所有しているYZ125Xに使用しました。練習用でこのギアオイルを愛用しています。2回走行毎に交換しています。YZは660ml（腰下OHした場合などを除く）なので、余った分は次回に使用しています。品質としては練習で使用するなら必要十分です。あくまで個人の感想ですが、レースではクラッチを酷使してしまうので、中盤から終盤にかけてクラッチの繋がりが悪く感じます。レースではもう少し高めのオイルを使用します。
競技車両以外で使用するならメーカー指定のオイルなので、全く問題ないと思います。

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結論から書きますがこの商品は凄い！汚れが付きにくくなり画面がツルッツルになります！！主にヘルメットのスクリーンやスマホの画面とバイクのナビの画面や虫が付着しやすいメーターバイザーに使用しているのですが、普段ツーリング中に虫がメーターバイザーに接触した時「ベチョ！！」と潰れ体液がバイザー全体に飛び散っていましたが、このスプレーを吹きかけると「すっ飛んでいきます！！」（笑）潰れずに転がって飛ばされる感じです。汚れにくいってここまでストレスが軽減されるとは思いもしませんでした！ただ、ミラーにスプレーするとつるつる滑って危ない（シートなんて論外です）ので禁止ですよ！最高に良いスプレーなのでおススメです！！

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CB400SFに使用。
他メーカーのオイルはほとんど１０W−４０で試しているので近い粘度のものを購入。
100％フルシンセテイックではない模様。パッケージ表面参照

もう一つ上のグレードがあるのかもしれないですが価格的にこのあ
たりで妥協です。

入れた感じバイクの指定粘度が10w−30なので、かったるい感じは若干ありますが硬すぎるという感じでもないです。

色々なメーカーのオイルを試してますが、コスパ的にはヤマハのプレミアムシンセのペール買いが一番納得できる感じです。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブの塗装後の仕上げに使用させていただきました。
同じくソフト９９製の缶スプレー塗料「ボディーペン」+ウレタンクリアーを使用しての塗装でしたので、最後の仕上げもソフト９９の「液体コンパウンド９８００」を頼りました。
塗装乾燥後に段階的に磨いて行くのですが、この商品を使用し終わった後は「鏡面仕上げ」の名に恥じないピカピカな塗装面になります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この商品を購入する前は「99工房 液体コンパウンド トライアルセット」と言う３０００番、７５００番、９８００番のコンパウンドがそれぞれ８０ｍｌ入った商品を使用していたのですが、３０００番と９８００番を使い切ってしまったため、それぞれに独立した商品を購入しました。
そんな経過があるので、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
スポンジやウエスやバフにつけて塗装面をひたすらに磨く作業になりますが、頑張ればしっかりと答えてくれる商品なので、適度な努力と根性が必要になる時もあります。
このコンパウンドはパッケージにも記されている通り、磨き作業の最終面で使用するモノなので、そこに至るまでの「下地作業」が重要になってきます。
その下地作業がしっかりと行われた上でこの商品をしようすれば、「純正塗装」を超える艶を出すことも可能です。
【付属品はついていましたか？】
３００ｍｌのコンパウンド液が入った本パッケージのみで、付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
磨けば磨くほどにツヤツヤピカピカな塗装面になるので腕が疲れてもついつい作業を進めてしまう程です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【注意点】
かなり細かい粒子のコンパウンドですが、やり過ぎれば塗装が剥がれます。
特にエッジの効いている面を磨く時には注意が必要です、最終仕上げ一歩手前で全てを台無しにしないよう注意しながら作業を勧めましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
磨き作業に必要な物全般。
１０００?２０００番台の耐水ペーパー、３０００番台からのコンパウンド、そして研磨時に使用するスポンジやウエス。
さらに余裕があるならばポリッシャー等の電動工具があれば無敵状態ですね。
【メーカーへの意見・要望】
塗装面に関してはほぼ全面的に信頼しています、これからもよろしくお願いします。

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バッテリーが弱ってきたので良い機会と捉え、リチウムイオン電池に換装しようと用品店や当サイトを回り購入しました。

ダエグの純正ケースは取り付け時に加工が必要です、純正品に手を加えたくない人は注意してください。

従来の鉛やゲルタイプのバッテリーと比べて瞭然の軽さは本当に中身が入っているのかと疑うレベルで、約4kgから約0.95kgになります。

付属品はスペーサー2個、端子のボルトナット、取説です。
スペーサー2個を重ねて高さが揃うのと、ダエグのバッテリースペースは凹凸が有るのでホームセンターでスポンジを追加で買いました。

BMS(バッテリー・マネジメント・システム)搭載で安心して使えると謳っており購入の動機にもなったのですが、作動するとリセットが必要の様で専用の充電器も必要になります。(リセットのサービスも行っているそうです)
ただ、保護回路が作動した時のバッテリーはどの様な制御がされ、リセットを必要とする状態とはどういう状態なのかはバッテリー、充電器両方の取説に記載がありません。
補充電→取り付け→走行した時には電圧計に17Vが表示されました。
一度鉛バッテリーに戻してレギュレーター異常ではない事を確認し、リセットして再度取り付けたら14.3?14.8Vで安定しています。ですが充電電圧が上昇するとはどんな制御をしているのか不明です。

仮に過充電で制御が働いた時にバッテリー内部の回路を制限して充電をできなくするのならバッテリーは完全放電を余儀なくされますし、過放電を制御しようと放電しなくなったらバイクの発電機に負荷がかかり続けます。
どの様な状態だと制御が介入しているのか、それを明記して欲しかったです。また電圧計の着いていないバイクは状態を見ることはできません。

エンジン始動は何も問題なく電気に回ってくれます、軽量化による動きの変化もわかりやすくリチウムにして正解だったと思います。
ですが制御系が不明瞭な事、ダエグに関してはケースに加工が必要な事を以てオススメは出来ません。

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バッテリー上がり、弱いようなので駄目元でこちらを補充して様子見です。高くはなにので、ダメなようなら、交換予定です。

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割と電圧安定して上がる事なく助かってます。

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【使用状況を教えてください】
前のLEDが壊れたので交換です。前のLEDは上にしか発光部がなかったので、手前が暗かったですが、発光部が左右にあるので、上も下もムラなく明るいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りですね。

【取付けは難しかったですか？】
mt-09 2014年式なら、六角ボルト2つで交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
ホワイト色でよく見えます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待通りでした。

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tlm50にて使用。
純正品が絶版のため大変助かる一品！
私のtlm50は混合仕様のため、オイルポンプ側のワイヤーは要らないため、分岐部分を分解しキャブレター側のみ使用。
事前にワイヤーオイルをさしていたため動きもよく最高に仕事してくれてます。

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半年程使用した後に、車両入れ替えの友人にリチウムのほぼ新品を貰って取り替えた後に予備に保管、たまに充電してますが、ほぼ放電してないです。
アンペアも高いので、小排気車には特におススメではないでしょうか。

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