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4.0/5
KDX220SRに装着しました。加工は一切必要ありません。ホイールを外し、ねじロックをバーナーであぶって溶かして外し、ローターを装着。ねじはとりあえず再利用しましたが、新品を用意してねじロックをしっかり塗布するべきでしょう。
キャリパーサポートが付属します。これは純正のキャリパーサポートを置き換えるもので、純正サポートをオフセットするものではありません。純正サポートをスポット抜いて、付属のピンを装着した付属サポートを純正のゴムの部品と一緒に純正キャリパーに組み付けます。
制動力は純正の3割増程度に感じます。ストリートでの使用なので、放熱効率向上による効果は体感できず、単に少しだけ径が大きくなったことと、新品という心理的な要因かも知れません。心理面で言えば、見た目は間違いなく誇らしい感じになりました。
パッドも付属しますが、こちらは最近パッドを交換したので、温存しています。このパッドを使えばもっと制動力が期待できるかもしれません。
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昨年10月納車の200DUKEでしたが雪の積もっていたあいだにバッテリーも弱り気がつけばセルが回らなくなっていました。そこで見つけたこのバッテリー。
軽くて小さくて自己放電率も低く、まさに理想のバッテリーと思いちょっと高かったけど思い切って購入。商品が届き早速開封。
軽さは分かったが、元々のバッテリーが大きくないからかあまり大きさが変わらない。しかし小さいことは確かだ。説明通りにスポンジのシートを切り貼りしないとDUKEのバッテリーを止めるゴムバンドが緩んで動いてしまう。
見た目はカーボンボディでとってもレーシーです。ステッカーも何枚も付いています。あとはノーメンテナンスでどこまで持つかに期待です。
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5.0/5
明らかにセルの回り方が軽くなりアイドリングも安定し満足です！
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5.0/5
3000km走ったklx125に使用しました。
正直交換後の違いはわかりませんでした。もともと始動性に困っていなかったので。
加速も全然変わりません。
でも、イリジウムさんってなんか素敵！
私、恋をしてしまいそう////
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デイトナの赤。
昔から、信頼性、性能面共に、これほど満足できる商品はありません。
迷ったときはこれを選べば、間違いないのではないでしょうか。
どんなバイク、使用目的でもお勧めできる伝統的な商品だと思います。
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ぼくもFZR250Rに乗っていますが次回は赤パッドにしようと思っています。
参考になりました。
ノーマルプラグからの交換ですが、始動性も改善されましたし、アクセルのつきが良くなったように感じました。
耐久性はこれからですが、多少値段が高くても、満足できる結果となると思います。
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デイトナの赤パット。
昔から、峠小僧の間では脅威の装着率を誇る優秀な商品です。
町乗りなら更なる安定感をもたらしてくれること間違いなしです。
ディスクへのダメージもノーマルとほぼ変わり無いと思います。
自分の命へと直結するブレーキ性能に、妥協はしたくないと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
原付でもデイトナ赤パッドが定番で使ってきたので、今回もブレーキOHついでに
新品の赤パッドを投入。
初期の制動も満足です。
特にブレーキの鳴きもないですが、今後慣らしが終わってから本領発揮かと。
見た目もちらっと見える赤が、「あぁ、赤パッドだな」と主張します（笑）
寿命がどれくらいなのか期待します。
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NS-1のクラッチO/Hの際に購入しました。
やはり専用品だけあって、絶大な安心感と作業効率がかなりアップします。
NS系は下手なやり方だとハウジングを破壊しかねないので、壊さない自信が
あっても作業効率を考えるなら購入すべき工具でしょう。
ただ、やはり「NS系のクラッチセンターロックナットを緩める際の固定のため」
だけに買う工具としては少々痛い出費だと思いました。
レースでもしていない限り、年に1回使うか使わないかの頻度ですし。
しかしながら一つ買えば、私みたいになくしたり破壊しない限りほぼ一生モノ
でしょうから、そう考えれば安い買い物とも取れます。
作業効率アップや保険の意味でも購入をお勧めします。
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