の頻度が増えるため、次回は枚数を増やそうかと思います。

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リード125（JF45）に使用しました。
純正のプラグキャップが錆びてしまい、エンジン回転が不安定、スロットルを開けるとエンストという症状が出てしまった為、急遽交換することに。
作業内容は、基本的にプラグ交換と同じような手順でカウルを外し、純正のプラグキャップ&コードをイグニッションコイルから取り外します。コードは引っ張れば抜けます。
その後、長さを合わせてカットした当商品のコードをイグニッションコイルにねじ込み、キャップをプラグに被せて終了です。
交換後、アイドリングが力強くなり、エンジン回転も安定した為、交換の効果は大きかったです。
不調からの交換の為効果を感じることが出来ましたが、正常状態のノーマルから交換してもあまり効果は感じられないとは思います。しかし弄ってる感じが出てgoodですね。

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エンジンの回転に違和感のようなものがあったため、インプレッションを見て取替えてみました。回転がスムーズになったと思います。

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ミクニ純正がこの価格で買えるのがありがたいですね。
バイクメーカーの純正部品として買うのよりかなりお得です！
品質も純正なので問題無し、キタコさんに感謝です！

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商品は良いです！
作りも良いし、安心出来るメーカーだし。
ただ、どのメーカーもコアガード高くない？3万~当たり前。
もう少し安く、2万~だと嬉しいしもっと売れると思う。
そんな大きな飛び石とか中々当たらないし、コアガードって見た目重視なパーツですよね。

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ボアアップついでに面倒ですがノーマルカムとの付け比べしました。結果はハイカムにするしかないでしょ！って感じです。高回転重視の開弁で下がスカスカじゃないかと思ってましたがいい意味で裏切られました。リフト量が0.8ミリくらい大きいせいか中低速からしっかりトルクが厚く、高回転まで気持ちよく伸びます。

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見た目は個人的にはワンポイントで良くなりましたが少し出っぱるのが気になります。

軽く近所を乗った分には問題ありませんでしたが、 靴や足のサイズでは当たるかもしれません。

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