前期型PCXに、J.costaのフェイスとして使用。
価格も他社の14度フェイスに比べ安く、コスパは良いと思います。
性能的には、スタート時は少しマイルドになるのと巡航時の回転が少し下がるようです。
デイトナの強化ベルトを組み込むと少し最高速があがるようですが、センタースプリングを強化しないとノーマルエンジンでは回しきれないところがあります。
問題は、脱着時でプーリーホルダーの穴が半分しかなく、フィンが邪魔をするため長めのボルトをホルダーに装着等の加工をしないと使用できない状態でした。更に装着時はなんとか指定トルクで締めつけられますが取り外し時には穴から外れやすく長いボルトが曲がる等苦戦しました。最終的にはホルダーの爪をフィンにかけて外そうとしたところフィンが1つ半分程かける始末です。結局プーリーの外周をホールドするタイプのホルダーがないと安心して脱着が出来ないのが難点だと思います。純正に比べ重量も軽いのですが、そのぶん強度的にはクエスチョンだといえます。

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これをZZR250に使った場合、突起部の長さが足りなくて回せませんでした。
なのでダイヤル部のイモネジをゆるめて移動させて持ち手に埋まっている部分を引っ張って突起部を伸ばしました。
実際に作業をすればわかるのですが、その際に少しヤスリがけの作業があります。
柔いので簡単にやすりがけできますのでそれを削ったら伸びた分中にねじ込んで…。という感じで簡単に長さを伸ばせます。
やろうと思えば3センチ位伸ばせると思いますので、困っている方がいたらやってみるといいと思います。
後、PSに当てるマイナス部分が少し太かったので少しだけ薄くしました。

説明書も何も入ってないので、親切味にかける商品でしたが、価格も安いので工具箱にひとつあれば便利な工具だと思います。

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ETHOS、JTRIPとも候補でしたが、価格と手持ちのETHOS製アタッチメントが使えるのでは？と一か八かで購入。
同じ25mmでした。どうやらETHOS製ではないか？と思われます。

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初めて購入したバイクが、YAMAHA FAZER8で所謂大型バイクです。
オプションでセンタースタンドがありますが、重くなるという理由でメンテスタンドを購入する事にしました。
色々調べた所、J-TRIPの『はじめてスタンド』が良さそうなので、購入してみました。
謳い文句通り、楽々リフトアップが可能でした。
問題は、リフトアップ解除の時です。
付属の説明書では『左手でバイクを支えて、右手でスタンドを解除する』と書いていました。
この左手一本でバイクを支えるという行為は、バイク初心者の私にはチェーンメンテの度にするには不安過ぎました。
J-TRIPさんのサイトの製品ページを確認した所、バイクを手で前に押す（センタースタンド解除の要領）で解除が出来ると書いていました。
しかし、実際に試してみると思うように解除出来ずに、スタンドを引きずってしまいます。

原因はスタンドの受けの取り付け向きでした。
私の写真のようにスタンドの受けを取り付ければ、問題無く解除が出来ました。

この商品の欠点は、塗装されていない箇所があったり、一回使うだけでスタンドの底の部分の塗装が削れて地肌が見える事ですね。
タイラップ（インシュロック）や、スパイラルチューブ等で保護する事をオススメします。

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エイプ100にセンタースタンドがなく、チェーンのメンテなど面倒のため購入。他のインプレにあるようにパイプの中でカラカラと音が鳴ったり、車輪がないため多少起こすのが大変だったりと不満はありますが何よりもエイプ100専用かと思えるほどドンピシャなサイズとこのお値段。
文句言ったらバチが当たる？って感じです。コストパフォーマンスならNo.1でしょう

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RZ50のキャブレター交換に伴い、ないよりあったほうがいいと思い購入しました。もともと安価で、更に特価品だったのですが、やはりそれなりの商品です。
わかって購入してはいるのですが、デザインもイマイチですし、中が全く見えませんので構造も効果もわかりません。

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Ninja250Rに使用しています

リアブレーキスイッチを変更した際、車両側カプラーに接続するために使用しました
個体差だとは思いますが、コネクタのツメに問題があり、カプラーに固定できなかったので加工が必要でした
別の箇所に使用したデイトナ製のカプラーは問題ありませんでした
値段的に100円ぐらいしか違わないので微妙なところです

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Dトラの純正39丁では峠を走るとイマイチパワーがないので、ローギア化するため購入。
材質はスチールですが、メッキ仕上げされてて見た目はGoodです！
取り付け時もネジ穴の精度は特に問題ありませんでした。
ギア比はリアだけ交換したので、KLX250と同じになりました。
早速、走ってみたら、今までより加速がすごくいいです！
ただ、ギアチェンジが少し忙しくなります。が、それよりも加速が気持ちいので気になりません。
また、39丁から42丁にしたためギア比が高くなったので、同じ回転数でも走行スピードは平均10Km位は落ちます・・・
町乗りで60Km位で走ってるとエンジン回転数が今までより若干高いので、ついもう一速上に上げようとしちゃうことがあります。(^_^;)

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これまで使用していたSP武川のバッテリー液漏れのため交換しました。寸法、構造はSP武川と同等で、2年程度持てばよいかと思っています。GSユアサと同じ品質は期待しないほうが良いでしょう。今のところ特に問題もなく、時々＋側電極の液漏れもチェックしてみようと思います。

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自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。

今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。

やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。

しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。

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