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5.0/5
前々から欲しかった、ネクト製5速セミクロスミッションを購入しました。
組み付けに関しては、加工も綺麗で特に問題はありませんでした。
今回使用した、Z50JE-206****のケースではキックギヤの干渉はありませんでした。
交換後は、普通のバイクの様に走りやすくなりました。
とても満足です。
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5.0/5
ブレーキの効きが悪くなったので交換しました。他と比べた結果、細部の作りがノーマルに一番近かったので購入を決めました。色が・・・ちょっと安っぽいですが、雰囲気は出ています。あとは耐久性に期待です。
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5.0/5
純正パッドは高価だし、安過ぎるのも心配だったのでNTB社のパッドにしました。
信頼できる品質だと思います。
値段もこんなもんでしょう。
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4.0/5
改めて届いて持った瞬間に軽い!!と思った。
取り付けも特に問題なく着きました。
後は、耐久性だけは、どうなんだろうか…。
GS正規品を買うよりも安かったので、とりあえず満足かな。
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5.0/5
アジアメイドのバッテリーも安く出回っていますが、耐久性に問題があるものが多いと感じます。やはりGSユアサの物は信頼度も高く安心して使えます。
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装着してから半年ほど過ぎた時点での感想です。
まず最初に驚くのがその軽さ。
「箱だけで中身入ってないんじゃ？」
と思うほど軽量です。
サイズもノーマルと変わらず、取り付けスペースにぴったりと収まります。
他の方のレビューだとバッテリー上がりが起きたとの書き込みも見られますが、私の場合最長で3週間ほど放置しましたが特に問題なく始動出来ました。
ただ、ごくたまにですが一瞬セルが無反応になることがあります。
その場合でも2~3秒待ってあげて再度スイッチを押せば普通に回るので問題ありませんが、少しでも不安要素を排除したい人には向かないかもしれません。
これから寒い時期になりますので、引き続き様子を見ていきたいと思います。
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追記：やはり寒さにはかなり弱いようです。朝一番の始動時は一発ではかかってくれません。スイッチを押す→9v付近まで電圧下降で無反応になる→数秒待つと13v弱まで回復→スイッチを押す・・・を数回繰り返してやっとかかるといった感じです。一度かかってしまえば出先で５、６時間停止した後でも普通に回るのですが、一晩置くとキツいみたいですね。
当方はこの年の年末に楽天で買いましたが、ボルト系は外国仕様で口径が６ｍｍにてバイクのマイナス端子の穴に通せーず、ホームセンターで５ｍｍの長さ１５ｍｍを買ってきて取り付けました。その当時は電極がそんなんでしたが２０１５年のは国内産のボルトに変更されてます。そして接続して取付けてエンジン一回掛ってし
ばらくは７日ほど乗らなかったのですが、マイナス端子外さないないままで久しぶりに乗ろうとしてエンジン掛けてもバッテリー上がりで掛らず。充電したくてもスカイリッチ社専用の充電器がないため慌ててウェビックで探して購入しました。が、間に合いませんでした。かなりの過放電で、専用充電器では１３．０Ｖまで回復したものの取り付けてエンジン掛けても回らず。その当時は、目新しいリチウムイオンバッテリーのことは全くもってどんな特性なのかは知りませんでした。
おまけにスカイリッチ社製は、専用充電器がなくても普通のノーマル充電器で何も最新機能のないので充電出来ることも説明書を読んでも何となくでしか分かってなかったために、みすみす充電でも気おくれしたしだい。あとでノーマル充電器でも本当に充電できるというこを確認しました。そして専用充電器のデメリットも分かりました。専用充電器は過充電しないように満充電で自動は的にセンサーで止めますがこれが災いで、電圧は１３．０Ｖまでである意味ではそれ以上は充電しないのです。バッテリーに円満に均等に充電されてると思って疑わない使用者なんですが、現にバイクに接続してスタータースイッチをふＯＮしてもエンジンは掛ません。ＭＦ鉛バッテリーなら１３．０Ｖで十分にエンジンが掛るのですが、リチウムイオンバッテリーは同じ条件でもセルモーターは回すだけのパワーが全然足りません。専用充電器は用無しです。 いくら充電してもセルモータを回すだけの電流を充電してくれはしません。さて、あなたならどうしますか？ それで当時に購入したリチウムイオンバッテリーは過放電で使い物にならずカミングアウト。
一度、失敗してるので２度と買うまいと思ってたスカイリッチリチウムイオンバッテリーをまたアマゾンで売ってたので買ってしまいました。謳い文句は初期充電済みとのとで早速接続してみましたが、案の定エンジンは初っ端から掛らず。
ま、もうこういうこともあろうかと間に合わせの安い無印のＭｆバッテリーも序に購入してたので事なきを得ました。でもね、またエンジンが掛らなかったとはいえ、このままおめおめと高価なリチウムイオンバッテリーをダメにしてカミングアウトはしたくはない。取り敢えず専用充電器で充電してみましたが役立たずで、取り付けても一向にエンジンがかからず。そこで前述したようにスカイリッチ社製は普通のノーマル充電器で充電出来るのでオーバーパフォマンスで３０分補充電してみました。大容量大食いのリチウムイオンバッテリーは本体に過充電防止機能が内蔵されてるのですが、とりあえず、３０分で補充電を止めておきました。電圧は１８．５Ｖですが、徐々に下がって１５．５Ｖ辺りで定着。まだリチウムイオンバッテリーの性能というのは世間では不明な点が多く分かってない部分があります。初期充電済みで１０．０Ｖでも接続したらエンジンは掛らず仕舞い。それで専用充電器でも充電して満充電の青ランプに変わって信用してバイクに接続しても相変わらず、エンジンは掛らず、ならば、普通の充電器で更に補充電で１５．５Ｖにして取り付けたら、一発始動。それも軽やかで今までのがウソみたいにパワー感があるではいですか。思うに鉛バッテリーとはまた違うリチウムイオンバッテリーではないですか？ これまでの鉛バッテリーとは同じではない代物。ＭＦ鉛バッテリー１３．０Ｖもしくは１２．８Ｖでエンジン掛ってもリチウムイオンバッテリーは１３．０Ｖ以上でないとエンジンは掛らないですね。軽いけど結構蓄電量も高めにセッティングが必要であるみたいです。せっかく購入したスカイリッチ社製のリチウムイオンバッテリーは今度は無駄にはしません。普通の充電器使って補充電してあけだら、気持ちよくエンジンが始動しました。
リトルカブのブレーキケーブルが劣化していたので交換しました。
純正品より安価で見た目では変わりないように思えます。
耐久性に期待したいと思います。
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5.0/5
アイドリング時のバラツキ、稀に起こる始動不良に少し悩まされていました。プラグはノーマル交換後3000km走行ですが、そこまでの摩耗は考えにくい。
という事でイリジウムに交換してみました。
結果は予想通り、アイドリングのバラツキは治まり、始動不良も今のところ出ていません。特に冷間時のアイドリングが安定し、ピックアップが良くなっています。着火しにくい状態でもキチンと着火出来ている証拠です。さらに少しではありますが、トルクの向上が低中回転域で確かに感じられました。
交換して正解でした。
NGKのものはリーズナブルな値段で、確かな性能が期待出来るのでいつも使っています。
おすすめです。
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5.0/5
バッテリーを交換しようと色々見ていたが、どれもいい値段がする。その中で見つけたのがこのバッテリーだった。
値段は他の3分の2~2分の1程度で、更には電解液がジェル状だそうな。自己放電しにくく電解液がこぼれにくいという訳である。あと部品到着後、補水等なしですぐに使えるようだ。これしかないと思い交換に至りました。
造りはいたって普通で難なく交換を終えいざ始動。当然の事ながら新品は回りが力強くすぐ始動できた。
耐久性については、これから経過を視ていくが高いコストパフォーマンスとジェルタイプである所はとても魅力である。
次回も候補に入る物でした。
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値段がお手頃で、性能バランスがとても良いので補修時に「ちょっと良くする」のにオススメしています。
ブレーキやタイヤ足回りは、ちょっぴり贅沢してあげても良いのではと思います。
耐久性やディスクローターへの攻撃性は、普通のパッドと同等です。
ブレーキティールは、初期でクッ！と喰い、そこから握っていくに従ってリニアに効くタイプです。
効き味がちょっと良い分、鳴き(異音)が発生するコトがありますので、それらをあまり気にする方には普通の黒いパッドの方が良いかも知れません。
ブレーキパッドという商品は大抵良い事ばかりしか書いてありませんのでインプレは参考にしにくい部分があると思いますが、デイトナのブレーキ部品は全体的に良いですね。
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