色々と部品交換して、青一色になりつつある所で
、唯一交換部品が見当たらなかった為、諦めていたブレーキレバーの交換であったが、
神戸KNさんからビレットレバーが出ている事を知り、今回の交換となった。
価格的に原付には勿体ない気もしたが、
一円玉色の優しいラインっを描くレバーは、
やはりジョグのデザインにそぐわないと感じていた。
問題は青にするか？、他の色にするか？であったが、悩んだ末、結局、
差し色効果を狙いゴールド！？にしたが、結果的にどうであったろうか？
それはさておき、エッジの効いたシャープなデザインで、
やっとハンドル回りがすっきりした様でとりあえず満足である。

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表は、かなり綺麗です。（ベルトが当たる面）しかし、裏はとてもじゃないがそのまま使うには酷い状態。

ウェイトローラーが当たる面がザラザラ。
スライドピースが当たる柱もザラザラ。

このまま使ったら、あっという間にローラー交換間違いなし。

仕方が無いので、リューターでバフがけ。
金属磨きのピカールで慣らし。自分が映るようになるまで磨きますw

何とか使える状態に。

使用は、ポン付けにて。リアドリブンが開く加工済。
説明書に純正ローラー3つとあるが。3つだと40キロしか出ません。

純正ローラー6個で普通になりました。
最高速メーター読み63キロ（伏せると65キロ）

30-40で停滞する症状がなくなり、60まで一定の加速度で加速していくようになりました。

メーター読みで58キロしか出てなかったので、とりあえず満足です。

しかし、加工しないと使えないのでお勧めしません。

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ジムカーナマシンを2010GSX-R750から2010ZX-10Rにスイッチしました。
2010GSX-R750はフロントを2T下げ＆リアを2T上げの合計8T加速に振りましたが、10RはリッターSSということでトルクに余裕があるだろうと言う事で最初はフロントを1T下げの16Tで様子を見ました。
しかし、アイドリング付近のトルクは非常に薄く使い物にならないため、さらに1T落としの15Tに…、それでも足らないのでリアを41Tから2T上げの43Tにしました。
GSX-R750と同じ8T加速に振れば、さすがに加速が使えるだろうと思いましたが…、15M程度のオフセットパイロンだとアクセル全開でもしょぼい加速…。
これはさらに加速に振らねばと言う事で、リアスプロケを見るとさらに2T上げの45Tまでラインナップがありましたが（特注も経験がありますが2ヶ月待ちになってオフシーズンで無いとつらいです）、全くチェーンの長さが足りない（アクスルが以外に前に出せないバイクです）ので、フロントを下げるしかない事に気が付きましたが、サンスターやAFAMやDRCには15T~17Tしかラインナップが無く、このXAMしかラインナップがありませんでした。
注文し商品が到着しましたが、14Tは非常にサイズが小さくこれがほんとにリッターバイク用という大きさでした。また軽量化のための肉抜きをしているかと思いましたが、そんな事はなく、SUNSTARのように全体を研磨した上で浸炭処理をしているわけではなく、AFAMと同様に鋼がむき出しの状態でした。
その為、扱いが悪いと表面に錆が浮く可能性もあります。しかし、ここまで小さいスプロケを嵌めるとチェーンの折れ曲がりが急角度になるため、スプロケもチェーンも寿命が相当短くなる事は確実（ジムカーナをするとそもそも持ちませんが）なので、交換頻度を考えると同でもいいことです。
製品そのものの品質では国内最高のSUNSTARには及ばないかもしれませんが、他のメーカーでは存在しないような歯数がラインナップに存在する事から、私のような通常の利用とかけ離れた人間にはありがたい商品です。

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最低です。中身のビニールが破けていて廃油がダダ漏れした。信頼して購入しただけに残念です。品質管理が出来ていない。近所のホームセンターで買えばよかった。二度と買わない。

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フロントホイールをはずす必要があったために安かろう悪かろうで購入しました。
むちゃくちゃでかいダンボールで品が届きあけてみると細かな部品がビニールに取り付け説明書とともにはいっていました、そして組み立てます。
こまかな部品は精度が悪くて、穴に入りにくく組み立てに時間がかかりました。
いざ使ってみるとまずニンジャslでフロントフェンダーに干渉しガリガリこすられそうだったのではずして再挑戦。
画像のステムの穴?にさす部品も精度があまりよろしくなく家にあったワッシャを何個かさしてみてようやくはまりました。
これだけガタがあるとslのような軽いバイクならまだしも重いバイクはちょっとリフトするのは怖いですね。
でもなんとか使えることには使えるので☆2です。

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フロントのホイール清掃にローラーを使ってましたが、タイヤを回すのに結構力がいり、面倒でしたが、J-TRIPJトリップ フォークアップスタンドは、簡単にリフトアップが出来てなかなか使いやすいです。
ですが、この作り(ただの鉄パイプの組み合わせ品)でこの価格はどうかと思いました。

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gsxーs1000に取り付けました。純正品では半クラッチ時に回転数が上がる機能がついています。この機能が失われないかウェビックに質問、確認し購入したのですが、見事に回転数が上がる機能が働きませんでした。もう少し感知する所が出っ張っていれば問題なく機能すると思います。

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説明書が微妙な為、悩みつつ充電してました。充電器本体にバッテリー残量のインジケーターもなく、取り外しのタイミングによっては残量が80％になるのも、100％でバイクに取り付けたい私としては残念な点でした。

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525から520へコンバートのため購入しました。

今まではサンスターしか使用したことなかったのですが、
今回初めて前後ザムでそろえてみました。

リアのスプロケットの品質は凄く良かったのですが、
このフロントスプロケットは少し残念でした。

機能的には恐らく問題ないのだろうとは思いますが、
少々雑すぎる気がします・・・

片側しか面取りされておらず、また写真のように片側の全周にわたってプレスで抜いた際のかじりのような、バリのようなものが見られます。
(マシニングのエンドミルのびびりの跡でしょうか？)

安いからっと言われればまぁ高いものではないのでそれ相応なのかもしれませんね。

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外観のマットなシルバー感は好み！
薄いとはいえジュラルミンの物に比べればやはり重いです。
専用のボルトが付いていますが純正のボルトよりも長い、スプロケは薄いのに何故でしょう？？残念
取付は特に問題なし、
写真で少し分かりますが端面にバリが出ています。
駆動系の所なのでバリの処理はしっかりとしてほしいですね
実走行はこれからなので耐久性に期待します。

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