僕にはちょっと体感が分からなかったです。

失火しにくくレスポンス向上なのですが、きちんとしたオイル管理、新品の純正プラグでも体感出来ると思います。

良い点
●いくらか燃費が良い感じ。

●額面の性能と値段を考えると安いと思います。


悪い点
●体感しにくい。

●プラシーボ的な効果なので、いまいち体感出来ない。


多分、プラグが原因で不調な個体なら体感は出来ると思います。
基本的に調子が良く走ってる個体にはどうかと。
と言いつつもイリジウムを試してみたいかと。

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今回はヤマハマジェスティ125に使用､1年ぶりに交換しました｡交換するほど劣化はしていませんでした！シッカリとスパークをしてくれて､やっぱりNGKの商品だと思いました｡これで燃費も始動も良くなります｡
商品がシッカリと作られているので､バイク屋さんほどではないですが､信用出来るメーカーなので数十個ストックとして置いて有ります｡
PS.箱のデザインは信頼の印です！

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バッテリーが死んだので、慌てて注文。すぐに届いて、ツーリングに間に合いました。コスパは最高、ライフはまだわかりません。

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いつも、これ！！

ウチのシグナスXは、
125cc、ハイコンプ、ハイカム使用です。
この使用になってから、
色々試したけど、
このバルタンCR8EKがドンピシャでした。

安いのも最高です。

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【使用状況】
　片道8km強の通勤がメインで、他には近所の足として、また月に数回程度、往復60km?70km位の移動をします。

【初期制動】
　純正(セミメタル)：
　ブレーキレバーを握った時にパッドがディスクに食い付く(張り付く)感じで減速する
　ガツンと減速するタイプ(但し握りゴケの心配は無い食いつき感)
　ブレーキレバーの入力に対してブレーキがリニアに反応する感じではないが、コントロール性が悪い訳でもない

　ベスラ(シンタード)：
　ブレーキレバーを握った瞬間には｢ブレーキが甘い｣と感じるが、純正のような｢ガツン｣といった感じが無いだけでスムーズに減速する
　ブレーキレバーの入力に対し、ブレーキの効きがリニアに反応する感じ
　コントロール性は良い

【ブレーキタッチ】
　純正：これを基準として
　ベスラ：タッチは結構変化して、純正よりも明らかに固い感じ

【制動距離】
　純正：こちらを1とした場合
　ベスラ：0.9位(純正よりも幾分短い距離で止まる)

　計測した訳ではないので、あくまで体感的なものです。

【雨の日の使用】
　純正：体感的にはドライの時と制動力の差は感じない
　ベスラ：雨天未使用だが、こちらもドライの時と制動力の差は感じられないと思われる

【耐フェード性】
　純正もベスラ製もハードなブレーキングや、長い下り坂の連続したブレーキングの経験は無いので不明
　ベスラの方はシンタードパッドなので、高温下での耐フェード性は優れているでしょう

【他商品と比較してどうでしたか？】
　純正品は2,800km程度で残り約1mmとなった。使い方はゴー&ストップが多い場所で特に飛ばす訳でもなく、キツいブレーキ操作もしていない。
　ベスラ製は交換して日が浅いのでライフは不明(よって耐久性の評価は無し)
　純正よりはライフが長い事を期待しています

【その他】
　個体差の問題だと思いますが、交換後、幾らかブレーキの鳴きが発生した
　パッドとディスクの当たりが出たと思わしき頃には鳴きは収まり、その後は発生していない

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MOTO DXが気になって変えたのですが、僕にはイマイチ体感出来なくて…純正に戻しました。

良い点
●純正プラグなので、安心。メーカーさんが開発して適切なプラグなんですから間違いない。

●綺麗に下から上までエンジンが働きます。
要は小まめに変えてあげるだけです。

●安いのでまとめ買い出来、小まめに交換出来る。



悪い点
有りません。

サーキットなどスポーツ走行を前提にするなら、イリジウムやMOTO DXでも良いと思いますが、公道メインなら純正が良いと思います。
結局、こっちの方が交換後体感出来た訳で。

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DUCATI 848の指定プラグはNGKのMAR10A-Jで、この時期の水冷Lツイン専用プラグとして開発されているそうです。

お値段なんと定価￥5000相当です。１本ですよ？

またDUCATIの箱ではなくNGKの箱で￥3000/1本ほど。
さすがにただのニッケルプラグにそこまでは掛けられません。

そこでCR10EKです。
同様の多極タイプでネジ径、ネジ長ともに同じ。
違いはレンチの二面幅が14mmか16mmか、ターミナル一体か別体かのみです。

ダイレクトイグニッションタイプで通電性は同等と思いますので使用しました。
もちろん取り付けは良好で、問題なく使えます。
前回の交換後14000kmでしたが僅かに始動性、レスポンスが戻りました。

こちらは￥850/1本。
同じく信頼のNGKなので安心して購入できます。

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台湾製が有りますが当たりはずれの少ない国内生産を選びました。

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【使用状況を教えてください】
走行距離が20,000km近くなり、アイドリング時の安定感がやや欠けて来たと感じ、エアフィルターの交換と同時にプラグも併せて交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング安定したと思われます。通常走行時においてもエンジンの回転が滑らかに上昇するようになり、エンジンから出る内部音もおとなしくなったと感じます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
新車時と同じ銘柄のプラグだと思われますので、他社との比較は出来ません。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換時ですが、狭いスペースで作業をしないといけなく深い位置にプラグがあるので、レンチはマグネット式を使った方がやりやすいかもしれません。


多少高いと感じますが、交換頻度が高いものじゃないので、今後もこのプラグを使っていこうと思います。

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旧ゴールデンパッドとの差は解りませんが
高次元のオールラウンドの性能です
どんな次元でも満足の行く商品だと思います

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