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ちび文鳥さん(インプレ投稿数: 126件 / Myバイク: CB50 | FZR250 | NSR250 )

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
耐久性 5

NSRに使用しました。セル付きのバイクでは無いため、それほど気は使いませんが、電装系保護の為、電圧が下がると充電し使用しました。冬場は電圧が下がり安い為トリクル充電器と組み合わせながら使用しました。特に高いバッテリーでは無いため、2-3年毎に交換しています。

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投稿日付: 2019/04/01 22:17

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ちび文鳥さん(インプレ投稿数: 126件 / Myバイク: CB50 | FZR250 | NSR250 )

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
耐久性 5

既に4年程使用しています。余りバイクは動かして居ませんが、定期的な充電で持っています。たまに行くツーリングでも始動出来なくなったことは有りません。そろそろ交換時期だと思います。次回も購入したいと思います。他のバッテリーと比較して高い部類になると思います。長寿命は魅力的でした。

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投稿日付: 2019/04/01 22:07
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ちび文鳥さん(インプレ投稿数: 126件 / Myバイク: CB50 | FZR250 | NSR250 )

利用車種: Z2(750RS)

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
ライフ 5
制動性能 4
フィーリング 4

【何が購入の決め手になりましたか?】
  旧車を多数扱い実績の有るメーカーの販売品。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
  純正品と比較しても制動力は問題無し。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
  特に不具合無くサイズも問題なく取付出来ました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】キャリパーのパッドピンのoリングを傷つけ無いように。
【期待外れだった点はありますか?】
有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
ブレーキパッドグリースも付属して頂けると助かります
【比較した商品はありますか?】
PMCのブレーキパッド。純正は欠品でした。
【その他】暫く使用してます。ブレーキの効きは純正品レベルで特に問題有りません。少し純正ディスクへの影響があるようで、
焼入れカラーがディスクに残ります。スピードを出したりしないで、ゆっくり乗る分には問題なく使用してます。

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投稿日付: 2019/04/01 21:48

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タツさん(インプレ投稿数: 265件 / Myバイク: マジェスティS | モンキー | Z900RS )

利用車種: マジェスティS

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5

赤クラ入れてみました。
最初は変える前と変わらない?と思いましたが
20キロほど走ると当たりが出てきたのか
ミートも今までのノーマル+強化スプリングより低い回転で繋がりも良い感じがします
極端な強化クラッチではなノーマル+α的な性能で扱いやすいです

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投稿日付: 2019/03/31 23:22
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bb1さん(インプレ投稿数: 37件 / Myバイク: SPEED TRIPLE | SPEED TRIPLE (97-04) | BB1 SUPERMONO )

利用車種: SPEED TRIPLE

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 5
  • 今回バルブクリアランス調整後8000km走行後のプラグ電極状態

    今回バルブクリアランス調整後8000km走行後のプラグ電極状態

  • 前回バルブクリアランス調整前17,000km走行後のプラグ電極状態

    前回バルブクリアランス調整前17,000km走行後のプラグ電極状態

  • 新品プラグの電極状態

    新品プラグの電極状態

番号は乗車状態での車体左側から1番→3番とします。
前回17,000km走行しバルブクリアランス調整直前に交換。
今回は別の原因によるトラブル切り分けのため8,000kmで交換。
3番側に煤が多いのはエアボックスへのクランクブローバイの戻りが3番側のインテークの傍にあるせいか?
煤は付きますが電極形状の減りは少なく始動性に問題は見られません。
冬場955iのエンジン始動性は悪くなりますがイリジウムプラグ本体の始動性・耐久性は標準プラグと比べても良い様に思われます。

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投稿日付: 2019/03/31 19:50

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修羅太朗さん(インプレ投稿数: 11件 )

利用車種: GB250クラブマン

3.8/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 5
ライフ 5
制動性能 3
フィーリング 3

とりあえず安いモノから使ってみようかと思い購入。
使用後の感想は「これでいいかな」という感じ。
フルブレーキは未体験ですが…
もともとスピードはあまり出さないので。
次回はもう少し高価なモノ使用して、あまり使用感が変わらなければ又使用しょうかなと思います。
苦言があるのは写真は水色ですが届いた商品は黒色でした。色はなんでも良かったのでクレームは入れませんでしたが。

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投稿日付: 2019/03/31 18:22
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カツオさん(インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: SR400 )

利用車種: SR400

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 5

取り付けはとても簡単!
但し、レンチサイズが16mmになるので事前の準備が必要です。
それとプラグキャップを純正から交換してるひとはターミナルナットの取り付けを忘れずに!
購入前にネットで情報を収集したところ、SR400FIではLGSよりもZCとの相性が良いことかわかりZCを注文して取り付けました。
プラグを交換してエンジンを始動したところ、排気音がアイドリング状態で図太くなったのを確認。イリジウムに交換した時よりもはっきりわかります。走ってみると低中速のトルクがアップしてるのを体感できました。イリジウムよりもSRには相性がいいようです。燃費がイリジウムの時は2キロくらい落ち込んだのにブリスクZCは純正プラグの時と同じです。
あとは他の人も言ってるように耐久性がどれほどなのかです。
とりあえずは交換して正解だったと思います。
価格はイリジウムより高いですがおススメです。

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投稿日付: 2019/03/26 20:15

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赤忍者A11さん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: GPZ900R )

利用車種: GPZ900R

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

クラッチレリーズを購入したのでプレートもカッコいいのに交換です。
フロントスプロケットがノーマルだからでしょうか、奥まった感じになりますが、
カッコよくはなりました。スプロケットの掃除もしやすいですしね。
色も選べて、私のニンジャは赤なので、「黒赤」を選択。
納期に少し時間がかかりましたが、2週間ほどで届きました。
今度はチェーンを金にしないと。。。

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投稿日付: 2019/03/26 10:56

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自宅演奏家さん(インプレ投稿数: 244件 / Myバイク: WR250X )

利用車種: WR250X

4.8/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
ライフ 5
制動性能 5
フィーリング 4

WR250Xで使用しています。

純正が23000キロほどで限界を迎え、フロントで使っているのでリアもとこちらを選びました。
まだ100キロほどしか走っていませんが、フロント同様に純正並みの耐久性に期待しています。

WR250Xでリアブレーキパッドを交換するにはリアタイヤを外さないと多分できません。
27mmレンチとリアタイヤを浮かせるジャッキが必要です。

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投稿日付: 2019/03/25 22:34
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.7/5

★★★★★

気温が低いとセルでエンジンがかからなくなるので交換しましたが、
スクーターに問題があってやはり気温が低いとエンジンがかかりません。
キックで始動エンジンが温まれば次からセルで難なくかかります。
電圧その他この製品にまったく問題はありませんでした。
無料引き取りがついてるのもこの製品を選んだ理由です。
今まで使っていた古いバッテリーが使えなくなったら無料引き取りを使ってみようと思います。

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投稿日付: 2019/03/25 15:28

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