JNCC COMP-Rクラス参戦のため、ブルーのバックグラウンドが必要で購入しました。
もともとファクトリーFXのゼッケンナンバーのデザインや質感が好きだったので、迷わず本品を選びました。

シートの質感は期待通りで、おそらくナンバーと同じ素材ではないかと思います。
オフロード競技を前提にしているようで、普通のカッティングシートに比べて厚手で粘着力も強いです。
厚手とはいえハサミやカッターナイフで普通にカットできますので、成形作業も問題ありませんでした。

キズにも強く、高圧洗浄機による洗車にも耐えます。
大切に扱えば1年以上使用できると思います。
ですので、1回だけ参戦するレースでの利用はコスパが悪いと思います。
年間を通して参戦するようなオフロードレースでオススメです！

300mm×450mmのシートが3枚入っていますので、フロントに1枚、左右で2枚使うことができます。

貼った車両は、2016 Husqvarna TE250です。
300mm×450mmというサイズは、サイドのゼッケンプレートすべてを覆える大きさではありませんが、競技のゼッケンは多くても4桁だと思いますので、貼る数字の大きさを調整すれば十分足りるはずです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
MT-09に装着済のブレンボのモノブロックキャリパー用に購入しました。
MT-09標準のキャリパーボルトは錆びやすいので二世代前のYZF-R1用の純正キャリパーボルトを取り寄せて使用していました。SS用のボルトなので確かに錆びにくくて高品質な出来ではあるのですが、如何にも純正と言った具合の見た目でブレンボキャリパーとの組み合わせでは地味すぎると思い、凝った形・仕上げの物を探しておりました。
探してすぐに見つかったのはチタンの物だったのですが、流石にボルト4本に2万円以上出すのはどうかなと思い躊躇していた所にコーケンのボルトを見つけて即購入に至りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
素人目にはこれ1万円以上もするチタン製なんですとよ言われても納得してしまうぐらいの美しさです。
地味ながらもテーパー形状のボルトなのでカスタム感満載で、表面の仕上げも実に丁寧。ステンレスとは思えないような高級感が溢れています。
ちなみにですが購入した物は首下70mmになります。それまで使用していたR-1のボルトの長さに合わせました。MT-09純正のボルトは数ミリ短いのですが装着には問題ありません。もちろんMT-09にブレンボモノブロック（5mmのスペーサー噛ませ）の組み合わせでも写真の通り無問題です。

【取付は難しかったですか？】
バイク屋さんに車検整備をお願いするついでで装着してもらいました。
純正のキャリパー固定用途であれば指定トルクを順守して締めれば良いと思うのですが、私のバイクのように社外のキャリパーが装着されている場合は指定トルクが純正と異なる場合がありますので、不安な方はプロにお願いした方が良いと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
キャリパーの固定で装着する場合は命に関わる部品の為、指定トルクを順守しましょう。
またブラケット部分はアルミの場合が大半だと思いますので、ステンレスのボルトを使う場合は異種金属接触腐食の防止の為にスレッドコンパウンドの塗布をした方が安全かと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し

【比較した商品はありますか？】
・βTITANIUM フロントキャリパー マウントボルトキット
迷った時はこれを買えば間違いないです。これ以上無いだろうと言うぐらいの最高級ボルト故に予算オーバーで今回は購入を見送りました。

【その他】
正直言って地味で目立たないカスタムパーツだと思います。しかしこう言った地味な箇所をコツコツとカスタムしていく事で唯一無二の素晴らしいカスタムマシンが仕上がると言う物です。

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純正カラー塗装も綺麗で色もあってます！車体全体のボリュームも出て大きく見えます！取り付けは付属のボルト、ステーで問題なくできますが、マフラーを社外品（アサヒナ湾岸フルエキ）に変えているので、エキパイの位置が純正と違うため、加工して取り付けました！
非常に満足しています??

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付属の両面テープでは不安に感じだので2列ほど追加して取り付けました。
水たまりの跳ねが軽減されたと思います。
無塗装でシンプルな形状なのでもう少し安かったら嬉しいかも。

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長距離走行すると、尾てい骨付近がいたくなり、耐えながら走るのが苦痛でした。
品物を受けとり、見てみると、裏側には滑り止めの処理がされ、取り付けてもシートにしっくり！！
速く走ってみたいと思いました。
取り付けは、極簡単で、１０分もかかりません！！

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１４Ｒはちょっとしたバンクでアンダーカウルを擦ります。と言うことでカーボンよりも補修が楽そうなＦＲＰを選択しました。右側・後部の取付穴位置に若干ズレがありましたが許容範囲です。サイドカウルへの固定にクイックファスナーを使用されていますがマイナスタイプで使いにくいため、すぐにキタコのリングタイプに変更しました。純正アンダーカウルはサイドカウルを外さないと取り外しできないのですが、このアンダーカウルに変えると、アンダーカウル単体で外すことができるようになり、ちょっと便利になります。完全にエキパイをカバーするので純正よりも車高が２０ｍｍ程度低くなります。よって、段差で底を擦る可能性があります。

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元々はMRAスクリーンを付けているGSX750Fに装着する予定で購入しましたが、見た目がいまいち（湾曲具合が違うので違和感がある）なのでDJEBEL250の純正スクリーン上に装着。
風除け効果は有るのか無いのかよくわかりませんが、見た目は純正のようで違和感なし。

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購入時から装着していた物を転倒で破損させてしまったので、同じ物を購入。
絶版かと思っていましたが、まだ残ってるんですね。（再生産？）
初代とはスモークの色が変わってました。
経年劣化で色あせしたのか？？

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取り付け後の感想としては全く泥が飛ばないわけではないですが、
泥除けがついているのでそこまで気にならないレベルです。
購入の決め手はフックがそのまま使えるところと、泥除け有無でした。
気になる点は金属部分が純正と並べると若干ですが、安っぽく見えてしまう点くらいです。
あと、取り付けには結構苦労してしまいました。

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ノーマルスクリーンは例によって低いので初めから社外品に交換するつもりでしたが幾つかある中からPuigを選んだのはRSV4のロゴ入りという点とブランド知名度から。
装着自体は元のカウルを取っ払って装着するだけなので10分程度でさくさくと交換できます。ビス穴の精度も悪くなく、クリアを選びましたが歪みも少なくクオリティは満足。
ノーマル対比+2cm程度なので防風効果はちゃんと伏せて初めて感じる程度の違いですが、問題は最高速付近。
スクリーン自体の整流効果は高いと思われるものの、ノーマルと比べて最上段のビス穴の軸間が広くアッパーカウルをやや押し広げて装着する状態になったため、
その結果アッパーカウル上端の角度が変わってしまいこれが原因なのかサーキットで290kmオーバーまで出すとすさまじい風圧が両肩を襲います。
ノーマルスクリーンでも一度290kmオーバーを体感しましたが肩への風圧はPuig装着時の方がひどく、ハンドルにしがみついていないとままならないほどで
サーキットで唯一休める箇所はストレートだけなのに、そのストレートでひどく疲れるという本末転倒具合。
身長は174cmの標準体型で決して肩幅が広いわけではないのですが、車体がコンパクトなためどんなに縮こまっても限界があります。
この辺りは個体差の範疇なのかもしれませんがサーキットでしかも富士のような最高速アタックになるような特殊な環境はなかなか無いため、
200kmオーバー位までなら大して気になりませんが自分の使用環境とは残念ながら若干マッチしませんでした。
ルックスは申し分なくドレスアップ目的なら間違いなくおすすめできるのですが・・・

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