正直言ってレースするわけではありませんが、ノーマルスクリーンの中に頭をもぐり込ませて風圧を避けるには真下見るくらいじゃないと無理。前は見れませんね。たかだか3�pアップでどれだけ変わるか？ってなもんですが171�p68�sほぼ標準体型の私には確かに効果はありました。直線フル加速時と伏せ気味高速？コーナリング時にその恩恵を感じます。
まぁ効能よりもスモークにしてルックスをシャープにしたかったのがいちばんの理由なんですけど。少し薄めなスモークでした。ダークのほうがよかったかな？
ダブルバブルとかもありますがパニガーレにはシンプル、小ぶりが似合うと思いプーチにしてみました。
エッジ部分が切りっぱなし(同じ厚み)なのがちょいと不満ですが変形しやすい感じもなく、視界の歪みもなし。価格からみれば概ね満足。あとは傷つきにくさがどんなもんかな？ヘルメットシールドにも愛用しているヴィプロスのクリーンイノベーターでメンテしていこうと思ってます。

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959パニガーレ用に入手。899や1199に比べれば959. 1299のノーマルシートは形状は同じでも滑りにくくなってますがタンクパッド(サイド)付けてレザーパンツはけばまぁまぁいけるというレベル。硬めで薄いのでダイレクト感はあるが荒れた路面を長時間乗るとお尻がちょいと痛くなり背中も張ってきて疲れやすい。
レースシート表面は純正とさほど変わらないような気がしますが不思議と滑りにくい。厚みが増した分、股下の接触面積が増えてるからでしょうか？硬さも純正とさほど変わらない感じですがこれも厚みが増した分乗り心地が良くダイレクト感は損なわれていません。
私は171�p短足（笑）ですがアエラのハンドルとステップキットを装着してるので下半身ホールドに不満はありませんが、170�p前後の標準的日本人体型の方は純正シートでもステップが下寄り、後寄りのためマシンホールドに不満があるのでは？そこから更に2�pシート高が上がるとどうなんでしょう？着座位置が高くなってフロント荷重で車体はクイックに動くようにはなると思いますがマシンホールドはしにくくなるかもですね。街乗りでの足付き不安はアフターパーツの車高調整ロッドで対応するとして、ステップ位置変更も必須ではないかと？　まぁ180�pもあって脚長な方には問題ない話ですけどね。
パニガーレもV4が主流になりツインもV2になってL2用純正オプションは生産終了しつつありこの先入手困難になるかと思います。買うなら今のうちですね。
L2パニガーレのスリム&クイックを堪能したいなら絶対持ってたほうがいいと思います。

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初期パニガーレの899. 1199 に比べれば 959. 1299 の純正シートは形状は同じでも滑りにくくなっておりそれほど不満はありませんでしたが、やはりツーリングとなると薄いし硬い。ワインディングではそれがダイレクト感となっていいのですが市街地や荒れた路面ではお尻に厳しく400�qくらいの日帰りでは帰路のクルージングになると痛みや疲れが出てきます。ちょいと高価とは思いましたが購入決断。・・したらL2パニガーレも生産終了して早3年。在庫がどこにもない！
ウェビックさんも販売終了。運良く某オークションで極上品入手出来ました。純正よりシート高2�pアップとなりますが当方の愛車は車高調整リンクで2�pダウン済みのためノーマルと同じに戻ります。2�pアップとはいうものの純正より程よく柔らかく沈み込むので実際は1�pアップくらいの感じです。想像どおりダイレクト感はややスポイルされますが乗り心地はとても良い！疲れない！ツーリングや街乗り(しませんが)はこれ。ちょいと気合い入れて走る時はレーシングシート(コンフォートシートの前に入手済み!)。ネジ一本で付け替えできるのでちょこまか替えてます。
パニガーレもV4が主流になり、ツインもV2に代わった今、よほどのことがないと再生産はされないでしょう。見つけたら買いですね！

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見た目だけです！防風効果は無いに等しいです。
虫よけにもなりません。

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ストレートでは一生懸命伏せてはいるものの、当方巨体の為風の影響も大きいので、本商品を購入。
当方の勝手なイメージとしてカワサキはプーチと思っていたので。
とても楽になりました。
取付はカンタンです。
ただし、ninja の文字は不要ですね。

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メーターバイザー交換式のウインドスクリーンでは跳ね上げた走行風がヘルメットを直撃して五月蠅くなります。
そこで、専用設計で最大サイズの本商品を購入しました。背筋を伸ばしてアップライトな姿勢をとると、スクリーンの上からの視界となりますが、前傾気味の姿勢をとるとスクリーンに頭部もスッポリ覆われます。結果、完全に無風状態となります。先日、購入したジェベル用ナックルカバーと併用すると、走行風は上体に全く当たりません。
スクリーンにスッポリ隠れますが、クリアのアクリルスクリーンの視界の歪みは殆ど皆無です。
高速道路で100km/h走行しても、スクリーンのビビり等は全く無く固定力も十分です。悪路での振動でのガタツキも皆無です。ヘッドライトとスクリーンの隙間も極僅かで、隙間から風が入ることも無いようです。
難点はフィッティングパーツが殆どそのままでは使えません。ステー固定用のハンドルクランプは径が異なり、ネジも入ってませんでした。また、下部側ステー固定パーツも長さが不適合で、固定には工夫が必要です。クランプは手持ちの他の部品を使って固定し、長さ不適合の固定パーツにはワッシャを数枚使って長さ調整して固定しました。
この辺りの工夫が装着には必須です。なお、スクリーンの縁ゴムは入ってないので自分で調達して装着する必要があります。

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黒ゲル品を購入。
リアサスへの泥はねは激減し、シート下も汚れづらくなります。
サイドビューがレーシーに見えるのも良い点です。

取り付けはリアタイヤ外したほうが、結果的に早く／楽にできると思います。

純正チェーンカバーの素材とは異なり、FRP製？のためか、
小石やリアタイヤで踏んでしまった釘がヒットすると、欠けることがあります。

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他に1万円前後の商品が有る中でこれを選んだのは、モリワキのスリップオンマフラー、フロントパイプを付けたことに合わせたことと、アルミ素材で軽く、デザインも良かったからです。
まるで純正品のようにピタっとフィットするところなどよく考えられて設計されていると思います。
難点は、価格が高いこと。アルミであること、ライセンスランプやリフレクターも同梱するから仕方ないのかもしれませんが。
組立ては難しくはないですがパーツが多くて面倒でした。組みあがったものを取り付けるのは簡単でした。
この価格なら小さい六角レンチは付属した欲しいところです。まあ、バイクをカスタマイズする人は普通に持っていますが、

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両面テープで貼るだけなので、簡単に取り付けできました。

この手の商品は、大体どこかに隙間ができてしまいがちですが、このタンクカバーは隙間が一切なく、きれいに取り付けできます！

また、私はZX14Rにストンプグリップと一緒にこのタンクカバーを付けているのですが、最高にピッタリと取り付けできます。

見た目も良くて、タンクの保護もできて、造りも良く、これで1万円を切っているのは、かなりコスパがいいと思います。

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純正のスクリーンから交換しました。
高速道路ではかなり身体やヘルメットに風を受ける影響もあり、ハイスクリーンのこちらのプーチレーシングスクリーンを選択取り付けました。
以前より風を受ける影響も軽減されたので、運転も快適になりました。
スモークなのでバイクにもピッタリマッチしているのでカッコ良くなり満足しています。

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