α-14からの交換です。
交換から約100km走行して同じ空気圧、率直な感想はα-14より堅い感じがします。
それがライフに繋がってるのか？
グリップ力はまだこれからです。
α-14が優秀だったので再販して欲しいです。

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タイヤはやっぱりダンロップ！

リアが先に減るのは後輪駆動の宿命…という訳でタイヤ交換しました。

レブルはスポーツバイクみたいに寝かし込んだりするバイクではないのでD404の特性が合いますね?

アクセルオフ時のショックが和らぐ(チェーンに優しい)のでハブダンパーもケチらず交換推奨です。

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アウトレットセールで安くなっていたので購入。

同社のD404を使っていましたがK555が気になり試しに前後で装着してみたところ、素人ながら違いを実感することができました。

簡潔に言うと″普通″なのです、商品ページにアピールできる項目がないほど普通(笑)

しかし、峠道などで減速→旋回→加速を繰り返すと安定性が変化したりせず気持ちよく走れました。

D404を履いていた時はバンク中の安定性が希薄な感じでしたが、K555はロングライフではないのでコンパウンドが柔らかく倒し込んでも安心感があります。

アメリカンはリアタイヤで走ってると言っても過言ではないほどリアヘビーなので、リアで印象が変わりますね?

メリットがあれば当然デメリットもあるのだなぁ…と思いました。

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屋外保管(バイクカバー有)で、着用から1週間程度でゴム劣化の症状が出てきます。保管状況、乗る頻度にもよりますが、見た目的な寿命は保管状況により1?2ヶ月程度、大体3ヶ月程度で穴が空きました。とはいえ安く、手に入りやすいので、交換しながらリピートしております。

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XR250R（ME06）の正立カートリッジフォーク用に丁度いいです。量も1回の交換で丁度使い切る感じです。
他のメーカーに比べると安いので助かります。

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�@バイクを押した感じが少し軽く、シャフトの硬さが手に伝わる。
�A直線は大きな変化はないが、フロントの剛性は感じる。スタビライザーのような過剰な硬さとはまた違う。
�BS字の切返し時、モッサリ感が消えて、入力に対してバイクが追従してくれる。かといってクイック過ぎない。
�Cハングオンでライン1?1.5本分コンパクトに曲がれる。特に一次旋回が安定する。
�Dコースを連続で走っても疲れにくい。
�E全体的に良い方向に変わったものの、唐突過ぎず、ナチュラルに変化した感じがする。

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エンデューロ走行にてポッキリ折れてしまったチェンジペダル…
純正品でも良かったのですが、ZETAの方が入手が早い気がしたので購入！（間違っても中華のパチモンだけは買ったらダメです）

さすがZETA、制度バッチリ、色もいいです。
折れる前からドレスアップとして買っても良かったんじゃないかってぐらい気に入りました。

流石にもうペダルは折りたくは無いですが、機会があればまた購入したいと思います！

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フォークオーバーホールのタイミングでちょうどお安くなっていたため迷わず購入！
ハスクTE250iの規定量は約650cc×2なので2本必要です！
透き通る薄オレンジ色で、汚れ具合も分かりやすいです！

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【使用状況を教えてください】
ヤマハブロンコのリフレッシュ作業時に購入したいろいろな部品の中の1つです。
ブロンコは１９９７年に発売されたバイクなのでこの世に生まれてから２８年の年月が経過しています、今となっては「早すぎたネオ・クラ」としてそれなりに評価されていますが、発売当時は「セロー２２５の見た目を変えて価格を抑えた廉価版」みたいな評価で、売り上げもイマイチで短命に終わってしまったバイクでした。
幸いなことに機能的な部品はセロー２２５の部品が使用できるので中古で購入後に小遣いと相談しながらコツコツと整備していました。
フォークブーツは２０２５年でもヤマハ純正部品として購入できるのですが、１本の価格が７，１２８円もするので左右セットだと１４，２５６円となってしまうので価格の安い社外品を使う事で少しでも経費を抑えたい、って事でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄でいつもお世話になっているＤＲＣさんの「シリコンフォークブーツタイプS」を注文しようとしたら検索にヒットしない・・・
いつの間にか販売を終了していたことを知りショックを受けましたが、このままでは埒が明かないとＷｅｂｉｋｅさんでもう1度「フォークブーツ」を再検索し代替になるような商品を探し出すことに・・その結果見つけた商品が「PROGRIPフォークブーツ」でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
形状自体はヤマハ純正品と同等のデザインで「フォークブーツを社外品に交換した」と言われない限り誰も気が付かない程に違和感はありません。
敢えて悪く表現すれば「代り映えのないデザイン」と言ったところでしょうか。
【使ってみていかがでしたか?】
ブーツ素材の厚みがヤマハ純正部品よりもありしっかりとした感じです、さすがにセロー２２５専用品ではないので下側の固定は少々強引に留めなければならない部分もありますが極自然に収まります。
交換から数年ほど時間が経過していますが、ひび割れや硬化などの明らかな劣化も見られず問題なく使用できています。
【取付けは難しかったですか?】
交換方法としては『古いフォークブーツを抜き取って新しいフォークブーツに交換するだけ』の作業なのですが、そこに辿り着くためにはバイクのフロント部をジャッキアップしてフロントタイヤとフェンダーを外しトップとアンダーのステム部のボルトを緩めて左右のフォークを下方に引き抜かなければなりません。
そうしてようやくフォークブーツの交換ができるのですが、交換後には上記の作業の逆手順でくみ上げなければなりません、ボルトの緩め作業と違い締め付けにはメーカーが推奨している締め付けトルクに従って作業をしなければなりません、正直面倒くさい作業です。
【付属品はついていましたか?】
フォークブーツ２本とブーツの上下を固定するための結束バンドが4本入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
ありません。
表面がザラっとした艶消し処理になっているので、泥汚れが乾いてしまうと落ちにくい感じがします、キレイ好きな方は全周囲ブラシ掛けしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は同梱していませんが、どこに使用するかは分かると思います（作業は面倒ですが）
【一緒に購入するべきアイテム】
同梱されているブーツ固定用のナイロン製の結束バンドが好きではない人は、金属製のバンドを一緒に購入しましょう。
私のように「フロントフォークを外したついでにステムのグリスアップやフォークオイルを交換したい」方は、適したグリスと指定粘度のフォークオイルを規定量購入しておいた方がいと思います。
【メーカーへの意見・要望】
個人的な話として「ＤＲＣのシリコンフォークブーツ」が販売終了してしまったので、今後はPROGRIPさんのフォークブーツが頼みの綱になってきます、可能な限りの継続販売をよろしくお願いします

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長年MICHELINを使っていたけど、なんか生産中止になったみたいなので
ずーっ前に履いたことのあるDUNLOPに変更。
グリップはなんの不満もありません。

ビードが硬いのでタイヤ交換時ビードを落とす時、より力が要ったり
ビードを上げる時は急激にパンッ！大きな音ともに上がる。コワい。

プロファイルがミシュランと違うのかケーシング
が硬いのか、特に寝かしこみ初期にスパッとネル感じ。
すぐに慣れるけど。

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