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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
効き、フィーリングは純正と変わりません。コスパが良いので次も購入しようと思います。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
古い2ストのスクーターに使用しました。
説明書通りに液入れ後約1時間経過後蓋をして初期充電しました。
セルの回り方が非常に力強く頼もしいです。
また、以前同じブランドの違う型番を大型バイクに取り付け同様に初期充電して使用している最中、不注意からキーを切り忘れたまま1週間放置してしまったことがあります。
この時、CTEKでは全く充電できませんでしたが、普通の充電器で再充電を試みたところ見事復活！
さらにその約1か月後、再度キーの切り忘れをやってしまい、今度こそダメか？と思いましたが、再び復活！！
その後も全く問題なく使えています。
もしかして、国産一流メーカー真っ青の品質？
コスパは最高だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
グロムのフロントブレーキは純正でも問題ないのですが試験的に購入しました。D社の金と悩みましたがセールで安く購入出来たのでこちらを採用。まだ取付はしていませんが取付後が楽しみです。
ただパッド自体の塗装が少し粗いのが残念ですね。ほぼ見えないところですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップしたAF61Todayに使用。プーリー、WR、クラッチ等ノーマル状態で交換。ボアアップ後の最高速度はノーマルエンジン時と変わらず55km/h。スーパーハイギア組込み後は64km/hまで伸びました。調子がいいときには平地でも68km/hまで伸びます。ボアアップによりゼロ発進もノーマルより良く回転リミッターまでストレスなく加速して行きます。トルクが増しているため上り坂でも加速します。ちなみに吸排気系もノーマルです。クラッチが滑り気味なので交換すれば更に走行性能は上がると思われます。ボアアップエンジンにはマッチしていると思います。DIYでの交換作業では工具があればそれほど難しい作業ではないと思います。問題があるとすればベアリングがシャフトかケースのどちらに残るかだと思います。自分の場合はケースに残りました。念のため新品のベアリングに交換しましたがラチェットレンチのエクステンションバーの径が丁度で叩き出すことができました。自信のない人はショップで交換してもらった方が良いと思います。コスパについては何を求めるかで変わってくると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
僕にはちょっと体感が分からなかったです。
失火しにくくレスポンス向上なのですが、きちんとしたオイル管理、新品の純正プラグでも体感出来ると思います。
良い点
●いくらか燃費が良い感じ。
●額面の性能と値段を考えると安いと思います。
悪い点
●体感しにくい。
●プラシーボ的な効果なので、いまいち体感出来ない。
多分、プラグが原因で不調な個体なら体感は出来ると思います。
基本的に調子が良く走ってる個体にはどうかと。
と言いつつもイリジウムを試してみたいかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
今回はヤマハマジェスティ125に使用､1年ぶりに交換しました｡交換するほど劣化はしていませんでした！シッカリとスパークをしてくれて､やっぱりNGKの商品だと思いました｡これで燃費も始動も良くなります｡
商品がシッカリと作られているので､バイク屋さんほどではないですが､信用出来るメーカーなので数十個ストックとして置いて有ります｡
PS.箱のデザインは信頼の印です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 3 |
バッテリーが死んだので、慌てて注文。すぐに届いて、ツーリングに間に合いました。コスパは最高、ライフはまだわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
良いよ！！
いつも、これ！！
ウチのシグナスXは、
125cc、ハイコンプ、ハイカム使用です。
この使用になってから、
色々試したけど、
このバルタンCR8EKがドンピシャでした。
安いのも最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況】
片道8km強の通勤がメインで、他には近所の足として、また月に数回程度、往復60km?70km位の移動をします。
【初期制動】
純正(セミメタル)：
ブレーキレバーを握った時にパッドがディスクに食い付く(張り付く)感じで減速する
ガツンと減速するタイプ(但し握りゴケの心配は無い食いつき感)
ブレーキレバーの入力に対してブレーキがリニアに反応する感じではないが、コントロール性が悪い訳でもない
ベスラ(シンタード)：
ブレーキレバーを握った瞬間には｢ブレーキが甘い｣と感じるが、純正のような｢ガツン｣といった感じが無いだけでスムーズに減速する
ブレーキレバーの入力に対し、ブレーキの効きがリニアに反応する感じ
コントロール性は良い
【ブレーキタッチ】
純正：これを基準として
ベスラ：タッチは結構変化して、純正よりも明らかに固い感じ
【制動距離】
純正：こちらを1とした場合
ベスラ：0.9位(純正よりも幾分短い距離で止まる)
計測した訳ではないので、あくまで体感的なものです。
【雨の日の使用】
純正：体感的にはドライの時と制動力の差は感じない
ベスラ：雨天未使用だが、こちらもドライの時と制動力の差は感じられないと思われる
【耐フェード性】
純正もベスラ製もハードなブレーキングや、長い下り坂の連続したブレーキングの経験は無いので不明
ベスラの方はシンタードパッドなので、高温下での耐フェード性は優れているでしょう
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品は2,800km程度で残り約1mmとなった。使い方はゴー&ストップが多い場所で特に飛ばす訳でもなく、キツいブレーキ操作もしていない。
ベスラ製は交換して日が浅いのでライフは不明(よって耐久性の評価は無し)
純正よりはライフが長い事を期待しています
【その他】
個体差の問題だと思いますが、交換後、幾らかブレーキの鳴きが発生した
パッドとディスクの当たりが出たと思わしき頃には鳴きは収まり、その後は発生していない
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
MOTO DXが気になって変えたのですが、僕にはイマイチ体感出来なくて…純正に戻しました。
良い点
●純正プラグなので、安心。メーカーさんが開発して適切なプラグなんですから間違いない。
●綺麗に下から上までエンジンが働きます。
要は小まめに変えてあげるだけです。
●安いのでまとめ買い出来、小まめに交換出来る。
悪い点
有りません。
サーキットなどスポーツ走行を前提にするなら、イリジウムやMOTO DXでも良いと思いますが、公道メインなら純正が良いと思います。
結局、こっちの方が交換後体感出来た訳で。
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