PCX150のフロントタイヤに使っています。取付は初めてピットインサービスをホイール持ち込み使いましたが、手続きも簡単でとても満足してます。使用した感想ですが、特にウエット路面での接地感というか、安定感がとても高く気に入っています。交換してから3,000km程走行しましたが摩耗はそんなに進んでおらずライフも期待できそうです。

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2014年式SR400に取り付けました。

まず質感ですが、文句なしに100点です。
材質はアルミなのでとても軽く、バリ等もなくクオリティの高さが伺えました。

次に取り付けですが、こちらは少々難儀しました。
取扱説明書は付属していますが、実質部品構成表のようなもので取り付け手順や締め付けトルクは記載されていません。
一応「チェーンを緩めてから作業を行ってください。」という記載はありますが、実際に作業をしてみると左側はチェーンスライダーが干渉してブラケットが取り外せないので先にゴムブッシュを取り外してから作業をする必要があります。

この手の作業や情報収集に慣れていない方はショップにお願いする事をオススメします。

説明書の点を除けば商品自体はとても素晴らしい商品だと思います。
実走行はまだできていませんが、シーズンインが楽しみです。

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ショップにてモディファイの際に取り付け。
各社の中でも本品がエアが入りにくくて良いそうです。

トップにネジがないSLで取付方法がよくわからなかったが純正同様Cクリップでした。
ベース部品をCクリップで純正同様に取り付け、その上に黒いキャップ部品をねじ込みまわり止めのイモネジで固定。

調整の際はリフトアップして無荷重にする必要があります。
画像は乗車1Gで3割ストロークした位置でまだまだ調整幅があるので十分です。

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膝の位置が少し下がって、足首の角度もゆったりめになりました。

【取り付けについて】
調整はできませんが、
3センチ位後ろ、上方向、微妙に角度を変える部品です。
プレートは商品名の通り、フラット（平面）ですが、
ステップの取り付け穴位置には奥行き方向に高低差があります。
地面側のネジを締めると、上側に4ミリほどの隙間が空きます。
鉄製なので無理やり締め込む事も出来ますが、
私はM8平ワッシャーを２枚（３ミリくらい）のスペーサーを入れました。

【付属ネジについて】
・鉄製のクロームメッキはダメです。剥がれて錆びます。
・ステンレスのネジ、平ワッシャー、ナットに替えました。
・ついでに元々のネジもステンレスに交換しました。
・ネジロックは必須です。

【リアブレーキのリザーバータンクについて】
・車両は2020年モデルなので、リザーバータンクの移動か
　マスターシリンダー迄のチューブを長くする必要あり。
・今回はステーにてリザーバータンクを移動しました。

【シフトロッド延長】
・付属の３０ミリスペーサーをネジロックを使って延長します。

※中々の価格設定なのだから、オールステンレスでも採算採れると　　思いますが、それだけが残念です。

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取り付けは簡単でした。
シフトフィーリングは何となくカッチリした気はします。
あとはアルマイトが色褪せないことを願います。

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カブ90用に購入です。以前、モンキーにアルミ製スイングアームを取付けた事があります。今回は別メーカーさんですが、どうでしょうか？

購入の際に色々調べました。よその国製で種類が多いですね。最初は純正長でシャフトが長い物を発注しましたが、在庫無しとのこと。シャフトを推奨のタイプにして再発注しました。

すぐに届いたので検品です。商品はビニールに包まれて固定されています。表面は特に傷もないです。入っている部品も説明どうりです。精度は気になっていたので確認すると軸の並行、目盛も大丈夫です。溶接跡、サスの受けも問題無しです。
チェーンの調整部分のスチールプレートにわずかに歪みがあります。アルミ部分がキッチリ作ってあるので、ちょっと目立つ感じです。

取付けました。M10のボルトを用意、左側カラーの加工も行いました。純正カラーを流用するとタイヤのセンターが出ません。社外カラーを付けて調整しました。タイヤのセンターは出ましたが、リヤブレーキのロッドとトルクロッドが接触します。ブレーキのアームを調整しても解消しません。ロッドを曲げる事も出来ますが、今回はトルクロッドの面取り、カラーの追加もして解消になりました。
他にも調整が多いです。調整に次ぐ調整の連続でした。
正直な話、別メーカーさんのモンキー用スイングアームは一発で付きました。元々の価格が違いますが、だいぶ差があリますね。

実際に乗ってみました。乗った感じはノーマルと変わりません。スイングアームの全長が異なれば印象は変わると思います。剛性は高いと思いますが、私の腕ではわかりませんでした。ただ人に見られる時はスイングアームに目がいくようです。あまり他の人が付けていない物を付けている...これはキモチがいいですね。

カブはフレームに個体差があります。そのための調整が必要です。更にホイールの簡単な取り外し機能を左側カラー加工で失いました。手間やデメリットがありますが、満足感もあります。
私は時間をかけて作業が出来ました。手間がかかる週末は楽しくて良いものですね。

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ミニバイクのバックステップはポジションが厳しいと思っていましたが調度良い感じでした。

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非常に安心感があります。
ちょっど高いけど

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【使用状況を教えてください】
ツーリングやワインディング、通勤で使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、結構カッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
知人にお願いしたので分からないですが、通常のチューブタイヤと同じだと思われます。

【使ってみていかがでしたか？】
高速道路の巡航も、ワインディングもとても快適です。
一般道や駐車場などの軽いダートだったら問題無しかと。
走行時のノイズが若干減った気がします。

【付属品はついていましたか？】
無し

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CL250のステップ沼にハマっており、購入しました。
ZETAのワイドステップと同時期に購入したのですが
こちらはほとんど使用せずにお蔵入りしています。

他のステップと比べてかなり軽量ですが、剛性感に不安はありません。
純正ステップより幅が狭いので足をペダルにかけやすく
シフトチェンジがしやすくなるのですが、やはり狭い分安定感に欠けます。

CL250やレブルですと足はステップに置くだけ感？が強い乗車姿勢なので
狭くなる分、不安定な感覚を覚えます。
（バックステップ気味のポジションであれば軽く膝をたたんだ状態でステップに足を置くので
必然的に足を踏ん張るような姿勢になるのですが、CL250とレブルは違います。）
車体側のコの字になっている部分にも足が乗ってしまうので
ワイドステップと異なり、どこに足を載せているのかわかりにくい感覚があります。

純正ステップだとバンクセンサーにあたってしまうような運転をされる方であれば
バンクの許容範囲が増やせるので、選択肢としてはアリだと思います。
（バンクセンサーを超えてバンクしてしまうこと自体危険な気もしますが…）

また、ステップバー自体は汎用品で、車体側に取り付ける部分だけが車種専用部品といった作りになっています。
が、ステップの可倒域を制限するストッパーがないため
ヒールガードに激突するまで倒れてしまいます。
立ちごけなどした際、ストッパーがあれば最悪でも本製品が破損するだけですが
本来つくはずのない傷がヒールガードに入ることになるのでもう一工夫ほしかったです。

なお、沼って買ったステップの中では、ZETAのアルミのワイドステップとホンダ純正のラリーステップにはストッパーがあります。
反対に、本製品の他、ハリケーンのファットペグにもストッパーがありませんでした。

まとめると、ヒールがあるアウトソールのブーツを使用されている方であれば純正よりも操作しやすくなると思いますが
ローレットや設置面が狭くなる都合上、靴への攻撃性は少し高くなってしまいます。
カジュアルに乗りたい方にはスペック的にもお勧めできず、バイクの運転に適したブーツをお持ちで操作性を改善したい方にお勧めです。

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