今、使用中の安いパッドがドライはまだいいですがウエットだと効かず怖いのでこちらを購入しました!デイトナなら間違い無いでしょう！昔にシンタードパッドを使ってたときも良かったので期待です!値段も最高です!

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今まで9年間付けていた国産バッテリーがついに終わったので同等品を探してたのですが、スーパーナットバッテリーが目にとまり、口コミも良かったので購入に至りました。

ついでに同じスーパーナットの充電器も安かったので購入し、取り付ける前に念のため充電しようと繋いだら、すでにフル充電でした。

取り付けてセルスイッチを入れたらキュルボンッと一発始動で安心しました。

コスパはすごくいいと思います。

あとは耐久性も良ければいいですね。

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車やバイクの洗車時に使用しています。真冬でも晴れた日に洗濯後干すと、夕方には乾いています！何度も酷使していますが型崩れもしにくく、耐久性も良い！！ナビやスマホの液晶画面に使っても、傷が付かないのも良いですね！今まで適当に古着を使って洗車をしていましたが、完全にこの商品に乗り換えました！使用用途が多くお値段もお手頃で耐久性も高い…悪い所が一つも見つからない良品です！是非是非購入をお勧めします！！

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純正ユアサを4年、台湾ユアサを7年も使ってしまいました。
3代目のバッテリはSUPERNATTO
「日本の魂と粘り強くを表現した納豆」から命名された商品。
福岡にある南進貿易という会社がCHINAから仕入している商品です。
https://www.nanshin.co.jp
CCAの表示なし。しかし国産並みだとHPにはあります。
品質管理及び品質保証のための国際標準規格を多数取得
・ISO9001品質システム認証
・ISO14001マネジメントシステム認証
・OHSAS 18001労働安全衛生マネジメントシステム
・ISO/TS16949自動車産業向けの品質マネジメントシステム
・CE規格
・UL規格
結局この手の商品は信頼性何だと思う。2010年から輸入開始して続いているのだからおそらく大丈夫なんだろう。
液入り充電済み。補充電したけど必要ないぐらいでした。
次回交換するとき改めてインプレします。

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【使用状況を教えてください】
ＫＳＲ?�U用のバッテリーとして購入しました。
永年我が家で熟成（放置）させてしまっていたＫＳＲ?�Uをレストアするにあたり必要になったためＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介で適合バッテリーを検索、厳密に言うとＫＳＲ用の適合バッテリーは「B2.5L-C-3」なのですが、こちらの商品はGS　YUASA一択
となり価格もお高いので、本商品を選んでいます。
現役で乗っていた時期もNSR５０／８０と同じバッテリーを使用していましたが、不具合の記憶が無いので多分大丈夫だと思います（同じように使用する方は自己責任でお願いします）。
他メーカーで本商品と同タイプのMF型バッテリーが販売されていますが、２０年程前に何かで「KSRは開放型のバッテリーじゃないと具合が良くない」と何かの記事で見たことがあり、怖くて使用していません。
この手の旧タイプのバッテリーを令和の時代に新規採用するバイクは出てこないので仕方がないとはいえ、古い車両を長く所有したい人にとって厳しい現実です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
昭和?平成初期の頃では、近所のホームセンターでも購入できていた昔懐かしいタイプのバッテリーです。
現代の（＋）（?）端子にボルトで配線を接続するポピュラーなタイプでは無く、（＋）（?）の部分からそれぞれ配線が出ていて先端のギボシ端子と車体側の配線を接続するタイプなので、初めての方は戸惑うかもしれません。
若い世代に戸惑いを、中高年世代に懐かしさを思い起こさせるイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
あくまでもKSR?�Uへの取り付けとして。
メインキーをシート脱着用のシリンダーへ差し込みシートを取り外しバッテリーの（＋）（?）のギボシ端子を車体側ハーネスから引き抜き、新しいバッテリーをしれまでの逆の手順で取り付ければ作業終了です。
子のバッテリーの形式上、工具を一切使用しないで作業できるので難易度はめちゃくちゃ低いです。
ギボシも（＋）側がメス、（?）側がオス端子になっているので接続間違えも無いと思います、が、何事にも注意は必要なのでしっかりと確認しながらv作業してください。
【使ってみていかがでしたか?】
バッテリー取り付けやその他の作業が終了し、久しぶりにエンジン始動のためにメインキーを「ON」にした時、ニュートラルランプが緑色に光ると普通の事なのに何とも言えない嬉しさがこみ上げてきます。
ぶっちゃけてしまうと、KSR?�Uってバッテリーが死んでいてもエンジンは掛かりますし走れちゃうんですが、本来あるべきものがしっかりと機能するとそれだけでうれしくなるものです。
【付属品はついていましたか?】
バッテリー本体に電解液１本、取り扱い説明書兼保証書がセットになった商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
性能的なところは期待通りで全く問題はありません。
上に書いたように「適用外」車両での使用ですが、取り付けから２カ月現在でトラブルは発生していません。
GS　YUASAの正規品が役１２，０００円することを考えると本商品の３，２５０円（R６年１２月）はとてもありがたい価格です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書いたようにギボシ端子が（＋）メス（?）オスと別れているので、間違えて逆に取り付ける事は無いと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り扱い説明書兼保証書が同梱されています、MF型のバッテリーと違い電解液を自分で注入しないといけないのでしっかりと読んだ方が良いと思います。
【注意点】
上に書いたようにバッテリー上部の黄色いフタを外して１部屋ずつ電解液を注入しなければいけません。
電解液は希硫酸なので、肌や衣服に飛び散らないように慎重に作業してください、万が一付着してしまった場合は大量の水（お湯でも可）で洗い流してください。
過去に飛び散っていた事に気づかずデニムをボロボロにしたことがあります。
【一緒に購入するべきアイテム】
「トリクル充電器」と言いたいところですが、端子が特殊なタイプなので既存の状態ではそのまま取り付ける事ができません。
配線加工が得意な友人を頼るか、普段お世話になっているショップに相談してみましょう。。
【メーカーへの意見・要望】
使用している素材の都合上、どうしても先の値上がりは避けられないのかもしれませんが、可能な限り低価格路線を維持していただけるとありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
峠を気持ちよく走る時に重要視したい、ブレーキシステム。
もともと純正のディスクが付いていたのですが、年月が経ったディスクだったのでピンの部分が錆びていたので今回交換をしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像だとなかなか質感までは感じにくかったですが、インナー部分のブラックな部分が裸眼で見ると良いハッキリと発色しているので、機能面を重視して買いましたがバイク全体の印象がガラッと変わりました。
やはり、おしゃれは足元からだなっと再認識しました。

あと、ちゃんとしたセミフローティングなので
リジットのように一切摺動面が動かないなんちゃってセミフローティングではなく、ウエーブワッシャ入りのある程度押されると動くタイプのディスクでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は一般的なディスク交換と変わりありません。
ディスク自体の品質も高いので穴位置がズレていることも無いので、基本的な取り付け手順を守れば問題ないです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際の走行でもハードにブレーキをかけるシーンでもリニアに制動力が立ち上がって来るので、非常に好印象です。
車両に付けているマスターが純正の横押しシリンダーなので、コントロール性については感じにくいのが少し残念です。

近々、2025年式ホーネット1000のラジアルマスターを付けてディスクの本領発揮出来るように車体作りをしたいと思いました。

【付属品はついていましたか？】
ブレンボ特有の不親切な取説がついていますが、取付時に見ることは一切ないので気にせず捨ててしまいましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
品質に関しては申し分ないです。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ディスクを取り付けるときは必ず回転方向にディスク本体を少し押しながら取り付けボルトを締め付けてください。
回転方向に遊びがあると、初回制動時にディスクが台座で動いてしまい挙動が不安定になる場合があります。

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概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2年間で1万キロ走行。パッドの方の減りは緩やかでまだまだ使えそうです。フロントもそうですが、ツーリングの使い方では非常に耐久性があり満足しています。ガッツリ効きすぎると、初心者などは危ないのでそこまでキツい効きじゃないのが懐が広いところかなと思います。裏返すとしっかりしたブレーキの効きが欲しい人はあまり向かないです。ただ総評としては大変満足しています。またしばらく長い目でみていきたいですね。
取り付けも非常に精度がよいので加工なども必要なく良かったです。

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商品の概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2万2千キロ走ってますが、そこまで大きくパッドが減りません。街乗り8割峠2割程度の使い方です。耐久性は大変満足しています。コストも比較的安価でお財布に優しく助かる。サーキット特に茂木とかを攻めるとなるとキツイかなと思いますが、一般的な使い方をする人にはオススメできます。
取り付けも問題なかったので、精度もしっかりしていて信頼できます。

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XSR125の純正プラグ(NGK MR8E-9)と交換しました。4速6000rpm付近で比較してみたところ、エンジンの爆発音が明らかに変わりました。音量はもちろん大きくなりましたが、何と言うか、言い方は悪いですが暴力的な音質になり、若干エンジンの振動も大きくなった気がします。排気音は変わった感じはありませんが、高回転域の爆発音の変化は明らかで、誰でもわかると思います。
エンジン回転も上がりやすくなったように思います。緩やかな登り坂で4速6000rpmだと純正プラグよりもMotoDX CPR8EDX-9Sの方がより加速しやすくなった気がします。爆発音ほどの明確な差はないですが、エンジンの回り方は活発になると感じるので、エンジン音と回転感で気持ちが高揚するのがいい感じです。
いずれにしろ爆発の仕方が変わることは間違いなさそうです。この位の金額でこの気持ちよさを得られるのはお得だと思います。

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梱包もそれなりに配慮され、全く問題ありませんでした。
適合品でしたが、幅が純正品と比べ9ミリ長かったので、取り付けに1時間程かかりました。
但し、アイドリングも安定し、走行は快調でした。
また、数年後に購入したいと思います。

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