取り付けて日が浅いので耐久性は分かりませんが、長持ちする事をきたいしています。
バッテリーの無料回収サービスは助かります。

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完全日本製のバッテリーは高い、とは言え格安のバッテリーは信用できない
となるといつも利用するのが、台湾ユアサ
日本メーカー基準で生産されてる（だろう）

充電してから使います

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純正より格安で問題なく取付できてました。
快適セル始動で、バッテリーのありがたさ再認識です。
あとは寿命ですが、純正品も使用状況では寿命短いので、バイク使用頻度の少ない身としては、割り切るか、こまめに配線外すか、充電するか、考えどころではあります。

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Z1購入と同時にかなり前にwebikeさんで購入しましたが
当方の知識不足でエンジン割らないと取り付け出来なくて眠ってました！(gs1000 乗りなので 単体で交換出来ると勝手に思い込み)
今回ミッションが飛んでしまいまとめて交換しましたので
効果はクラッチが軽くなった？位の感覚ですが
ミッションとこのセット両方交換してかなり性能が良くなった乗り心地です！
腰下迄オーバーホールする機会がある方にはオススメ出来る部品だと思ってます
後 別メーカーでも似たようなキット割安で売られていますが！ コーティングされてる分だけ持ちも良いと思い
高いお金払ってオーバーホール時はこちらチョイスが良いと思ってます

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通勤用の１２Vゴリラに取り付けるため耐久性を重視し４速クロスを選択しました。
発進から4速までスムーズに変速でき走りが軽快になったと感じられます。取付はクランクを割る必要があるので手間が掛かりますが、７５ｃｃにボアアップしていることもあって、手間に見合った効果をしっかり感じられて満足しています。

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満足のある品、輸入バイクに使用されており、安心感がある。営業のバイクに使用しているか耐久性がありり満足しています。端子取付穴位置をもう少し固定してほしい。

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【取付車種】
2013年式FLSTCに取付けました。

【取付・精度】
取付前に充電量を確認しましたが、レベルをしっかり満たしていましたのでそのまま取付けました。
バッテリーのサイズは純正と同様なので簡単に納まりました。ボルトも付属のものを使わずに取付け可能でした。
充電用ケーブルが付属しているのはありがたいです。長さもしっかりあるのも嬉しい限りです。持っているバッテリーチャージャーの端子にもしっかり合いました。

【性能・機能】
当たり前ですが問題なく始動しました。
まだ取付けたばかりなので性能面はレビューできませんが、心配無さそうな気がします。

【耐久性】
端子のベースサイズが純正の半分くらいの大きさなので、耐久性は少し心配です。
他のバイクのバッテリー端子はこれと同じサイズですが、ハーレー専用とうたっているだけあって自信があるのでしょうか…心配感は否めません。

【コストパフォーマンス】
価格で言うと純正の半分以下なのでコストパフォーマンスは高いといえます。
純正の寿命は2年半でしたが、これはどのくらい保つのか楽しみです。
2年半保ってくれれば良い買い物をしたと思えるでしょう。

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前回から２回目の購入です。９年前に購入、５万キロ使用し、０．３ｍｍ摩耗したところでの交換です。取付に問題なく、交換に併せてチタンボルトに交換しました。

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本製品は、１０年くらい前に購入、摩耗したので再度同商品を購入しました。使用状況下では、十分な制動で、かつ、見た目もよく、タッチももんくなし。前回は６万キロ使用し、摩耗したのは、０．２ｍｍで、耐久性も十分です。

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CB1100に乗ってます。7年で4万Km、ブレーキディスクに段差や傷が出てきて、タッチも荒くなってきたので、一大決心してフロント周りをOHしました。
意外とブレーキディスクは高いパーツで、しかも重要保安部品で命を載せているので、変なブランドとかは選べないパーツです。Youtubeで調べてみると国産ではブレーキディスクはサンスター一択とのこと。花びらのようなカッコ重視や聞いたことのない海外ブランドの廉価品は今回、見送りました。というのもパッドがディスクを締め上げている部分がとても高熱になり、その他の部分との温度差でディスクが割れてくるとのこと。確かにレースではそんなブレーキで走る車両は1台もないですもんね。
せっかく交換するので、セミフローティング、フローティングピンはオレンジを選びカスタム感を追いかけました。交換作業は自分で行いブレーキやFまわりは特に重要なので、時間をかけて、それぞれの工程を丁寧に作業しました。ノーマルのディスクはフローティングピンの様なデザインのワッシャーやバネがついていて、取り付けに不安がありましたが、ノーマルのボルトでワッシャーなく締め付けるだけでセンターがしっかりと出ます。ボルトはもちろん新品を使います。齧りつきが怖かったのでチタンボルトを選びませんでした。チタンボルトで組む人は対策が必要です。合わせて、キャリパーのOH、パッドの交換（デイトナゴールデンパッド）、FフォークのOHと合わせて一新しました。もちろんキャリパーも新品ボルト、規定トルクで組みます。
少しずつ慣らしながら走って、しばらくすると当たりもついて、とても素晴らしいものであることがわかりました。ブレーキの剛性感があって、レバーを通してタイヤのグリップや路面がよりダイレクトに感じられます。新しいゴールデンパッドも立ち上がりの食いつきは弱めですが、ググーと握りこんでゆくと奥でしっかりこらえる感じです。ディスクへの攻撃性も少ない様子。これはもうしばらく様子を見てゆきますが、
いろいろ迷いましたが、とてもいい選択、いい買い物でした。
何よりフロント周りのデザインが華やかになり、カスタム感のあるバイクになったと思えます。
これは少し根が張りますが、お勧めしたいカスタムパーツです。

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