ポジションに不満があり購入。
ライダースペック
股下約86センチメートル、体重85kg
ノーマルは膝回りが窮屈で疲れるし、シートはスルスルと滑り座る場所はだいたい決まってしまって不便
購入したシートはポジションの自由度も高く、膝の曲がりも幾分楽になります。
シートが硬めの為か尻への負担も少ないようで、ノーマルよりは痛みが出るまで時間がかかりそうです。
デメリットは重心が高くなることでコーナーに違和感がある事
ハンドルが低くなるので対策をしなければならない事
ポジションを変えるには必須アイテムですので買う以外無いですが…
膝は楽になり、尻への負担も少ないと言うことで私なりにかなり満足はしています。
作りも雑なことは無く、しっかりしていますので、問題なさそうです。

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「取付の難易度」
鍵穴のフタを移植するのが地味に神経の使う作業でした。
無理な力をかけてしまうとスプリングが明後日の方向に飛んで行ってしまう恐れがありますので、それなりに力をかけつつも力まず慎重に移植しました。
取付の難易度に関してはワイズギアのライセンスプレート→EvoTechのフェンダーレスキットと組んできたので、他の製品とさほど変わらずと言った所でしょうか。
マニュアルを見ながらバラし→組みまで慣れていれば30分程度、初めてですと1時間半もあれば出来ると思います。

「見た目」
ワイズギアのライセンスプレートはウインカーの位置が非常に微妙な場所にありますので、純正のウインカーを装着しますと大きなウインカーが不自然に浮いたような見た目になってしまい、非常に不満の残るスタイリングでした。
その点この製品はウインカーの位置も本体寄りになっており、一体感があって素晴らしい仕上がりになっています。
強いて言うならナンバー灯を横長スリムの物で採用してもらえれば更にスッキリした見た目になって良かったと思います。

「ここが不満」
・純正のウインカーを取り付ける場合は付属のスペーサを使用するが、裏側に装着しようにもウインカー本体のゴムが固くてなかなか入らない。私は諦めてスペーサを表側に装着しました。
・鍵穴のフタはいちいち純正の一式をバラして移植しなければいけない。スプリングが付いている物なので慎重にやらなければ紛失の恐れ有。
・車体本体への取付ボルトは純正フェンダーのボルトを流用しなければならない。純正フェンダー一式を売却してしまったので焦りましたが、ホームセンターでM6で長さ20ミリのステンレスボルトを購入して何とか取付ました。

多少の不満もありますが、色んなメーカーのフェンダーレスキットを調べてみる限りではアクティブ製の物が見た目や価格で一番バランスの良い商品だと思います。

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取付けはさほど難しくありません
イタリア製
防風効果がスタンダードと比べると断然ちがいます
経年劣化かもしれませんが縁ゴムが外れやすくなります
ボンドもしくは両面テープで接着すればいいかな？

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以前、投稿した『モンスターデカール』と同メーカーの製品で、素材も同一で、初心者のわたしでも非常に容易に貼ることができました。（フリーハンドで貼っても、空気が入りにくい素材です。）

基本的には、『オフ車』と相性の良い製品であり、オンロード車には余ってしまうデカールがあります。

欲を言えば、多少単価が高くても、単品で販売されるようになると満点です！

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『J-TRIP』のリアメンテナンススタンドを以前から所有、使用しているため特にセンタースタンドの必要はないと考え、購入しました。

本来は、純正のシングルシートカバーとセットで装着し、レーシーなスタイルにしたかったところですが、そうすると、荷物の積載スペースが全くなくなってしまうため、今回は、この製品だけを装着しました。

実際の取り付けは簡単で、このパーツだけでも、かなりレーシーなスタイルに変更できます！

やはり、シングルシートカバーを購入すべきか、悩んでいます。

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これまでの、愛車歴の中では、『MRA』や『ZEROGRAVITY』のスモークカラーが殆どでしたが、これらのスクリーンではなかなか個性が主張できなかったため、はじめてカラー付の本製品を購入しました。

形状はオリジナルに近く、カラーは、わたしの愛車のカラー（メタリック ミッドナイト サファイア ブルー：限りなくブラックに近い濃紺）と非常に相性の良い、上品な『チタンブルー』です。

防風効果も満足できるもので、工作精度も完璧で加工も一切必要ありませんでした。

他人とは違うスクリーンをお探しの方には、自信をもってオススメできます！

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私には丁度良いフィット感です。柔らかくもなく、そこまで硬くもないといったところだと思います。
バッテリーや配線が入っている場所がむき出しになるのでホームセンターなどで売っているゴム板で塞いでいます。

スプリングマウントを購入しましたが、写真を見ていただくと分かるように、現在は無理矢理リジットマウント状態で取り付けています。
ローダウンしていない状態でスプリングを付けるとシートが浮いている状態になり見た目が変なので、ローダウンする予定はないという人はリジットマウントにしたほうが良いと思います。

私の場合は今後ローダウンする予定なので、その時にスプリングに戻します。

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リアフレーム切断、切断面のヤスリがけ、切断面のパテ埋め、パテの塗装等を含めると完成までかなり時間がかかります。
が、やる価値はあります！雰囲気がガラっと変わります！
詳しい取説が付いているので取り付け自体はシンプルで簡単です。

写真を見てもらうと分かるように、私の場合はテールをフェンダーに取り付ける形にしましたが、サイドナンバーキットの組み合わせの方が取り付けは楽だと思います。
（サイドナンバーでもよかったのですが、安全面を考慮してテールはフェンダー取り付けにしました・・・）

ちなみに、リアフレーム切断により純正シートは取り付けできなくなるのでシングルシートも一緒に買わなければいけません。

唯一気にいらない点は、少し全長が長いのでもう5cm短ければもっと恰好良くなるのになぁ・・・と個人的に思います。

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ヒロチー フロントフェンダーをリアに取り付けてみました。
アルミなのでプラ製と違い割れないしスチール製より軽くてウエイトレシオにはもってこいです

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ガントレットにやや遅れて装着。
2段階で角度調整ができるMC後用にしました。
サイズはL。
取り付けは、いたって簡単。(30分もあればOK)
説明書も丁寧です。
ガントレットと同じくステーは頑丈そのもの。

効果は抜群です。
風圧が激減しました。
ハンドルへの影響(ブレとか)も殆ど感じません。
運転がかなり楽になりました。

ただ、整流された風が丁度ヘルメットに当るのか、ヘルメットでの風きり音が酷くなりました・・・
今時の静かなヘルメットだと、どうでしょうかね？
(自分のはジェットヘルなので元々風きり音が酷い)

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