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5.0/5
エンジンO/Hに伴いついでに導入しました。
クイックシフトと一緒に組み込みましたが、なかなか良好です！
簡単に言いますと”普通になった！”です。
KSR乗りにしかわからないと思いますが、この“普通”が大事だと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
装着時、ノーマルとは形状が違うため、そのままでは取り付け出来ません。
ステーの片側をまげて、タイラップ（自分は両面テープも併用）で固定します。
デイトナのボアアップKITとPAプーリー、KN企画のG04とエアフィルター、MJは82.5で少し濃い目の仕様に装着。
走り始めて直ぐに低速~中速のトルクアップを体感。
最高速も5km/hほど伸びるようになりました。
排ガス規制車用ですが、ノーマルマフラーでは頭打ちして最高速は伸びないと記載されていました。
中低速はノーマルマフラーでも性能アップすると思います。
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4.0/5
取り付けよりランプが光りだすタイミングを設定する方が時間かかった気がします(自分がどんくさいだけかもしれませんが・・・)
でも視覚効果もバッチリで満足です。
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【Webikeモニター】
前回より約12000Km、2回目の交換です。こまめに給油したり遊びの調整をしたりしてきましたが、雨の日の長距離ツーリング等で酷使してきたのでジョイントの部分に固着がみられ、全体的にスムーズさがなくなってきたので前後スプロケとともに交換しました。私の車両はホイールを取り外すにはリアフェンダーも取り外さないとならないので作業がやや面倒だった様です。交換後はチェーンの遊びが適正になったせいもあるのか、シフトの入り具合もよくなり、車体が軽くなったような感じです。すこしですが燃費もよくなりました。スプロケットはほとんど磨耗しているようには見えませんでしたが、信頼性の点から純正品を選択しました。走りが軽くなりまるで別の車に乗っているように感じられます。ある程度の距離を走った車両なら迷わず交換するべきですね。走りが変わったのを体感できると思います。
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4.0/5
タナックス モトフィズ サイドバッグGT を購入して装着しました。
ノーマルのマフラー（ヒートガード付）もしくはカーボンサイレンサーなら
熱の心配なく取り付けられます。
タナックス モトフィズ ミニフィールドシートバッグとも同時装着できます。
リヤバッグは3点セットでモトフィズを選びました。
まずはなんと言っても価格の安さ。だけど、ただ安いだけじゃなくて
必要なところをしっかり押さえてくれていて助かります。
サイドバッグ本体は、外面600Dナイロン製ですが芯が入っていて、
ハードケースのようです。荷物が入っていなくても形がしっかりしていますので
カッコイイです。
構造は1気室＋フタ部分にネット状のジッパー付ポケット。左右とも同じ構造
で、『何の変哲も無いサイドバッグ』です。
形は前後別構造のスラント形状で、反射材の位置を気にしないなら左右で入れ替えて使っても良いです。見た目の印象が変わります。
ホーネットではこれを装着しても二人乗りできます。二人乗りツーリングも
見据えての購入です。
装着は説明書どおりに行かなくもないですが、ホーネットはシートが
後方へ細くなる形状の為ベルト＆バックルが滑ってきて抜けてしまいます。
これを防ぐ為、バックルの長さ調整後に余っているベルトを使用して
前後のベルトを横から見て『H』の字上に結んで後方のベルトを
前方のベルトへ固定します。
また、この製品のイマイチな点として挙げた
『取り付けベルト＆バックルの設計』ですが、左右対称に取り付けるはずの
サイドバッグなのに、ベルト＆バックルが対称設計ではないので、
一度現物合わせしてからの再調整が必要になります。
取り付け調整後は、この上ない一体感があります。テールカウル接触部が
くぼんだ立体構造なのでクラシックなバイクよりもテールカウルの張り出したバイクにしっくりすると思います。
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4.0/5
NSR80に装着してみました。
意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
全域でトルクが増し、乗りやすいです。
当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
このPWK28の効果は大きいでしょう。
PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。
取り付けに関してですが・・・
公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
下準備に時間を少々費やす事になりました。
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PCX2012年モデルに装着しました。
モデルチェンジ後のモデルの為、装着可能か判らないまま購入しましたが無事装着できました。
ただPCXはリヤのカウル関係を外す必要があり、少し時間がかかりました。
リヤ回りが純正と異なり、差別化できたと思います。また明るさも十分です。
LEDなのでアイドリングストップ時の消費電力が減ってくれると思います。
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5.0/5
【webikeモニター】質感、品質全く問題ありません。デザインも良いです。取り付けは苦労したけどね。お勧めです
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マグネット式のタンクバッグが、タンク形状の問題で風圧により浮き上がってくる為、ライディングに支障が出ないサイドバッグを装着しました。
社外のマフラーとバッグが干渉しない形状で、出し入れし易い上開きであること。サイドパネルが堅めのEVA形成素材で型崩れしにくく、シートに回したハーネスがフラップの下に隠れることで、見た目がスッキリし、タンデム時の座り心地もあまり悪くならない事などが気に入りました。
容量は通常時の13リットル×2で十分確保されており、さらに7リットル×2の容量アップが可能で、日常の使用で不足に感じることは無いと思います。
幅も通常時14cmのためマフラーやハンドルの幅以上にはみ出すこともなく、ライディング時に特別気を遣う必要もありませんでした。
他の方も指摘されていますが、取り付けの説明書が無いため、5本のハーネスの取り回しに少し苦労しました。
走行しても、グラつきもバタつきも無く、X4での使用においては十分満足できる製品だと思います。
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純正チャンバーがかなり変形してしまったため、交換を考えました。
純正チャンバーは値段が高く、もう少し安い値段のものを探して、
チャンバーメーカーとして有名なFMFのグナリーにきめました。
使ってみての感想ですが、低速から中速までは文句なし。
なめらかに回転が上がります。アイドリングも安定しました。
しかし、これはチャンバーの性能と言うよりも、これまで使っていたチャンバーが、
変形しすぎていたために不調だったと言うだけかも知れません。
一方、高速での伸びはいまいちでした。
ボボボ・・・と、カブった感じになり、フケ上がりません。
ただしこれも、セッティングの問題で、メインジェットをもう少し絞れば解決するかも知れません。
いずれにせよ、性能としては満足がいく物でした。
ところが、フィッティングに関しては疑問符がつきます。
写真をご覧の通り、チャンバーのステーの部分がフレームのステーとずれています。
純正はこれが重なるのですが、FMFは違いました。
しょうがないので、ホームセンターでステンレスの金具を探しそれを使って固定しました。
まあ、上手くつけられたので実用上は問題ありません。
この点は注意してください。
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