この商品イメージ写真とサイレンサーが違います。写真には写ってませんが、イメージ写真だと出口のパイプがまっすぐ出てますが、商品は下方向に曲がっています。
トグロ部分を取り付けるとき、知恵の輪状態で取り付けが大変ですが何もばらさなくても取り付けできます。
旧シグナスだと写真のようにボディーを切らないと当たります。
マフラーステーの取り付けボルトがM10とM8が1本づつ必要ですが、付属はM82本でした。
サイレンサーのバンドも写真ではアルミのステーを使って2本写ってますが、商品は1本でアルミのステーもありませんでした。
155ccボアアップ車両に付けましたが、前に付けていた社外マフラーより最高速が5km以上落ちました。ボアアップ車両にはあまり向かないかもしれません。
ノーマル排気量の車両なら良さそうです。

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高いステッカーでもコスパはいいと思う
「r25の日本仕様デカール地味じゃない？」
「これつけてる人いないよ？」
とか煽ってたら買いました

リッチだね！

中身としては結構ズレあるんで頑張ってくださいとしか言えない
私は水使って貼りました
ステッカー結構慣れてる方だと思うんですが慎重にやって3時間掛かりました。もうやらね('A`)

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この商品も、やはり錆びたデイトナさんの代替品として入手してみました。
デイトナさんやCGCさんの商品と大きく異なるのが、パーツの分割方法。
取り付けたウィンカーのコードを取り出すところが、飛び出さない設計となっています。（写真の右側、銀色の方手前側がケーブル出口）
磁石チェックもしましたが、磁石は一切付かなかったので鉄は使用していない様です。
ただし致命的なのが、取り付けの際、この設計のせいでボルト部分のつかえにより約2~3ミリ程度から先が締めこむことが出来ず、別途スペーサーを併用する必要があります。ボルト部分をあと2ミリ程度短く製造すれば済むハナシなので、残念です。

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取り付けの際Rサスペンションのところを使用するのですが、右側のショックのところがどうしても径が合わないため仕方なくやすりで削り取り付けました。
しっかりとしたキャリアで耐荷重も5Kgなので安心です。

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バンディト1250Fのバーエンドを交換して取り付けました。ヘビーウェイトなのでどっしり重くて純正の1.5倍位でしょうか。中速域（50~60K）で長時間の走行で少し痺れ感がありましたが、すっかり解消され高速でもまったく痺れませんでしたので良い買い物をしました。ただバンのバーエンドはちょっと特殊で
付属のキャップスクリューでは長さが足りず、ボルト屋さんから取り寄せました。長さは全長（ヘッド含む）で
130mm、太さはM6、ねじ切り先端より30mmを
使用しました。ホームセンターでは買えない規格です。

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作りが非常によくまた目立つので気分はいいですし、足の位置が下がるので長距離走る時には楽です。ただ25mm下がると当然シフトペダル・ブレーキペダルもそれに合わせて下げる方向の調整が必要になるわけですが、F700GSのシフトペダルはペダルの上下が細かく調整できないタイプで(ペダル付け根のギザで上下調整する)、ブレーキペダルも遊びしか調整出来ません。そのため私にはシフトペダルは上過ぎるか下過ぎるし、ブレーキペダルを踏む右足は常につま先上がりになってしまい、非常に乗り辛い…。結局外してしまいました。
ちなみに取付も少々のテクが要るので取付・使用共に玄人向け、ということで。(結構な力でバネを押さえつけながら軸を通さなければならない)

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Z800シングルシートカバーの装飾のために、初めてのラッピングシートとしてこのカーボンシートを購入。

初めての作業と言うことで、不器用にドライヤーを使用して張り付ける。

軽いやけどをしながら何とか形状に沿わせて貼り付けることが出来た。

このシートの粘着力は高く、貼り付け部分は半年以上悪天候に晒されてもはがれることはなかった（内側に織り込んである部分は流石にはがれ始めたが・・・）

ドライヤーで熱してやることでシートが柔らかくなり、より細かい部分への貼り付けが可能になるのだが、シワを作らず貼り付けるというのが非常に困難。
プロはすごいと実感させられる。

また、商品の発色はよく、見る角度によって色合いが変化する。
通常目線からではほぼ紫なのだが、下方向から見てみると、深い青色に見え、見る者を飽きさせない。

失敗しても簡単にやり直すことができ、価格も安いので初めてのラッピングには丁度良い商品であった。

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あれこれ悩みましたが、やはり純正品が一番デザインが良いと思い購入。

ただし、レバーを社外品に交換していたのですが加工が必要でした。

写真の赤い輪の左側の小さなナットが干渉します。
すべてとは言いませんが調整機能がある社外品のレバーを使っている場合は加工すると思って頂いた方がいいかもしれません。

私はリューターで結構削りました。
(小さなナットの周りを削りました)
削りはしましたが、強度には特に問題ないと思われますし、削った部分は外からは見えません。

商品は流石の純正品でガッチリ付きます。
取付けはガッチリ付く分汎用品のナックルガードより部品も多く、面倒ですが取説通りやれば問題ないでしょう。

ナックルガードは手から少し遠い位置になる為防風効果はイマイチかも…

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たまたまヤフオクでNSF100のホイールが安く入手出来たので取り付けました（最終的にバカ高くなりましたがw）
取り付け時説明書の意味がありません、入ってるカラーの図面と物の寸法が違う（厚さ12.5と14が入ってるはずが14が2個入ってる）フロントカラーの向きも書いてない
最終的にパズルのように試行錯誤しながら取り付けましたw
物自体はいいものだと思います、私の場合は加工いらずでポン付けでした（それでも5時間ほどかかりました

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SRの場合は、シート前方はフレームにあるゴムに引っかけて、後部はボルト2本でフレームに固定しています。

まず、前方のゴムに引っかける部分の形状が良くなく、そのままでは後部のボルト位置が全く合いません。もちろんフレームの歪み等の個体差がありますので、全てのSRに当てはまることではないと思いますが、取り付け部のFRP製のステーを10回以上切削しながら微調整を繰り返して、ようやく後部のボルトの位置がでました。

また、ボルトそのものも純正のボルトに比べて1サイズ細く、ボルト先端も純正のシート固定用のボルトのようにテーパー加工されていないため、位置決めがとてもシビアになってしまい、ボルトの材質とネジピッチが細いことが加わって、何度かボルトの位置出しをする過程で、ネジの先端部をナメてしまい、ダイスでの修正が必要になりました。頻繁にシートの脱着をするのには向きません。

以上のとおり、取り付けにはかなり苦労しましたので、今後購入を検討されている方は、すんなりは付かないことを想定された方がよいでしょう。
座り心地自体は、純正シートに比べれば薄く硬いので、振動はかなり強く伝わってしまいますが、両足の太ももの内側が当たる部分が、純正の角ばった形状と違って、丸みがあるので、フィット感が良く、慣れればかなり快適です。

シートの全長がかなり純正よりも短いため、荷物の積載性は悪くなります。また、タンデムもやればできるとは思いますが、あえてやろうとは思わない長さです。

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