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以前、ツーリングにてバッテリー上がりで大変なことになりました。とてもコンパクトでZRXの小物入れにもスッポリ収納ができ邪魔にならず持っていれば安心です。
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38000kmで初めてパッドの交換です。
純正は握っても効きの変動はあまり起こらないのですが赤パッドは握った分だけ確実に
効いていきます。
効きの具合に関しては個人的に好みのフィーリングです。
後は耐久性がどれ程か？試していきたいと思います。
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VTR250リアに使ってました。ちゃんと作動します。良いですよ。
4.0/5
タイヤ交換するついでに前後とも交換しました。
以前の純正はブレーキを握った分だけ効く感じでしたが、デイトナは純正＋αの制動力がかかる感じです。
シューの角を落として組み付けましたが多少鳴きがでましたが気にならないレベルです。
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4.0/5
クラッチキットに最初から組み込まれているスプリングが硬すぎるので交換しました。
キタコやデイトナ10％より柔らかいです。
本当はもう少し柔らかいのがあればよかったのですが・・・
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2サイクルなのでプラグ交換すれば排気煙も抑えられると聞きまして購入しました！結果良好です。とても良い物です！取り付けは少し苦労しましたが、自在のプラグレンチ使いカウル外さずに出来ました！
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4.0/5
プラグ交換時期のため、社外のイリジウムプラグと迷いましたが、とりあえず純正プラグを購入しました。結果は以前は社外の高そうなプラグが付いていましたが、変化はわからず。燃焼も良好な感じです。純正にしては高価と思いきや、意外と安いので、耐久性などに期待です。
しかし、個体差なのか、電極上部が軽く曲がっていたのが残念です。軽くドライバーで叩いて修正し、問題なく使用できましたが、純正なのに？っとびっくりしました。コスパには満足です。
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4.0/5
原付（HONDA スクーピー）のバッテリー交換の為に購入。 原付のバッテリーは値段が高い！ということでコスパの良いバッテリーを探してこれにたどり着きました。私が購入した時はセール中でたいへん安く購入でき満足です。中国ブランドの中国生産バッテリーは、個人的に信頼が低いイメージがあり、日本ブランドの台湾生産バッテリーも当たり外れがあった経験があるので、（3か月でダメもありました。）納得のいく値段とフランスブランドで中国生産のこのバッテリーを選びました。またスクーピーは、バッテリーが横に倒れているので、横付けOKの点でも助かりました。
届いて初期充電しようと思いましたが、電圧十分で必要ありませんでした。取り付け1カ月、真冬ですが元気に走っています。アイドリング中のエンストも無くなりました。後は耐久性。3年位持つことを期待します。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
私はこのバッテリを現在レストア＆カスタマイズ中のXS250spに使用しており、そのレストアやカスタマイズのために放置している期間が頻繁に入るのですが、今のところ、2-3か月の放置後でもセルは一発で掛けることができます。しかも液管理等も不要。しかも、XS250とせのような古いバイク用のものが少ないなか、このバッテリはオリジナルのバッテリスペースにキッチリと納まるというのも有難いです。
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CRF250L純正プラグです。
走行距離20、000km。エンジンが息継ぎをするようになったため交換。イリジウムとは言え、さすがに交換時期だったようです。交換後は順調そのもの。新車に戻ったような気分です。
ただ、CRFの場合、プラグ交換がしにくい。色々やってみて一番いい方法は、エンジン右側からのアクセスです。プラグキャップを抜いて車載工具のプラグレンチを差し込み、片口レンチでの脱着がよいようです。
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4.0/5
純正の物が錆が出てきていたのでウェビックさんで購入しました。
チタン色だと交換した感じがでないと思いどうせならゴールドにと思って交換しました。
オイル交換の時に同時に交換する予定でしたが、我慢できず交換しました。サイドスタンドならエンジンオイルは左側に溜まりますので、右側のエンジンプラグを外してもオイルは漏れませ。ちょっとゴールドが目立ち過ぎでちょっと浮いた感はありますが…(^_^;)まぁまぁでしょう。錆ていたし気分は良いです。
取り付けには必ずネジ部にはグリスを塗って下さい。パッキンは元々付いていた物を外して付けかえしました。作業は全てやっても10分もかかりません。錆等がでてて気になっている方は交換してみては良いのではないでしょうか？
ジェラルミン製とのことですが、性能とかは無く、ドレスアップパーツですね。
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