国産車でトップブリッジの上にボルト2本で取り付けられているハンドルポストは明確なルールは無いもののだいたいボルト間ピッチが共通です。
なので、各社のハンドルポストはだいたい互換性があるものです。
※決まりは無いので絶対互換性があるというワケではありません

今回はハリケーン製のハンドルホルダーと組み合わせたので、そうとは書かれていませんが使えるだろ！というヤマカンで購入しました。
結果は大成功。
読み通りボルト間ピッチはピッタリで、何の修正も無しに合体する事ができました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
なので45度の角度付きで高さも一番高い物を選択。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

画像にあるフォーククランプは当初の想定では逆向きに使用するつもりでしたが、車体に合わせてみるとハンドルを切った時にタンクに激突すてしまう事が判明。
このため当初予定よりもハンドルポストを立てる位置が前に移動してしまったのですが、このポストを使用する事で丁度良い位置に来ました。
※全部偶然です

実験なのでこのまま使用するかは判りませんが、使える事は判ったので問題ありません。

通常であれば垂直のハンドルポストの代わりに使用してハンドル位置を変更するために使用するためのパーツですが、部品精度は非常に良いのでご安心を。
表面の黒アルマイトも高品質で、ツヤ、色の深み、ともに大陸製の安物とは全然違います。
大陸製の安物は経年劣化で黒アルマイトの色が飛んであっという間に茶色になりがちですが、この品質ならそんな事は無さそうです。
何と言うか・・・アルマイトの膜厚が厚いような印象。

パーツのエッジもシャープで、切削のダレみたいな物は無し、さすがの国産品質。
そもそも走行中に折れたり外れたりすると命に関わる部分なので安物は使いたくないです。
価格3倍でも性能優先！

ただし、付属してくる高強度ステンレスポルトは市販の汎用ボルトなので、ネジ山の精度はイマイチです。
別に粗悪品という事は無いのでそのまま使用しても問題は無いのですが、高精度ボルトのような締め付け感触は無いので、使用する前にダイスに通す事をおすすめします。
自分は実際に使用する際には高強度の鉄ボルトに交換して使用するつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

900SSや900SLはトップブリッジの下にセパレートハンドルを装着する車両ですが、似たような構成のバイクと比較するとハンドル位置はかなり高い部類です。
ただ、90年台のイタリア車なのでタンクの長さはいかんともしがたく、現代の車両と比べるとかなりキツイ事になります。
これでももう一昔から比べると相当ラクチンなのですけどね・・・。

自分はバカみたいに厳しいポジションのバイクばかり乗って来たので900SLのポジションなんて楽勝もいいとこ！・・・だったのですが、そもそももっとラクなポジションの方が街乗りでは自由度が高いよなーと思ってきました。
もう一台の愛車TDM900に乗っているとその想いは確信に変わってきます。

セパハンなんて超高速域の空気抵抗削減のために考え出された物なので、公道の峠程度なら空気抵抗もへったくれもない。
だったら街乗りはもちろん峠道でセパハンの必要は全く無く、アップライトなポジションの方が結果として速く、しかも楽しく乗れるのはほぼ間違いないかと。

というわけで、乗って楽しい900SLをアップハン化したらどんな感じになるのかな？という疑問を解消するため、セパハンの車両を強引にバーハン化するために購入してみました。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
なので画像にあるフォーククランプは当初の想定では逆向きに使用するつもりでしたが、車体に合わせてみるとハンドルを切った時にタンクに激突してしまう事が判明。
構想と違って逆向きに装着する事になりました。
（偶然ですが、45度オフセットされたハンドルポストを使用する事で丁度良い位置に戻す事ができました）
実験なのでこのまま使用するかは判りませんが、使える事は判ったので問題ありません。

部品精度は非常に良いです。
表面の黒アルマイトも高品質で、ツヤ、色の深み、ともに大陸製の安物とは全然違います。
大陸製の安物は経年劣化で黒アルマイトの色が飛んであっという間に茶色になりがちですが、この品質ならそんな事は無さそうです。
何と言うか・・・アルマイトの膜厚が厚いような印象。

パーツのエッジもシャープで、切削のダレみたいな物も無し！さすがの国産品質。
そもそも走行中に折れたり外れたりすると命に関わる部分なので安物は使いたくないです。
価格3倍でも性能優先！

ただし、付属してくる高強度ステンレスポルトは市販の汎用ボルトなので、ネジ山の精度はイマイチです。
別に粗悪品という事は無いのでそのまま使用しても問題は無いのですが、高精度なボルトで締めた時のような締め付け感触では無いのも事実ですので、使用する前にダイスに通す事をおすすめします。
自分は実際に使用する際には高強度の鉄ボルトに交換して使用するつもりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキフルードはグリコール系に絞ったとしても安価なノーブランド品から高価な有名ブランド品まで様々な物がありますよね。
DOTだって3から5.2まで様々。
サーキットで使う人はベーパーロックを恐れて高価なブランド品、DOTも5以上の物を使用している人が多いと想います。

でも、私はいつでもどこでもコレ一筋。
サーキットだろうが街乗りだろうが、原付スクーターから大排気量スポーツまで全部コレ。
ホンダ車は所有してないに等しいのですが、ヤマハもスズキもカワサキも外車も全部コレ。
ブレーキはもちろん、クラッチも全部コレ。
ホンダ純正なので約束された高品質！性能に間違いなし！

なぜDOT5とかのレーシングフルードを使わないかというと、あのテのフルードは高性能と引き換えに吸湿性がすごいから。
ほぼ走行毎にフルード交換する事になるレーサーなら別に構いませんが、こちとら公道用途なのでフルードなんて半年に1回程度しか交換しません。
するとどうなるか？
そんなの吸湿するに決まってるじゃん！

そうなるとドライ沸点なんか関係無くてウェット沸点に近い性能した出ていないと考えるべき。
車検ごとに交換してる人なんか自分よりももっともっと吸湿してる。
ではウェット沸点比較するとどうかと言うと、ほぼ性能差無し。
だったら安い方が良いでしょ、そもそも吸湿しにくいし。

サーキット走ったからってベーパーロックした事はありません。
『激遅ではないけれどクソ速くもない』自分程度の腕ではそんな領域には達しません。
ましてや公道のブレーキングなんて子供のオモチャと何も変わらない。

唯一、高価なレーシングフルードが羨ましいのはブレーキタッチが柔らかいこと。
ホンダのコレは普通のフルードなので普通の感触ですが、全く同じシステムでもレーシングフルードに変えただけでレバータッチが柔らかくなります。（レーシングフルードは液損が少ないのがウリなのでカッチリしたタッチになる気がしますが・・・実際には真逆）
結果としてコントロールしやすい。
その僅かな感触向上のために頻繁なメンテナンスと10倍近い金額が出せるならレーシングフルードは最高でしょうね。

でも、そんな絵に描いたモチではなく現実的に行くなら・・・コレ一択ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

900SSや900SLはトップブリッジの下にセパレートハンドルを装着する車両ですが、似たような構成のバイクと比較するとハンドル位置はかなり高い部類です。
ただ、90年台のイタリア車なのでタンクの長さはいかんともしがたく、現代の車両と比べるとかなりキツイ事になります。
これでももう一昔から比べると相当ラクチンなのですけどね・・・。

自分はバカみたいに厳しいポジションのバイクばかり乗って来たので900SLのポジションなんて楽勝もいいとこ！・・・だったのですが、そもそももっとラクなポジションの方が街乗りでは自由度が高いよなーと思う歳になってきました。
もう一台の愛車TDM900に乗っているとその想いは確信に変わってきます。
セパハンなんて超高速域の空気抵抗削減のために考え出された物なので、公道の峠程度なら空気抵抗もへったくれもない。
だったら街乗りはもちろん峠道でセパハンの必要は全く無く、アップライトなポジションの方が結果として速く、しかも楽しく乗れるのはほぼ間違いないかと。

というわけで、乗って楽しい900SLをアップハン化したらどんな感じになるのかな？という疑問を解消するためセパハンの車両を強引にバーハン化してみました。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
このため、極端にアップしているこの製品を選択。
極端にアップしているハンドルバーは他にも大量に存在しますが、それらはたいていネイキッド用で、バーがかなり開いています。
あるいは族車用にめちゃくちゃ絞ってあったり・・・

欲しいのはそういう物では無く、スポーツバイクのポジションのまま極端にアップする物。
でもそんな物はなかなかあるものではありません（需要が少ないので当然）。
そんな中、これは激アップなのにセパハンのような絞りがある物！
画像を見てもらえれば一目瞭然ですね！

かなり絞られており、脇が開いてしまうような事がありません。
これはネイキッドのポジションとは全く異なる物で、もちろんオフ車や族車とも違います。
装着時にタレ角を大きく付ける事で『アップライトなのに昔ながらのスポーツポジション』が実現できます。
※今のSSはオフロード車のハンドルをめちゃくちゃ低く装着しているに等しいので全く別物

私は上記の用途で購入しましたが、これ、通勤スリ抜けスペシャル用としても抜群かもしれません。
特に日本屈指の激戦地帯として有名な朝の246などでは最高なのでは・・・
あと、このハンドルは鉄製なので転倒してもいきなり折れたりせず曲がってくれます、そのため生還率が高いのも安心で良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スポーツスターの時に使っていたヘンリービギンズの9リットルサイドバッグの再利用のため、右側のサポートを購入。

取付時間は５分で簡単ですが、マフラー冷間時の作業がおすすめです。
同社のバッグは裏面がスリーブになっていてバタつきを抑えてくれる・・・のですが、先にサポートを車体に装着してしまうとマフラーが邪魔でスリーブに通せません。
裏面をひもで固定するタイプも含め、マフラーの直近でごにょごにょ作業することになりますのでやけどにご注意ください。

ついでの利点として、動画撮影のマイクをマフラーの近くに固定でき、迫力の排気音を録音できるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チラ見えするラジエターガードが凄くかっこいい。
質感も良く最高の商品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

胸プロテクター入りのジャケットの下に着けていても、違和感は少ないです。
35度を超えるような本当に暑いときは効果を感じにくいのですが、手軽な暑さ対策としては、とても良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

地味なパーツですが踏みごたえが断然に向上
アルミ製はカスタム感が気恥ずかしくて、こちらを選択

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

F17のサブとして購入しました。評判通り軽さを感じます。高速はあまり走らず山道半分の下道ツーリングが主ですが、SS乗りの自分では、エアブレード6は軽さが身体の負担や集中力の低下軽減維持に繋がっていると感じられます。1日200km位走って帰宅後の首肩回りの辛さは楽になりました。内装の当たりは17より同サイズXLよりソフトで部分当たりの違和感等は自分的には無いと思います。ただ頭頂部分の風抜けは良くありません。夏場は厳しいです。総評価として、内装の質感はとても良く外観のデザインや視界の良さはカブトの真骨頂でリーズナブルに購入出来るヘルメットの代表選手だと思います。さらなるエアブレード7に期待したいと思います。カンバレOGK！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古車両の塗装手直しの最終仕上げに使用するために購入しています。
今回はセロー２２５WEのスイングアーム塗装に使用、セローは他のトレールバイクや当時のオンロード向けレプリカバイクと違いスイングアームが鉄製で、塗装が剥がれれば徐々にサビが発生＆進行してしまいます。
購入した車両は、アンダーガードやフレームを見た限りでは林道などの荒れた路面を走っていたような形跡は見受けられなかったのですが、走行距離もそれなりであったためスイングアームの根元部分に跳ね砂利等で塗装が剥離してしまった跡が無数にありサビ止めは必須でした。
初めは「ササっとサビ止め剤を塗ってタッチアップで終了させてしまおう」と考えていたのですが、よくよく確認するとチェーンスライダーが無くなっていて（古い年式のセローはソコソコの頻度で無くなっていたりします）チェーンがダイレクトにスイングアームに接触しており、表面の塗装が剥がれサビが出始めていました。
チェーンスライダーを付け直すにあたりスイングアームを一旦取り外す必要がある事から「どうせ外すならばしっかりとサビ止めして塗り直してしまおう」となり、それに伴う塗料を購入した次第です。
スイングアームはチェーンルブ等のオイルを被る事が多いため、洗車や整備時にパーツクリーナー等で油汚れを拭き取る事が多いためラッカー系のクリアー塗料ではなく、耐油性の高いウレタンクリアーを使用した方が永く綺麗に所有できると思い、私が一方的に信頼しているソフト９９製のウレタンクリアーを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去のレビューにも書いていますが、ガソリンタンクや外装塗装の仕上げ用に何度も購入＆使用していますので、とても見慣れた商品でイメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
上手く塗りさえすればバイクメーカーの塗装をしのぐほど艶々になり、ツヤに拘りのある方でも満足いただけるような仕上がりになると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
前回のレビューにも書いていますが「冬季のような気温の低い時期には、缶スプレー内圧が低く噴射時の塗料の粒子が荒くなってしまいがちなので、湯せん等で容器をしっかりと温めてから使用すると細かい粒子で噴射してくれて垂れ難く塗りやすいです（垂れ難いだけで、絶対に垂れない訳ではないので塗装の基本に則って使用してください）。
塗料の性質上なのか、ウレタンクリアーを吹いて塗膜が乾燥した後に再びウレタンクリアーを塗ると皺が出来てしまう可能性がありますので注意してください。
硬化剤を混ぜるタイプの「使い切り」なので日時を開けすぎると缶内に塗料が残っていても使用できなくなります、使い切りましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のウレタンクリアーを使用して時に、容器をしっかり温めても噴射圧が低くまともに塗装が出来ないどころか、気泡の入った粒子の洗いクリアーが表面を覆ってしまい台無しになった悲しい過去があります（まとめ買いをしていた殆どの商品の圧が低かった・・）。
ソフト９９のウレタンクリアーを使用している際に上記のようなことは今まで１度も無かったのでウレタンクリアーが必要な時は本商品一択となっています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「２液性（グリア溶剤・硬化剤）」の商品で、購入時は缶の中でわかれた状態になっています。
使用時にはスプレー側の反対にあるキャップを外し飛び出しているクギ状の棒を押し込み逆さにして１０分ほど放置し、その後にスプレー缶本体をシャカシャカとシェイクし塗料と硬化剤をしっかりと混ぜます（２０?３０回程度）、後は普通の缶スプレー塗料と同じ要領で対象物を塗ります。
クリアーは「最後の仕上げ」で使用する事が多いと思いますので頑張って納得いく仕上げにしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
乾燥後の研磨用に「細かめの耐水ペーパー（１０００?２０００番）」と「極細コンパウンド」を用意しておけば、多少の塗装ミスのカバーが出来ますし（削り過ぎに注意）鏡面仕上げを徹底すればメーカー純正の塗装を軽く超える仕上がりも夢ではありません。
【メーカーへの意見・要望】
以前はＷｅｂｉｋｅさんでも２，０００円台で販売されていた時期もあったのですが、ここ数年は３，０００円越えが日常的になっています、今後のセール時にもう少しだけ安くなるとありがちと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。