中古で購入したTT250Rレイドのキャブが不調で購入。

キットの状態のままポン付けで軽快に走ります。
説明書の通りエアクリーナーBOXのダクト（ブタ鼻）は外した方が吹けます。

しかし、アイドリング状態でカッタウェイがカタカタ動いて物凄く煩いです!!
セロー225にPWK28を組んでいますが、異音はありません。
ツーリングがメインなので、長時間カタカタ音を聞きながら走るのが苦痛です。

ウェビックさんからメーカーへ問合せをして頂いたのですが「純正のキャブは負圧キャブなのでカタカタ音は出ない。」との事…。
TT250Rは純正も強制開閉キャブなので、メーカーさんへの信頼感も一気に無くなりました。

レースで使用するならまだしも、街乗りやツーリングではカタカタ煩すぎるので、おススメしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

モンキー125に装着し、7千回転位まで気持ちよく吹け上がり中高速がとても使いやすくなりました。
ただ低速のパワーは純正より落ちるみたいですけど自分はあまりきにならなかったです。

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まだ取り付けていない為よく分かりませんが、
夏休みにゆっくり組む予定なので楽しみです。

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特に不具合はないものの、納車から交換していない燃料系ホースのリフレッシュに伴い純正部品を交換。ついでに中に百均の小型磁石を仕込んで装着。

純正部品は全く同じ形状のものが装着されているので、そのまま置き換えるだけ。
信頼感のあるメーカーの互換部品で、純正よりやや安いため使ってみました。

かなり大柄なフィルターなので、燃料のろ過性能(流入量)は高そうです。

ただもともとフィルタのない車種に追加で装着するとなると、設置場所に困りそうな大きさです。コンパクトなものが欲しい方は、デイトナなどから出ている社外品を選ぶといいでしょう。

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１９８１年式ホンダウイングGL５００カスタムに使用しました。キャブレターのフロート室下のチューブ接続口にぴったりで、付属のクリップもきちんと締まりました。

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【使用状況を教えてください】
２回目めの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
信頼のNGK　純正にもなっているので安心です

【使ってみていかがでしたか？】
始動性が良くなりました。２極だからかな？

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。シリンダーネジ山を痛めないようにね

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムも試したことがありますが遜色ないように思います。

gsx２５０sカタナにバッチリだよ

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ジクサー150用に購入しました。
純正のOリングは、09280-54001 Oﾘﾝｸﾞ (D:2.4, ID:52.6)と09280-13010 Oﾘﾝｸﾞ (D:1.9, ID:12.5)です。
セットで付属されてOリングのサイズを測ったら大丈夫そうでした。
次回のオイル交換時に使用しようと思います。

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このシリンダーを今まで問題なく使用していましたが、ピストンに穴が開いた時にシリンダー内壁に少々傷が入ったために交換品として購入した。
他社シリンダーと比較して安いのと、品質が良いので満足です。
6Vモンキー（Sクランク）に使用していますが全く問題ないです。

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今まで使用していたピストンに穴が開いてしまったのでその代替品として購入しました。
使用するヘッドがダックス70系なのでそれに合うピストンを検討する中で、価格的に安価なのと過去に使用した経験のあるキタコブランドだったので採用しました。
取り付け時にピストンピンクリップが取りつかないトラブルがありましたが、キタコに問い合わせし即代替品を送ってもらい問題なく組付けられました。
トラブルの原因はパッケージング時のミスで別ピストン用ピストンピンを入れてしまったようです。
結果的にキタコの対応がよく信頼できるメーカーですね。
まだエンジンは始動していませんが、動作確認したところ干渉等はなく問題なく使えそうです。

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知り合いのジェベル200、4年放置車の起こしに使いました！
幸いにも冬眠させる時にキャブ内やタンク内の燃料を完全に抜いてあったため内部腐食は有りませんでしたが
せっかくキースターのセットを購入しておいたので、変えられるパーツは交換し、そしてキャブ本体は徹底的に点検掃除しました。
結果、ばっちりエンジン始動しました。
純正部品で買い揃えるとニードルバルブセット（フロートバルブassy）+α
ぐらいしか買えませんよね。さらに濃くor薄く振れるPJ、MJ、JNが各種セットされているのも素敵です。
今回はフルノーマル車体のため純正の番手を組みました。

＜良いところ＞
・前述の通り高コスパ。
・加工精度は評判通り。
・ブランドロゴがかわいい。（昔はステッカーが同梱されていたような…）
・ジェットの刻印は純正よりも小さいけど読みやすい。もう裸眼では読めないのでスマホ拡大で 汗

＜気になったところ＞
・エアジェットの番手がキットと現車で異なっていたため、キットのAJは使わなかった。
⇒年式などによる仕様変更？ 外したジェットの番手を確認したほうが良いです。
・メインノズルとニードルの材質か仕上げが純正ミクニとは違った。気にしなければOKかな。
・ニードルバルブに付いているフィルタの設計がちょっと異なる


＜その他＞
昔はバイクのディーラーで整備士でして、キャブのOHはこれまで数えきれないほどやってきました。
その経験からちょっと語らせてください。↓
多くのDIYキャブ清掃の失敗例として、ジェット関係の掃除しかしないでオーバーホールを完了してしまうケース。
実際にはジェットだけでなく、アイドルポート・メインノズル廻り・スタータ系の燃料の通路・エアスクリュまたはパイロットスクリュ廻りの細かい通路やOリング・エアカットバルブのダイヤフラムなど、細かいうえに重要な通路がいっぱいあります。構造を理解しつつ、各通路を完全に清掃することで、完調なキャブが出来上がります。
また油面確認も重要。低いとガス欠寸前の時みたいに薄くなるし、油面が高いと濃くなり、オーバーフローのリスクも高まります。


何度も経験を繰り返して技術を上げていくのは愉しさもあり、良いことだと思いますが
燃料系は奥深いし難しいので、キャブのオーバーフローに自信が無い場合は、信頼のおけるショップに相談するほうが良いかもしれません。

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