既設のバッテリーはお袋の愛車だった当時２０１９年６月に今は亡き親父（２０２５永眠）が

交換したものです。

何故か親父はクルマもバイクもバッテリーだけは自分でメンテする人だったのです。



そのＧＳユアサは６年７ヶ月で突然の寿命です。（画像３）
https://imp.webike.net/article/0681887/

レッツ４Ｇは２?３日前にセルがイマイチ微妙な感じでした。

その後、本日買い物に行く時にセルが反応せずキックで始動。

帰宅後スグにバッテリーを準備し交換です。



『　バ　ッ　テ　リ　ー　は　今　年　の　冬　が　峠　か　な　ぁ　』



と思いウエビックのセール時に購入し正解でした。

予備の購入だったので液別タイプです。（画像１）



まずはバッテリー本体の封口シールを剥します。

ビニール袋を開封し、電解液のカバー兼密封栓を外します。

そして電解液のシールを剥さずそのままバッテリーにブスッと差し込みます。（画像２）

それぞれ６ヶ所の注液状態を確認します。

中で気泡が出ていればＯＫです。

そのまま２０分以上放置します。



その後、全て電解が注液されたか確認し、残っていたら左右に揺らして入れます。

ＯＫならば電解液容器を外します。

そして密封栓をはめ込みます。

私はドライバーの柄部分などで確実に押し込みます。



レッツ４Ｇはバッテリーが横置きなので、念のため横にした状態で置き暫く液漏れが

ないか様子をみます。

問題無ければプラス端子から順に接続します。（画像４）

※バッテリーを外す時は逆にマイナス端子から順に外します。



接続後、キーをＯＮにし通電を確認します。

ＯＫならばエンジンを始動します。

私は取扱説明書を読まない人なのでセルで始動しましたよ（笑）

※取扱説明書によると最初の始動はキックが良いとのこと。長寿命の秘訣らしいです。



エンジン始動し問題が無ければバッテリーを正規位置の横置きし、液漏れがないか再度様子をみます。

私の場合は念入りに確認します。（画像５）



問題が無ければフロアカバーをして作業終了です。（画像６）

※滑り止め用にバーディー８０のタイヤチューブを切り貼りしてあります。



さぁ台湾ユアサの耐久性は如何に？

バーディー８０では活躍実証済みなので、今回も期待しています。

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初めてのバッテリー交換で問題なく付いて、エンジン始動も問題ありません、寿命についてはまだわからないので??4としました。

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さすが100%純正互換品
全く問題なく取り付けできました

上位モデルと同様品を使用したアウターローターと、機械加工を施したインナーベルの組み合わせは純正より品質はとても良く、値段も安く済みました

使用感は純正と比べても違いがよくわかりませんが
街乗り?ツーリングには必要十分かと思います

見た目は純正同等なので取り付けても目立ちません
カスタム感を出したい人には不向きですね

耐久性はこれからかと思ます
純正が街乗り?ツーリングレベルの使用　距離にして12000km程度で歪んでしまいジャダーが出てしまったので　それより耐えてもらえれば大満足です

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通勤用アクシストリートのバッテリーが最近の朝の寒さで掛かりがかなり悪くなったので、こちらを購入 届いてからすぐ交換しましたが普通に掛かりが良くなり満足です。バッテリー液の流動の少ないジェルタイプでこの安さは助かります。 あとは何年持つか期待したいところですね
ただ、取り付けボルトが短かったので前のバッテリーのを再利用しました。改善を求めます。
ライフの評価はまだわからない為 星一つとさせてもらいます。

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めちゃくちゃ安いけど(純正の10分の1??)ASPIRAってなんぞ？って調べたらインドネシアでは業界最大手の自動車部品メーカーの商品らしい。って事は◯◯商会なんかの出所がはっきりしない商品よりかはよっぽど安心？
で適合K97ってなってるけどなにそれ？ってこれも調べたらどうやらタイホンダの国内向けモデルなのか？調べてもよくわからなかった。まあ、こんなとこの規格いちいち変えないでしょう！と人柱上等で購入したら普通にまったく同じサイズだった。
って事で自分のjk05に付いたのでリアディスク搭載の全部のPCXにいけます。
耐久性は正直まだわからないけどインドネシアの巨大財閥を信じて！
ちなアウトレットってなってるけど薄っすら傷が入ってたのでそれなのかな？よく分からんけどどうせ削れるので
自分が買った時は2000円だったけど見るたびに価格が下がってるので星マイナス1で

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耐久性は使い始めたばかりなので分からないですが期待通りの仕上がりで金色のパッドがかっこいい。
ブレーキはしっかり効きます。

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きれいなブルーで、私の派手色カスタムPCXにピッタリ！（普段まったく見えませんけどねwww）
新車購入から25000キロ超えたので、そろそろ一度交換してみました。精製水で3回ほど循環させ、ラジエーター内部洗浄→シリンダーヘッド側のドレンボルトからも排出、そしてロート&軽量カップで、少しずつ入れました。エア抜きも忘れずに！総量で約450ml入りました。（リザーブタンクもあわせて）容量は十分ですね！ブルーのきれいなカラーも好きです！

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純正の解放型バッテリーは、しばらく乗らないとすぐに上がってしまいます。もうダメだなと思っている所、このタイプのバッテリーがあるのを最近知ったので購入しました。交換するだけなので簡単です。
まだ使い始めたばかりなので耐久性はわかりませんが、解放型より長持ちする事を祈ります。

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純正採用のNBR製をしのぐ、「各種ゴムの中でも最も優れたバランスが取れたゴム」で、メンテナンスサイクルを飛躍的に伸ばすことが出来る高耐久オイルシールとあったので、期待して交換予定です。使用で様子を見たいと思います。

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Wにて長年使用してお世話になった独製特殊ゲルバッテリー、最近は充電機会が増え拘り満載の前オーナーが譲渡以前から使用期間7年、いよいよ寿命が来たようです。
今回も同一品、若しくは自身オススメの元祖リチウムバッテリーでと考えましたが・・・今の世相から独製は取り扱い終了！リチウムバッテリーは高額化してうーん。
Wは近々車検でもあり、ならばと以前トリッカーで長期間安定して使用できた、スーパーナットバッテリーに交換します。
中華製でもあり一抹の不安が有りますが届いたバッテリーの電圧は13V辺り！やっぱりこのバッテリーは違う感があります。
念のため予備充電して準備します。
純正サイズとほぼ同じ、取り付けに関しても問題なく収まりました。
始動も力強く一発です、使用直後でもあるので耐久性はこれからですが、確かトリッカーでも5年程度使用していた記憶があるので期待はしています。
また、附属サービスとして古バッテリーの無料引き取りチケット付き！これはありがたいサービスです。
確かな品質(期待できそう)、誠実価格、使用者が助かる対応サービスとして流石にスーパーと名のつくだけはあります。

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