車両に付いていたディスクが中古だったので、使用時間が不明な事＋フローティングのガタの具合がイマイチ把握できないので交換

結果、まだ使えたんじゃないかなと笑
あまりガタが変わりませんでした

付いてたのはフルフローティングですがセミフローティングを購入
黒と色付きで４千円くらい値段違うので当然地味な黒にｗ
セミフローティングなんでウェーブワッシャーが付いてきます
これの有無でセミかフルかが変わる感じですね
交換してから検索してたら、ピンの奥行方向長さも違うとか？
なおセミにしたのは２５０だしそこまで熱入らんやろってのと、元々フルフローティングの握った瞬間のカコン！って音が好きじゃないので

これでしばらくは安心して使えます

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MC29 マグナ250 2台へ使用しました。

普段はそのまま取り付けていますが、お世話になっているバイク屋さんからプラグを研究してみろ(宿題…?)と言われたので少し実験してみました。

結論として…そのまま付けてヨシ！少しギャップ調整するともっとヨシ！です！

まず抵抗値の個体差を測定してからプラグテスターで差があるかテスト、4本とも5Ω台火花はどれも良好でした(プラグが熱を持つと抵抗値が変動するのでテスターに掛ける前に測定、室温約20度)

比較で用意した3000kmと5000km使用の使用済プラグは抵抗値が4.5Ωと3.5Ωまで低下しており、3000kmの方はまだマシでしたが5000kmの方はエンジンコンディショナーに漬けたりギャップ調整(狭めたり広げたり)しても火花にブレがみられました。

NGKの推奨交換インターバルと一致するので、やはり3000kmでの交換が望ましいと思いました。

次にプラグギャップ、まずは新品のギャップを測定してみると4本とも0.8mmと僅かに狭めでした(ギャップツールでの測定は誤差が出やすいのでシックネスゲージにて測定)

規定値通り0.9mmに調整したプラグと比較してみると火花の飛びが少し安定し火花のブレも減少しイリジウムみたいなキレイな飛びに。

まさかと思って10000km使用したMotoDXイリジウムプラグのギャップを測定すると0.92mmでテスターにかけると使用済とは思えないほど安定した火花の飛び…

ベストは0.9mmだけどノーマルプラグは電極の耐久性を考慮し敢えて0.8mmに設定している…素人ながらそんな感じがしました。

実際にギャップ0.8と0.9を付け替えながら乗り比べてみると全域で0.9の方がイイ感じで、僅か0.1mmのギャップでこんなに変わるのか…と感動しました。

ギャップ0.9の耐久性についてはまだ検証中なので不明ですが、自分の予想だと箱出し(0.8mm)よりは短命だと思います(本来の性能を出す事と耐久性のトレード)

あと、経年劣化などで点火系が弱っている車両もリスキーなのでギャップ調整はしない方がいいと思います(自分のマグナは実験の為に点火系を全て新品へ交換済)

ギャップツールとシックネスゲージがあれば気軽に試せるので、少し遊んでみるとイリジウムプラグみたいに新たな発見があるかもしれません(笑)

色々なメーカーから、値段もピンキリで売ってますので、名前の知れたDAYTONAさんのをチョイス。

初期充電をと思って、充電器に繋ぎましたが、100％でしたので、そのまま使いました！

耐久性は未知数、5年くらい持ってくれればいいかなぁ。

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【使用状況を教えてください】
ジャダー発生に伴うブレーキディスク交換に伴いショップで取り付けてもらいました。
峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用していました。使用距離は1万キロ行かない程度。

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
バックプレートが黒なので、キャリパーまわりで悪目立ちせず、配色の面では満足度が高かったです。

【使ってみていかがでしたか?】
晴天時の効きは純正パッドと同等程度で、特に不満はありませんでした。ただし雨天時は制動力が大きく落ち、正直かなり怖い思いをしました。しっかり強く握り込むと、水膜を突破するタイミングで大型トラックのような音程のブレーキ鳴きが出て、急に効き始めるという挙動もあり、コントロールしづらかったです。通勤通学で雨天走行がある使い方だと、頻繁にブレーキをかけてパッド面の水を切っておくといった対策が必須でした。

【注意すべきポイントを教えてください】
オーガニック素材の特性かもしれませんが、雨天時の初期制動力の落ち込みが大きいです。雨の日にバイクに乗る機会が多い人は、この点を踏まえて選んだほうがいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか?】
晴天時の効きは純正パッドと大差なく、晴れの日しか乗らない人にとってはコストパフォーマンスの良いパッドだと思います。ただ私の場合は雨天時の効きの弱さに耐えきれず、パッド残量がまだまだ残っている段階で交換してしまいました。通勤等で天候を選ばず走る使い方には向いていないと感じています。もう1000円出してゴールデンパッドや純正に交換すると快適になりました。

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ラジエーター液ん交換用に購入です。
注文のタイミングが悪いのか、在庫切れで購入出来ず、今回やっと購入出来ましたので、これで交換出来ます。
性能的にはホンダ純正で問題もないです。

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モトジムカーナで3年ほど使用していますが他の方が投稿しているような異常摩耗や鳴きはありません。
ブレンボ等のキャリパーに交換すると当たらない面が出てくるのでパッド加工の必要性が出てきますがこちらのディスクに交換する事で全面当たるようになります。
今後も使用したいと思います。

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先日取付しました。
まだ走行はして無いですが取り回しで低速で走らせましたがシンタードとセミメタルの間で両方のいいとこ取りみたいですね。タッチが出て来たらまた変わるかなと思います。

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前車では10年使用でも切れなかった安心感、トラブル要素を減らすアイテムと思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にも別の車両に使用していたのでリピート購入です。
RGV250のサーキット走行のために購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
冷却性能は問題ないです。
別の車両に使用していたものもしっかり冷却、防錆できていたのでさすがの性能と感じました。
別のメーカーからもサーキット使用のできる商品が出ているため使用感の比較をしてみたいと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
元々純正を使用していましたが、そん色ない性能です。
ただ、サーキット走行を考えると年のためこっちにした方が良いと思い交換しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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ビレットキャリパーには、Hタイプが標準装備されていましたが、サーキット走行で消耗しきったため、Rタイプに交換してみました。
Hタイプに対して、Rタイプの方が軽い力で制動力が得られ、ブレーキの負担が軽減されました。また、熱が入った際のフィーリング変化も小さくなり、走行中の信頼感が持てます。
価格は倍しますが、見合った性能に満足しています。

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