ウオタニとNGK.のプラグコード・キャップを装着したZ1000mk2に使用。

キャブ車であれば、基本的にプラグは予備が何本あっても困ることはありません。キャブのセッティングを出している最中であれば尚更です。
ウオタニのフルキットで点火機能を強化しているためか、そうそう燃調が狂ってもプラグが使用不可に陥ることはありません。しかし、それでも安価にコンディションを元に戻すことが出来るので常に予備は自宅に保有しています。
ウオタニへの使用にあたっては念のため抵抗入りのレジスタープラグであり、どんなプラグキャップが相手でも困らないようにターミナル別体式のプラグとターミナル単体を用意するようにすると吉です。
プラグのギャップを多少多め(2mm弱)に取ってもある程度問題なく使用出来ているのには色々と驚きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まではベスラを使用していました。今回はデイトナの赤パッドを装着。
ついでにもフルード交換しました。

ブレーキの効きはベスラの方が若干良いと思います。しかし８８年式のクラブマンは純正ディスクローターが出ません。なのでローターへの負担が少ない赤パッドは旧車にちょうど良い感じです。

ベスラは43000ｋｍで交換となりました。赤パッドはパッドの溝が少し浅い気もしますので今後の耐久性に期待したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方のインプレで評判の良いアメージングクロスを購入致しました。チェーンオイルを５００Ｋで塗り替えるのでリアホイール＆チェーン＆ナンバープレート付近がよく汚れます。とてもよく落ちました。ボロボロになったらリピートしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現行モデルの Vespa Primavera 150 を主に買い物＆街乗り用に所有しています。
今年の冬、あまり乗らずに放置していたらクランキングが弱々しくなってしまいました。
１度再充電したのですが、しばらくするとまた放電していました。満充電できなくなっているんですね。
消耗品なので、さっそく交換です。以前他の大型社車輛で台湾ユアサを試していて、室内保管＆常時充電していることもありますが、２年半トラブルなく元気なことから、コストパフォーマンス相当いいと思い、今回も台湾ユアサをチョイス。商品ページの適合表には載っていませんが、ネットで調べたのと、行きつけのバイク屋さんに確認して購入です。

品物が手元に来て早速開封。液別ですが説明書の通りにやれば全く問題なし。以前よりも説明書も丁寧になった気がする。
以前液別バッテリーで液を注入中に、なかなか落ちる様子が無かったので、ちょっとだけ指で押してみたら液がこぼれるという失敗がありました。液注入時は、気にせず放っておくことですね。

私のベスパはバッテリーが足元にあります。数本のネジとカバーを外すだけでバッテリーにアプローチできます。サクサクと交換して始動確認です。全く問題なしです。

交換時期はまだ寒い時期だったので、乗る機会が少なかったのですが、暫くぶりに乗ってみた時に、クランキングは元気なままでした。どうやらこちらも暫く持ちそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV100の指定プラグは「BPR7HS」だが、奮発してこの「BPR7HIX」を購入。

使用中のプラグを取り外してみたら「BR8HSA（ホンダ・ディオ系のプラグ）」が装着されており、目が点になった。（しかも「新しめのプラグ」）

装着されていたプラグが「指定外のプラグ」だったからかもしれないが「発信加速」「登坂性能」「始動性向上」「アイドリングの安定」を体感できた。
（これは「指定外のプラグを装着していたため、劣っていた性能が戻っただけ」かも知れない。）

以前より良い状態になったから良しとしたい所だが、なんとなくモヤモヤしますなぁ。
（「現状渡し中古車購入の宿命」なのはわかっているのですが…。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リチウムなので軽いです。
残量チェック機能付きなの普段乗らないバイクに取り付けても定期的にチェック可能です。
値段は相応だと思います。
強いて言えば、リチウムなので処分する時が面倒かもしれません。
※そこまでサポートしてくれる仕組みがあれば良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リチウムバッテリーを4年使用しています。
普通の鉛バッテリーとの違いを記します。
普通の鉛バッテリーはリチウムバッテリーに比べて電圧が低下しても粘りますが、リチウムバッテリーはあまり粘ってくれません。
電圧が低くなるとバッテリーの保護回路が働き出力を止めるようになっており、過放電による性能低下を防ぎます。
その時はジャンピングスタートか充電器を使用すると元通り使用できるようになります。
ちなみに鉛バッテリーは過放電させてしてしまうと性能が落ちます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハアクシス90に5年6ヵ月間使用してました。ここ最近プラグが失火するようになり、色々原因検索したところバッテリーが原因と判明したので、新しいバッテリーに交換したら問題はあっけなく解決しました。5年6ヵ月間殆ど使いっ放しで、補充充電する事も殆どありませでしたが、これまで何も問題無く使用出来ていました。バッテリーを車体から外した後、3日間放置して電圧測定しても写真の通り約13.5V維持しています。またバッテリー本体に装備されているチェックランプもフル充電状態を示していますが、この状態でもプラグの失火が起きるのは、経年劣化で多分充電容量が減った為ではないかと思います。と言うのも、エンジン始動の為セルボタンを押しても点火しない為、間隔を空けながら何度かセルを回すと、直ぐにバッテリーが弱ってセル駆動が出来なくなっていたからです。また運良く始動が出来る事も有りましたが、走り出して走行中にヘッドライトを点灯させると、その瞬間に失火してエンジンが止まってしまいました（ヘッドライトは35WのHIDを使用しています）。以上の症状から見ても、電流を多く消費するような事をすると失火する事が分ります。またセル駆動が出来なくなる程バッテリーが弱った後に充電をしても、30分程度で満充電になってしまうのは、充電容量が減っている証拠かと思います。まぁ最終的にこのような形でご臨終されてしまいましたが、5年6ヵ月間ほぼノーメンテで持ち堪えたのは上出来かと思います。因みにアクシス90のバッテリーケースにこのバッテリーを入れると、あまりにもジャストサイズなので、取り出す時はケースの裏側の穴から細い棒で押し出さないと取り出せません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR1000RR（SC59）へ使用しました。
3年前に交換しましたが未だに元気にセルを回します。
重量も純正のYTZ7Sの半分以下でサイズも小さいです。
装着して乗ってみて軽くなったのが体感できました。
心配していた不具合も無く値段も国産鉛バッテリーより安く買えたのでオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

xlr250 baja のリアに取り付けましたが、厚みがあり入らなくて無理やりはめ込んでブレーキを引きずりっぱなしで、50キロほど走行したらいい感じになりました。赤パッドのフロントは問題なかったのですが。なんとかする人なら問題ないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。