少し値段が高いですが、２輪専用という謳い文句に惹かれて交換しました。ノーマルと比べると中心電極も外側電極も非常に細いです。中心電極はテルニウムというイリジウムよりさらにすごそうなのが配合されているそうです。外側電極はＤ形状を採用していて、混合気の流れや火炎の伝播の邪魔をしないため、球状に近い理想的な燃焼を実現できるそうです。
　始動性はセル一発でかからなかった事が無いくらい良かったので、交換後も特に変わりませんが、走り出しの押し出し感は明らかにプラシーボではない力強さを感じます。
　耐久性はノーマルの倍になるようなので、それを考えるとコストパフォーマンスも悪くないと思います。

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まず、始動性が良く、アクセルレスポンスが、上がった気がします、燃費は、どうかわかりませんが、調べてみたいと思います

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社外品と迷いまししたが価格に大差がないので安心な純正品にしました。

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取付簡単です。油温が確認できるのでボアアップ車にはいいとお。

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ノーマルと比べるために購入です。
加速性、エンジンパワー、着火性、始動性、燃費アップとあるが、そこまで効果あるのか？
値段、そこまで高くはないが、ノーマルの3倍コストなので、違いが分かることに期待です。

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キャブのセッティング変更、番手違いプラグ使用するために購入です。
値段が安いので、数種類購入して持っておけるので助かります。

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新品プラグへ交換する為に購入です。
値段も手頃なので、定期交換するには助かります。

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フィルターを使用した感想
・エンジンがスムーズに回る感覚はある。
　※ECUをチューニングした車両に効果あり。
・交換はカウルを外せれば簡単。
・価格は少し高いかも。

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ボンネビルt120(2017年式)に着けてみました。
本体との間に1cmくらいの隙間ができており、違和感があったので純正のラジエーターコアガードに戻しました。

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フィルターを換えて吸気量を増やしても、燃調を合わせないと意味がないかなと思い純正のままにしていましたが、吸気温を補正するコントローラーをヤフオクで手に入れたのでフィルターを換えることにしました。
　フィルターの面積はかなり増えていますし整流板も無いので、吸入抵抗はかなり少なくなっていると思われます。ベース部分の材質が純正は樹脂製ですが、ＤＮＡはゴムみたいな柔らかい材質の物になっていて、フニャフニャしてるしフィルターオイルが付いているのでちょっと扱いにくく、カバーをビス止めするのに少し手こずりました。
　交換して吸気温の補正をせずに半日ほど走ったところ、数回アフターが出ていましたが大きな不具合は感じませんでした。吸気温を５℃補正したらアフターは出なくなり、中間加速がやや良くなったかなと思いますがプラシーボかもしれません。
　フィルターとコントローラーを合わせて２００００円近い投資でしたが、その割に効果はイマイチだったように思います。

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