色々な雑誌や、ユーザーからの評判が高いこちらのパッドを選んでみました。
自分は初期からガツンと効くタイプは好みじゃないのでタイプCではなくこちらを購入。
ブレーキの効きは評判通り握り込む強さに応じてノーマルパッドよりかなり効きます。尚且つ、コントローラブルなので怖さがありません。
あとは耐久性をみてみたいと思います。

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ボアアップキットと同時に交換しました。
安心と引き換えにかなりレバー操作に力が必要になってしまいました。
2本指での操作ですが、信号待ちだと少し辛いです・・・

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以前ブレンボ4ポッドに使っていて良いフィーリングでしたので今回はCP2696でも使ってみることにしました。

取り付けは他のパッドと比べても全く同じです。
パッドの端っこが少しバリっぽくなっていますので面取りはした方が良さげでした。

CP2696は使い続けるとパッドが編摩耗するので時々パッドを平らに削り直した方が引き摺りも減る感じがします。
勿論このパッドは新品なので取り付けた瞬間から引き摺りはほぼ無くなりました。

当たりが付いた後もロッキード純正パッドと大きくブレーキの効きに違いは感じませんでした。

後は消耗具合が気になる所です。

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Ninja250に取り付けました。

もともと始動性の良いバイクなのでそこまで大きな違いは出ないと思います。
ただ、俺のバイクにはNGKイリジウムプラグが入っている・・・それだけで良いのです。

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ノーマルからの交換です。

始動の悪いXR100モタですが、確実に良くなりました。さすがにいつでも一発とはいきませんが、キック回数半分以下という感じです。

始動直後のアイドリング安定、吹けあがりの向上、気のせいでは無いと思います。あとは長持ちに期待。

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ウェビックさんは掲載前でも取り寄せてもらえて有難い
時間と暇の関係で組付が今頃になってしまいましたが
説明書はミッション部分のみなので予備知識、スキルはやはり必要か　クラッチロックナットレンチは純正SSTでないと遠心オイルストレイナー側は　外品では奥行きがちょいと足りません　当方はキタコ12、7で外しましたが保障なしです

ローギヤがハイになるので発進時ちょい気を使います　2nd発進ほどではありませんが　でも、そのあとは気持ちよーくつながります　イメージ的にはブーーーーン　ブーーーーーーン　ブーーーーーーーーーンが　ブーーーン　ブーーーン　ブーーン　ブーン　ブンみたいな
製品精度が良いのでしょうかチェンジタッチも良くショートストローク化されており　特にニュートラルはシフトダウン時に、ほぼ確実にでます　今まで何台か乗りましたが特筆のミッションタッチです。
4速の時は5速を足が探してましたが、5速でも6速探しますねぇ

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二極性なので失火しづらく、アイドリングが安定しやすいと聞いて、熱ダレしやすいVmaxに取り付けてみました。
取り付け直後はあたりまえですが、調子はいいです。
バイク屋曰く、どんなプラグでも交換したばかりは調子がいいとのこと。もっともです。
今後、しばらく走行した後、効果があることを期待しますが、やはり8000kmや2年おき程度で交換するのが一番いいでしょう。値段も安いのでお得だと思います。

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あまり乗らなくなったのですが、バッテリーがだめになったので検索してると、出会いました。
サイズ的にはワンサイズ小さいのですが、スポンジクッションでかさ上げしました。
アンペアがワンランク上の表示だったので値段も安いしあまり乗らないしとゆうことでお試し購入しましが、セルも十分以上にまわりますしとりあえずの半年だいじょうぶです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
一番最初の購入のきっかけは、ただ色が“赤い”パッドだからと云う理由でした。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
赤色のブレーキパッドに換えてみると、制動し易く純正パッドよりもカッコ良くなりました。

また、最初の交換時には意識しなかったのですが、突発的な急なリアブレーキ使用時にタイヤをロックさせることが激減しました。

【取付は難しかったですか？】
形状は純正ブレーキパッドと全く同じですので、サービスマニュアルをお手本に簡単な作業で取付出来ます。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキパッドを取外した際には、せっかくですのでキャリバー外装やポッドの清掃整備点検をされておきますと、より安心できる安全なバイク走行が可能になります。

【期待外れだった点はありますか？】
このデイトナの赤のリアブレーキパッドは、ライフも長く10000-12000kmは使用出来る期待通りの製品です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。

【比較した商品はありますか？】
純正の青パッドや他社の黒パッドと比較すると、このリアブレーキ用のデイトナの赤パッドのライフは半分くらいです。

【その他】
純正や他社のブレーキパッドはパッドの材質が硬くディスクローターに対する喰らい付きが強いのローターに対する負荷が大きくローターが減りやすいですが、このデイトナの赤パッドは材質が硬くなくローターに対する喰らい付きは適切で負荷も少ないですので、ローターがほとんど減りません。

ディスクローターが減りにくい分、このデイトナの赤パッドが減ることにより制動性が確保され、ディスクパッドの交換頻度は高くなります。

ディスクローターの交換頻度を高くするか、ブレーキパッドの交換頻度を高くするかの違いになります。

私はブレーキパッドの交換頻度が高くなることを承知の上、このリアブレーキ用のデイトナ赤パッドを使用しています。

私の使用しているリアブレーキのディスクローターの交換目安厚さは4.0mmとなっていますが、このままデイトナの赤パッドを使用している限り　多分あと20年使用してもそこまで減ることはないと思います。
それほど、赤パッドはディスクローターに優しいパッドです。

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XJR1300(2010年）に取り付けしました。
ガソリンタンクの取り外しがガソリン満タンだったので思った以上に大変でしたが、タンク外し次いでだったので、今回はNGKパワーケーブルとヨシムラK＆Nリプレイスメントエアフィルターと同時に交換しました。
交換後の変化は…
(1)セルを回してからエンジンがかかるまでの時間が短縮された。
(2)リッターバイクなので体感は難しいと思いますが、アクセルのツキが良くなったのと、吹け上がりが軽くなったと思います。
作業時間は3個合わせて3時間ほどでした。

今後、燃費の変化があれば嬉しいですね！！

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