GP4シリーズ用に予備として購入したものです。

BREMBOのキャリパーには、やはりBREMBOのパッドを使いたいというちょっとしたこだわりがあります。SUZUKI純正パーツもBREMBO製のパッドを採用していますが、純正品だと価格はおよそ半分ほど。ただし、パッドに入っているスリットの本数が少し異なるため、今回はBREMBO純正のパッドをそのまま購入しました。

今後の交換用として、ひとまず保管しておきます。

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motoDXの７番を使用していて
燃費向上やレスポンスアップを感じていましたが
前回にプラグチェックをした際に若干のくすぶりを目視していたので
今回は8番を購入しています。

先程プラグ交換をしようと外してみたら
なんと理想的な焼け具合。

考えてみたら前回の確認後に
強化イグニッションコイルを入れて有って
その効果？
狐に摘まれた気分で元のプラグに戻し
購入した8番は工具箱行きとなりました。

プラグ自体は良いもので
燃費は確実に向上していましたし
私が番手の選択ミスで先走り購入をしただけです。　　

当方BWS125の155ccボアアップ車。
吸排気系を替えてキタコのインジェクションコントローラーメモリ３
アドバンスプロの雷電強化イグニッションコイルです。
これだと7番で良いみたい。

いつかどなたかのお役に立てれば幸いと記しておきます。

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バーディー５０のバッテリーが・・・

今回も予兆が無く突然だったと息子が言うのですが、どうなんでしょうね（笑）



普段から注意深くバイクを観察していると何らかの変化があると思うのですが・・・

まぁ経験値の差は仕方ないでしょう。



息子が出勤時の朝、いつものようにエンジン始動。



息子『　ん　っ　・・・　な　ん　か　点　滅　し　て　る　。　』



親父『　（　ん　っ　・・・　セ　ル　の　音　が　変　か　も　。）　』



息子『　ん　と　ぉ　・・・　親　父　が　コ　コ　見　ろ　っ　て　言　っ　て　た　な　・・・　』



息子『　・・・　バ　ッ　テ　リ　ー　性　能　の　低　下　・・・　』



息子『　交　換　時　期　な　の　か　な　・・・　』



『　ブ　ロ　ロ　ロ　?　ン　』



親父『　（　ま　ぁ　ス　グ　に　は　問　題　な　い　だ　ろ　。　）　』



帰宅後、息子から朝の状況説明があった。

私は春にセルモーターの音が少し違う事に気付いていた為、

４月初旬にバーディー５０のバッテリーを確認したところ・・・



『　お　っ　！！　・・・　塩　吹　き　大　量　じ　ゃ　ん　』



なので既に寿命が近い事は認識しており、予備も手配済みだったのです。（画像１）

早速開封し、本体の状態に問題が無いか確認します。

そしてバッテリー液を注入します。（画像２左側）



『　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　ワ　ワ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　シ　ュ　ワ　ワ　ワ　ワ　・・・　』



この音なんか好きです。

液注入が完了したら蓋をしっかりとして準備完了です。

もう外は暗いので翌日に交換です。



因みにバッテリーがダメになってくるとウインカーがハイフラになったり、

ホーンが鳴らなかったりしますのでピンチの時に焦ります。

なので早めの交換がおススメです。



準備した道具は・・・

クリップリムーバーとプラスミクロドライバーです。（画像３）
https://imp.webike.net/article/0680611/

このクリップリムーバーは役に立つし結構イイのになぁ・・・

残念ながらウェビックでは取り扱いがありません。



ネジ１ヶ所・クリップ４ヶ所を外し、左右一体式のカバーを外します。



『　お　っ　塩　吹　き　』



ハイ今回もです。（画像４左側）

マイナス端子から外し、プラス端子も外します。

そして端子はゴシゴシ磨きます。（画像４右側）
https://imp.webike.net/article/0697128/



その後、少しバッテリーボックス周辺を掃除します。

新しいバッテリーはプラス端子から取り付け、マイナス端子も取り付けます。

バッテリー固定用ゴムバンドを装着し、始動します。（画像５左側＝旧・右側＝新）

元気のイイ音でセルモーターが回ります。





バーディー５０は息子が通勤に使用しており、片道１０ｋｍのアップダウンが割と激しい道のりです。

俗に言う“　シ　ビ　ア　コ　ン　デ　ィ　シ　ョ　ン　”なのです。

そんな道中を約２９，０００ｋｍ走行し５年６ヶ月持ったので上出来でしょう。



『　今　ま　で　あ　り　が　と　う　！！　』（画像６）



『　お　疲　れ　ェ　』



バーディー８０用の台湾ユアサＹＴＸ５Ｌ?ＢＳは６年持ちましたが、
https://imp.webike.net/article/0683237/

今回はどれぐらい持つかなぁ？

台湾ユアサに期待します。

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台湾　枠組み的には「中華」の一つかも知れないが
「中華」というには「台湾」は別モノだと思う
しかも「YUASA」のブランド名を使わせて貰ってるんだから
それなりに YUASAも信頼してるし　台湾YUASAも自信がある？！

9Rでも台湾YUASAのバッテリー(MFタイプ)を使用中で問題なし

レビュー見ると「当たり外れ」があるとあるが
まぁ消耗品なんで初期不良以外は・・・
液を充填した時点で 12.37Vを示してたので
立ち上がりは上々？！

Webike販売でメーカー保証書もついてたので
何かあっても対処に問題はないかと思っています

まだ載せる車両は準備中ですが
とりあえずバッテリーに液を入れて
初期充電中・・・
タライは液入れ作業の保険で使用し
そのまま充電してるだけです

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7/10に注文して翌日に届きました。そのおかげで土日に交換作業ができて助かりました。バッテリー寿命による純正からの交換でしたが、サイズ的にも何の問題もなく交換できました。交換後一発始動で電圧も問題なし。あれから2週間程度経ちましたが性能的に全く問題ないです。あとは今後の寿命に期待し??4としました。

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愛車のメンテナンス、特に塗装面やシールドなど傷つきやすい箇所での使用に優れているのが、マイクロファイバーウエスです。メーター回りなど透明性の維持などを求められる箇所でも重宝します。
なるべく車体に傷を付けたくないので、マイクロファイバーウエスはマストなアイテムです。
このSIGNET シグネット マイクロファイバーウエス詰合せお徳用セットは、製品のサイズが一律ではないのですが、ヘビーユーザーにとってはとても嬉しい商品設定ですね！枚数ではなく重さを一律にすることで、使える量を決めているのが良いと感じました。
この商品が敢えて「ウエス・布」と呼ばれていることは、形が不揃い、用途がクロスよりも広範囲となるためです。
ここの当たりの表現の差はあったとしても、求められるニーズに対して、使えてなんぼですから、色違い・サイズ違いは問題ではありません。
新品は一度洗ってから塗装面のケアに、数回使用したのちデリケートなシールドやメーター周りに、ある程度使い込んだらホイールなどの足回りに、最後は何でも拭けるようにと、私の場合は4段階くらいに分けて使用しています。
商品の色も4色くらいあるので、分かりやすくて丁度良いです。
今でこそマイクロファイバーウエスはどこでも入手可能ですが、出たての頃はそれなりに価格も高く、使い古しのタオルとかを使っていました。
ワックス、コーティング剤、クリーナーなどの拭き上げが、しっかり奇麗にできるマイクロファイバーウエスの登場は、当時驚きでした。
近年の繊維業界の技術力の進化は著しいですね。

マイクロファイバークロスとマイクロファイバーウエスは、どちらもマイクロファイバー素材で作られた清掃用具ですが、用途や形状に違いがあります。
マイクロファイバークロスは、主に家庭での掃除や洗車などに使われる、正方形や長方形の布状のものを指します。
一方、マイクロファイバーウエスは、工業用や業務用で、機械のメンテナンスや油汚れの拭き取りなど、より広範囲な汚れの除去に使用される、端切れや古着などを再利用したものが多く、不定形な形状をしています。?
【マイクロファイバークロスの特徴】
・形状　正方形や長方形で、均一な形状をしていることが多い。?
・用途　家庭での掃除、洗車、ガラス拭き、家具のお手入れなど。
・素材　新品のマイクロファイバー素材が使われることが多い。
【マイクロファイバーウエスの特徴】
・形状　端切れや古着を再利用したものが多く、不定形な形状をしている。
・用途　工業用、業務用での機械のメンテナンス、油汚れの拭き取りなど。
・素材　新品のマイクロファイバー素材に加え、古着や端切れを再利用したものが含まれる.?
【まとめ】
マイクロファイバークロスは、家庭用や洗車用として、均一な形状で使いやすいものが多く、マイクロファイバーウエスは、工業用や業務用で、広範囲の汚れを拭き取るのに適した、不定形な形状のものが多く使われます。

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リアブレーキシューが摩耗してきたので交換。
(あくまで素人の個人的な感想です)

ウェビックで安かったので駆動系の純正部品と抱合せで購入。
今までは特にこだわりもなく、今までも他のスクーターの時から純正より安価で安心なキ◯コを使っていましたが前回は売り切れてしまい、デイ〇〇のシューを使いました。２万キロで限界に達し、今回は初めてエンデュランスのシューを使ってみることに。
いつも通りの作業で終了。使ってみての印象は清掃後もあるかもしれませんが、初期の食いつきが凄く良い！効き始めから柔らかく食いつく感じ、これは以前から他車種でも使っていた硬めの感触のキ◯コとも違う、デイ〇〇もキ◯コよりは多少食いつくなっ、って感じでしたが、より強めに効く感じ。大げさに言うなら、左レバーだけでも十分止まれる。キ◯コは効き始めからスルスル、ギュー。停止線で止まるにはフロントブレーキ無しだとキツイ。デイ〇〇は効き始めはククッと効くのですが、握り続けても強さはあまり変わらず、逆にスピードコントロールには効きすぎず扱いやすく、姿勢安定させるには凄く良かった。エンデュランスは初期からググッと、握れば握るほど強く深く効く。フロントブレーキ使わなくとも、停めたいところで停められそうです。柔らかそうなので耐久性は判りませんが楽しみです。

参考までに、リードEXは前後コンビブレーキ、フロントはマスターシリンダー別体の3ポット、パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド、タイヤはフロントIRC　MB-520　90/90-12 五分山、リアはIRC　MB-47　110/90-10 スリップサイン出

キ◯コのシュー使用時の仕様　タイヤ　前後IRC MB-520　ノーマルサイズ　フロントブレーキパッド　デイトナ　ハイパーパッド

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先日中古で購入したカブプロの乗り出し整備に
特にこだわりもないのでメーカー指定です

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【使用状況を教えてください】ツーリングメインです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
タンク外すのが大変でした　後イグニッション抜くのが力いります
【使ってみていかがでしたか？】
吹け上がりか良くなった気がする
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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プラグと言えばNGK。
誰も彼もが間違い無いと認めるNGK。
それも２輪車専用と聞いたら付けたくなりますよね。

スクーターで最高速チャレンジに参加しているショップで
インジェクション車はプラグ交換はそんなに気にしないでも
ちゃんとエンジンはかかるし走りますよ　と聞いたその日に交換

おおっ！
うおおぉぅ！

みたいな体感は有りませんが
オイル交換後とプラグ交換後に有りがちな始動性の良さは確かに有りました。

目に見えて直ぐに体感が無くてもキレイな点火をしてくれるなら
エンジンには優しい筈なので今後も使おうと思っています。

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