ホンダ純正品という事で購入しました。
しかし、取り付け説明書はありません。
実際シートを外した後、はたと思案、全く分からずWEBから探し、フェンダーを外す。
そのフェンダーと共締めすればOK。でも結構面倒でした。
取り付け後はバイクの取りまわしでは、格段に向上
しっかりしていて良いキャリアf。
購入して正解で
・・

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以前取り付けていた有名メーカーのマフラーより低回転から高回転までスムーズに吹け上がっていく。
心地よいエキゾーストサウンドで気持ちいい。

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CB1100（SC65）に取り付けました。
ヨシムラの手曲げフルチタンとどっちにするか？迷いましたが。。。オーバーレーシングのエンジンガードを先に付けていたのでチタンの焼色を合わすためにこっちにしました。色合いがバッチリあったので気に入りました。取り付けに苦労したので参考に書きます。
取り付けに際して付属の説明書は全く当てになりませんのでモリワキのフルエキの説明書をネットで調べて参考にしながら取り付けました。一般的な工具があれば作業は出来ますが、純正マフラーの触媒部のO2センサーの取り外すにはフレアナットソケットレンチが必要となります。。。ネットで購入すると5千円程しますので17ミリのメガネレンチの一部（2ミリ程）をカットしてセンサーのコードを通して外しました。O2センサーの取り外し時はリード線をコネクター部で一度外してしまった方が作業がし易いです。O2センサーとエンジン下部のクリアランスは殆ど無いので触媒部は前よりに取り付けた方がいいです。最初、O2センサーのリードがエンジン下部にあまり被覆が溶けて短絡状態になりPGM-FI警告灯が点灯状態になってしまいました。（O2センサーを外した時も点灯状態になります。）また、触媒部とサイレンサー部のジョイントがありますがリアブレーキを踏むと当たるのでここも取り付けに注意して調整が必要です。エキパイ4本を先にエンジンに取り付けてから触媒部に取り付けないと純正マフラーの様に触媒とエキパイを一体型にしてからではなかなか付きませんでした。ガスケットも付属されていないので流用出来ない場合は別途購入が必要となります。さすがに素人が一人で初めてマフラーを交換するのは大変ですが、工具等の事前準備をしっかりして季節の良い時期にゆっくり1日かけるつもりで作業をすれば私のようなド素人でも取り付けは出来ました。

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ゲイル純正の別体タンクの大きさと不細工なステーがどうも気に入らずゲイルブレーキマスター用に今回購入しました。取り付けた感想ですがブレーキ用にはMiniはマスター側のエアブリーダーを取り払いそこに付属のボルトで固定、通常タンクを繋ぐニップルに付属のОリング2個をパッキンにして取り付け、マスター本体でのエア抜きはできなくなる為、エア抜きに少々難儀しました。
あと本体はアルミ削り出しとの事ですが座面、本体、上蓋と3分割の為、そこもゴムパッキンで固定する作りで「大丈夫かぁ！？」と思いましたが精度は高く500キロ程走行した今のところ漏れやトラブルは有りません。
ただ、Miniはサイズ的に3分割にしないとボルトを締め付けできないしブリーダーも大きさ的に付けれないとは思いますがブレーキ用としてはメンテも含めてブレンボ用に有るブリーダーを付けれるワンサイズ大きなものが良いと個人的には思います。
ゲイル用はMiniしか無いようですが…まぁ…見た目は一体型になりハンドル周りがスッキリしてかなり良いです。

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トリックスターのフルエキは加工が必要です。
ボルトが留めにくいのと加工量が足りずやや干渉してしまうため、3点留めにして少し浮かせてます。
加工は容易でした。
留め具は少し工夫が必要でした。
出先で色々な人から褒められます。

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ロゴステッカーを貼るなどしないと変です。
取り付けが純正に比べすんなりはまりませんでした。
ウインカーがサイドシェイプに重なり造形を邪魔します。
今後ナンバー一体型LEDウインカーに変更予定。

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ツインマフラーが欲しくて調べていましたが、いろいろある中でホットラップのマフラーが独特のデザインでサイレンサーも大きすぎない車体にフィットする感じにほぼ一目惚れで購入。
自分で取り付けて見ると知人と二人で悪戦苦闘し、もともとついていたキャリアは使用不可に。2時間程かかりました。

気になっていた音は非常に良く気に入りました。そしてしょうがないのですが燃費は大分下がって50位になってしまいました。

ちなみに後日、ハリケーンのキャリアが使用可能でしたので取り付けました。

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LEAD125用として購入。取り付けが済めば、想定以上に快適。胸から顔の半分は完全に隠れ、ヘルメットの上部にのみ風が当たる感じ。少し屈めば、完全に無風状態になる。
LEADの場合、取り付け時にカウルとほんの数ミリだけ干渉する。注意してゆっくりと取り付ければ問題ないが、私のようにせっかちに進めると、カウルの塗装を少し剥がしてしまうかも。もしくはワッシャをかませて2~3ミリ高くすれば、問題は解決すると思う

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念願のGIVI箱を取り付けました。
うちのはフェンダーレスキット付けてるのでウィンカーの位置が合わず、合わせてウィンカーも変更しました。
個体差なのか取り付けステーがフレームおよびテールカウルが干渉するのでフレーム側はステーを削り、テールカウル側はカウルを削って対応しました。
ウインカーもそのままでは付かないのでステーに8.5ミリの馬鹿穴を開けウィンカーを取り付けました。
取り付けてしまえばフレームと一体化して剛性の高いステーとフレームで安心感が高いです。
箱もガッチリ！デザインバッチリ！！取り付け以外はやっぱりGIVIは良いなぁ

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通勤仕様のKSRに取り付け。
同容量のE30TNと最後まで悩みましたが、
頻繁に外して持ち運ぶ事を考え、
しっかりしたハンドル形状のコチラに決めました。

ショウエイのX-9、J-force2は余裕で収納、
大き目のGT-AIRも斜めにすれば入ります。

買い物に、収納に非常に重宝しています。
見た目はオッサンくさくなりますが、
便利なので車の出番が減りました。

ベースを買い足して、
TRX850にも付けようかと計画中です。

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