もはやパッドの性能がどうとかよりも、適合パッドがあるだけありがたいといった感じ。
TLM220Rの旧車用キャリパーを更に小さくしたような謎キャリパー用のパッド。
小走り程度の速度からのブレーキングしかしないので、性能がどうとかより存在することが重要。

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購入したバイクのメンテナンス用に購入しました。
リアスプロケットを交換する際に、アクスルシャフトやホイールカラーに塗布しました。
チューブタイプよりも使う量を調節し易いと私は感じました。
ウレアグリスの耐水・防水効果に期待しています

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何故この商品を購入したのか！！？それはこの金色のデカイグリップが気になったからです！！（笑）こんな面白い商品開発して販売するメーカさんスゲェぞ！正直友人と一緒にネタで購入したんですが、良い意味で裏切られました！洗浄力が中々良いのは勿論、このグリップちゃんと意味があって、このグリップがあるから安定して使用出来るんです！それにこのグリップ塗装の耐久性が強くて地面に落としても剥がれない…拘りまくってて素敵！面白い魅力的な商品なのでおススメです！！

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整備には必須アイテム。
品質も特に問題ないと思います。
各サイズ持っておくと便利です

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週一のバイトで現場仕事をする事になり、服が汗と埃と油汚れでドロドロになるので現場の職人さんのお勧めのこの商品を使用してみました。結果黒い油染みが良く取れる！仕事帰り油でベトベトな身体で誤って車に乗せているぬいぐるみを触ってしまって、油汚れが付いてしまった可愛い真っ白なぬいぐるみも綺麗に油汚れが落ちました！現場の職人や作業員だけでなく、泥汚れのオフロードウエアの汚れも落ちるのでかなり多用途に使用出来ます！！

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愛車のSV400のシートカバーが劣化し灰色っぽくなっていたので染めQで黒色に染めたのですが、その前準備の脱脂に使用しました。流石専用品！以前、ケチってその辺に転がっていたパーツクリーナーで適当に脱脂したら、染めQの塗料を弾いてしまい、汚らしくなって失敗しましたがこの専用品でキチンと脱脂したら綺麗に染まりました！！やはり塗装はケチらずじっくりやった方が良いと再確認…少しお値段が高いですが、絶対使用した方が綺麗に塗れるので、染めQを使用する前に強く強くお勧めします！！

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何故この商品を購入したのか！！？それはこの金色のデカイグリップが気になったからです！！（笑）こんな面白い商品開発して販売するメーカさんスゲェぞ！正直友人と一緒にネタで購入したんですが、良い意味で裏切られました！洗浄力が中々良いのは勿論、このグリップちゃんと意味があって、このグリップがあるから安定して使用出来るんです！それにこのグリップ塗装の耐久性が強くて地面に落としても剥がれない…拘りまくってて素敵！面白い魅力的な商品なのでおススメです！！

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仮組み付け後
動作確認した際は良かったのですが、
一旦バルブ配線のカプラーを外し本組みしてカウル類も全て装着し、エンジンを掛けたらハイビーム側バルブのロービームが点灯しない
仕方無く
再度カウルから何から外し、一つひとつカプラーや配線の確認をしていくと
ハイビーム側バルブとコントロールユニットの接続カプラーから端子が簡単に抜け落ちそうなくらいグラつき
ここの接触不良です

しかたくカプラーを排除
バルブとユニット双方の配線を直繋ぎで対処しました

安価では無い商品
もう少し検品もしっかりしてもらえたら有り難く思います

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以前からプラグ交換の度に、今度はイリジウムを使ってみようかと考えていましたが、倍以上のコストをかける程の費用対効果が見込めるものかなどとも考えてしまい、結局のところ標準プラグに落ち着いていました。しかしながら、Ｚ１２５ＰＲＯで使用したＭＯＴＯ　ＤＸがなかなか良かったため、ＺＲＸ１１００でもアイドリングの安定等の効果が得られれば思い、今回は、思い切ってイリジウム（ＺＲＸ１１００にはＭＯＴＯ　ＤＸの設定が無いため）を購入することとしました。イリジウムプラグは他のメーカーからも出ていますが、私は若い頃からＮＧＫ党ですので、今回もＮＧＫ一択でした。
交換作業については、何もなければ、タンクを外すのが面倒なくらいで、比較的簡単に済むのですが、今回は、古い方のプラグを外した際に、プラグホールにオイル滲みが生じているのを発見してしまったため、プラグ交換の前にプラグホールガスケットの交換をすることにしたことから、シリンダーヘッドカバーを開けることとなり、クーラントも抜かなければならないなど、作業がやや大掛かりなものとなってしまいました。プラグ自体の交換については、サーモスタットを外していたおかげで、プラグにアクセスし易かったので今回は楽でした。プラグの締め付けトルクは、サービスマニュアルによれば１４Ｎｍとなっていますが、プラグに添付されている説明書では１／４回転となっていたため、そちらに従いました。私の車両は、点火系にＡＳウオタニのユニットが入っているので、標準プラグではギャップ調整を行っていましたが、イリジウムは初めからギャップが広くなっているとのことでしたので、ギャップは弄らずに取り付けできました。
効果についてですが、まず、始動性が良くなったように感じました。元々、気になるほど良くなかった訳では無かったのですが、交換前よりも良くなったように感じました。また、アイドリング時のエンジン音が交換前と比べてやや静かになったほか、アイドリングが安定しました。走らせてみた感じでは、劇的に良くなったというようなことはありませんが、加速がやや力強くなった様に感じました。まあ、これは気のせいかもしれません。もっと思い切り加速したりすれば何か違いが分かるのかとも考えましたが、そこまでは試しませんでした。燃費については、まだ分かりません。
交換による効果はあったものと思います。私的には、アイドリングが安定したので、イリジウムに変えたことによる効果はあったと考えています。効果を実感できるかどうかは、車両のコンディションや乗り方によって違うのかと感じています。

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クラッチレバーの引きを軽くしたいのと、ブレンボのマスターシンダーを付けブレーキレバーがカスタムされたのでクラッチも交換。
レバー比を2段階調節できるレシオデバイスがついていて、クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できます。
自分は軽さを重視しました。

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