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ゼロ発進からの加速はそんなに問題ないのですが、アクセルOFFからの加速のツキが悪いので購入しました。
取り付けが難しいのかと少し不安もありましたが、苦労する事無く装着できました。
グリスは別途購入が必要でしたが、しっかりした新品Oリングが付属しておりました。
ネットの書き込みで、今までより結構重めのウェイトローラーセッティングが必要かと思っておりましたが、あまり重くしすぎない方がこの商品の特性が活かせるようです。
ノーマルプーリーにウェイトローラー9g（台湾5期標準）と7g（今までのベストセッティング）を試しましたが、この2択では7gの方が良かったです。
暫定なのでベストセッティングではありませんが、直溝使用にてどの領域からでもアクセルONでモーターのように俊敏に反応するようになりました。
初トルクカムに満足です。
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5.0/5
ブレーキディスク交換に伴い、パッドも交換。
ノーマルのパッドと比べて、掛け初め弱く、握りこんだところで強く効くようになり、よりコントローラブルになりました。
絶対的な制動力もあがっており、以前と同じ感覚でブレーキを掛けると大分手前で減速が終わります（爆）
他の良く効くと有名なメーカーのモノと比べれば大分お手ごろですし、よほどハードブレーキングを頻繁に行うような方でなければ、これ以上の制動力は必要ないと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
バイクも車もNGKを使用しています。
値段と性能のバランスが非常に高いと感じています。
高性能の物も当然良いのですが、2stということもあり、
頻繁に焼けを見て、カブらせて、を繰り返す可能性あるため、
価格も非常に気になるところです。
そこでNGK以外に選択肢はなく、いつも使用しています。
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5.0/5
スズキ ハヤブサ（2002） フロント（TOKIKO6ポッド）
タイヤ：ブリヂストン S20
タイヤ交換の際にショップの人からフロントのブレーキパッドがもうすぐ駄目ですねと言われいろいろなメーカを検討した結果この商品にたどり着きました。
純正との比較になりますが、取り付け後走ってみてあまりに効きすぎてびっくりするぐらいでした。
しかし慣れるととても扱いやすいブレーキになったと思います。
まだ取り付けて間もないのでパッドのヘリとディスクの摩耗など、今後に期待です。
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自分の勘違いで、レビューをみて「ゲルタイプ」と思い注文。届いた商品はバッテリー液が「ゲル」ではない。調べなおすと「ゲル」では無かったです。少し凹みましたが前に付けたバッテリーが10ヶ月程で逝ってしまったので（ユ〇サ製なのに）気を取り直し、バッテリー液を注入♪規定ラインまで入れて行き最後の注入で、ん？たっ、足りない！？最後は規定の1/8位しか入らず、他の入れ終わった所をチェックしましたがみんな規定ライン。夜中の作業でバッテリー液が手に入らない状況。どうしようもなく、前のバッテリーからスポイトで液を取り足りない分を補充。初期充電をし何とか凌ぎましたが、もう完全に凹みました。取り付けてから7ヶ月。可もなく不可もなく普通のバッテリーです。あとは寿命かな？1年以上は持って欲しいです。
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5.0/5
最近は価格の安いバッテリーが沢山ありますが値段的に仕方ないのでしょうが、外れ品が多かったです。
低価格品の殆どが普通の電解液タイプのバッテリーですがこの商品は電解液がGEL状になっているので万が一のバッテリーケースが破損した場合でも液漏れの心配がありません。
また、自己放電の抑制にも優れているので長期間の放置にも強いので週末ライダーの様にあまりバイクに乗らない人にもオススメです。
今回購入したサイズとは違いますが約2年前に購入して使用している7SのGELバッテリーは今でも問題なく使用出来ています。
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WR250Rのバッテリーが寿命になったので取り換え。標準バッテリーの重量が2100gなのに対してスカイリッチバッテリーは510gと1600gも軽量化になります。本体のサイズは標準よりだいぶ小さいのですが、付属の下駄を取り付ければちょうどピッタリ収まります。容量は1.6Ahと少ないのでアタックツーリングなどで難所にハマったときに頻繁にセルを回すとなると少々不安ではありますが、WRは始動性が良いのでまあよほどの事が無ければ大丈夫でしょう。
テストボタンを押せばバッテリー残量の目安がLEDに表示されるので便利。
鉛バッテリーよりも永く使用できるようなので期待したいところです。
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4.0/5
純正品のブレーキパッドは効き具合には不満はなかったのですが、サーキット走行ではかなり減りが早かったので、価格的に手頃だったこともあって交換してみました。
交換直後は初期制動力がかなり甘いと感じましたが、使っているうちにディスクローター側にカーボン被膜が形成されてアタリがついたようで、普通に効くようになりました。握り代に応じて制動力が高まるタイプで、サーキット走行では初期制動で必要以上に減速しないので、タッチに慣れてしまえばタイムアップに繋げやすいかもしれません！
ローターの耐久性アップも期待出来そうです。
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