耐油ホースと注射器のセット。
キャリパーOHしエア抜きで使用。
まずは、ブレーキホース外す前にホース内のフルードを抜きます。
ブリーダを緩め、この商品で吸っていきます。
そうするとホース外した際にそれほどフルードが漏れません。
取付時にはリザーブのフルード切れに注意しながら吸っていき、エア抜きを実施します。
キャリパー側からエアがなくなったら、マスターシリンダー側のブリーダからエア抜きして完了です。
空のペットボトルを用意し吸ったフルードを移すと作業がはかどります。

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ブレーキフルード用の注射器でこないだフォークオイルを吸わせてしまったため買い足しました。
こちらの注射器はいつの間にかホースの抜け防止アダプターがセットになっていて、使い勝手がかなり向上。キャリパー側からフルードを送りたい時に気密性が増したのと、注射器側でのホースの中を気にしなくて良いので作業性が良くなっています。

どうしてもオイルやフルードでゴムが膨潤してしまうのは仕方がないため、工具というより消耗品ではあります。

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Bタイプのプラグがぴったり収まります。
パッキンは無く防水ではないですが簡単には水分が入ることもなさそう。
キャップの方に奥までしっかりプラグを差し込んでからでないと若干閉めにくく感じましたが、頻繁に開け閉めするものでもないので不都合はないと思います。

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コンパクトなので、バイク洗車後に水滴が流せる程度のそこそこの風量ならいいと思い購入しましたが、余裕で水滴を吹き飛ばす風量がありました！
ノズルも多種入ってるので用途に合わせて選択出来て良いです。
いい買い物が出来ました。

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEのリアサスペンションは、排気管の直後に位置しているため、排気管から発生する熱害をもろに受けてしまい、走行後は素手では触れることが出来ないほどに、リアサスが熱せられてしまいます。リアサスの内部には窒素ガスが封入されているため、高温になると減衰力にも悪影響を及ぼしていまいます。今回、オーリンズのリアサスに交換することにしたので、同時に熱害回避対策をすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目はゴッツイですが、アルミの薄板なので手で簡単に曲げることができますし、金切りハサミで簡単に切断できます。普通のハサミだと、ちょっと苦労するかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスのサイズを計測後、金切りハサミで必要な大きさに切り出して、オイル缶に遮熱プレートを当てがって、半円形になるように手で曲げて整形しました。遮熱プレートをリアサスに取り付けた方法は、Z-CARBONのEXパイプガード用リプレースメントマウントキット（商品番号：ZC31-3901）を２セット使用して、リアサスの上部３カ所にマウントキットを取り付け、そのマウントに遮熱プレートをボルトで固定しました。切り出して余った遮熱プレートは、耐熱艶消しブラックで塗装して、POLISPORTのアルマジロマフラーヒートガードボルト+クリップ（商品番号：8473200002）を使って排気管の湾曲部に取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
狙い通り長時間走行後でもリアサスは高温になることはありませんでした。余裕で素手で触れます。リアサスの作動に伴って自然発生する微熱だけなので、減衰力も変化しません。リアサスのストロークを考慮して遮熱プレートの全長を設定したので、スイングアームに遮熱プレートが接触することもありません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：金切りハサミで切断した時、角を丸くしておくと、作業中に怪我しません。ボルト固定用の穴をドリルで開ける時は、初めは小さな穴を開けて、少しずつ穴を拡大していくと失敗しにくいです。
説明書の有無・わかりやすさ：台紙に取扱い方が記載されています。
注意点：遮熱プレートの表面はとても凸凹しているので、複雑な形状に切断するのは難しいと思います。
一緒に購入するべきアイテム：取り付け金具など。排気管などの熱源に直接遮熱プレートを取り付けてしまうと、遮熱効果は半減すると思います。今回取り付けに使用したマウントキットなどで、熱源から少し離して取り付ける方が効果的です。

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【使用状況を教えてください】
簡単な整備でも何気に求められる工具の種類が色々あるなと思い、セット品を購入しました。
主に自転車の整備に使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
特殊な作業ではない限り、必要な道具は大体そろっている印象です。
ケースも想像していたよりもかなりしっかりとした造りで、これについては良い意味で期待を裏切ってくれました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一流メーカー品と比較すると少々見劣りする部分もありますが、とりあえずのセットとしては必要十分と感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
ロードバイクのメンテナンスのために購入しました。
カーボンフレームは規定トルクが指定されている箇所が多く、ヘタすると割れてしまうこともあるのでトルクレンチはあった方が良いかなと思い。
スルーアクスルシャフトの締め付けやサドル調整時、ハンドルの増し締め作業などで使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
初めてトルクレンチを買いましたが、説明書に記載されている通りに使用すれば問題なく使用できました。
トルク調節のダイヤルはロックを解除するのが少々固いかな？
指定トルク時にはしっかりと「カチン」と鳴ってくれるので気持ちいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
トップブランドの商品と比較すると少々チープ感ありますが、自分のように初めてのトルクレンチという場合には必要十分かなと感じます。

【注意すべきポイントを教えてください】
説明書にも書かれていますが、使用後にトルクを0に戻すのを忘れないように気を付けたいです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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あると便利と分かっていても中々買えないスペシャルツールでしたが、たまったポイントでついに購入。ワイヤリングがめちゃ楽になりました。

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見た目の質感も良く満足です!ちょっとだけナットとのクリアランスがありましたが問題なさそうです!

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カブ９０のパーツの付け替えで使用します。

使用する電ドラは別メーカーのベッセルさんです。SK-11さんの同じシリーズ、平面型六角レンチビットセットは問題なく使えています。

ビットを電ドラに差し込み、回転させてみます。全てのビットで確認しましたが、特に問題無いです。
キャップボルトを締め付けてみます。ボール型なので多少斜めでも締め付けが出来ました。ボール型なので滑るかな、と思いましたが差し込みをキチンとすれば大丈夫でした。

注意点は差し込みが甘いとビットが穴の中で滑って空転します。空転させるとガチガチと鳴ってボルト穴が痛みます。手回しなら直ぐに止められますが、電ドラではすぐに止まりません。直ぐに穴から離しても、回転の速い電ドラでは同じ結果です。ビット自体も痛むので、差し込みには注意が必要ですね。

以前、購入した平面型六角セットに入っている「２」は、ボールP型六角セットには入っていません。ボール型は細いキャップボルトに使用すると非常になめやすいのです。手回しだと大丈夫ですが、電動では締め具合のコントールが難しいです。その為、セットには含まれていないのかもしれません。

代わりに+２+２、+２-６のネジビットが2本付属しています。大工仕事では+２ビットは消耗品らしいですが、機械系だとそれ程使いません。
あくまで私の希望ですが、セット付属の「８」より更に大きいビットが入っているほうが良いですね。

ボール型は本締めには使えません。作業スピードを優先するならボール型、本締めには平面型という使い分けが必要です。順番的には平面型を購入してから、ボール型を購入するのをお勧めします。結果として締まれば良いのですが、本締め具合の確認を含めて使い分けた方が良いです。

今回の作業はパーツの仮止め作業が多かったので、ボール型で作業がスムーズに進みました。ＳＫ−１１さんのビットシリーズは結構良いですね。

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