形、フィット感、防風効果など品質にはとても満足です。ただちょっと残念なのがボディとカウルの色が多少違いました（パールサンビームホワイト）塗り直すほどではないですが…安価な物もありますが、こちらを選んで良かったです。

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ノーマルシートは長距離を乗ると、深めに腰掛けていてもお尻がすぐに痛くなります。
オフ車等の長距離ツーリンでよく使われるゲルザブですが、ゲルザブは見た目がダサいので装着を躊躇していました。
そこでローダウンシートの交換すれば、座面が広くなるので痛くなりにくいと考え購入しました。
ゲルザブのように余計なものがつかないので見た目もあまり損ないません。

交換後は思惑の通り、座面が広くなったので長距離を走ってもお尻が痛くなくなりました。
またお尻とシートが接している面積が増えるため、上体の安定性もよくなりました。
ブレーキング時も上体が前に行きにくくなるので手や足であまり強く踏ん張る必要がありません。

このシート自体の本来の目的であるローダウンに関してですが、ストップ・アンド・ゴーが多い街乗りでは大変調子が良い脚付きになりました。
道路の舗装が斜めっている場所でも無理なく両足が付きます。

デメリットとしては、このシートのデザインともなっている縫い目の多さです。
なぜこの縫い目がデメリットかというと、雨が降った後や朝露の水がこの縫い目に溜まります。
ノーマルのフラットな座面ではすぐに乾燥しますが、このシートは縫い目に水が染みこんでなかなか乾きません。
知らずに座ってスーツのお尻が濡れるなんてこともよくあります。

対策としてシートの皮を貼り直しました。
デザインはそこまで気に入っていたわけでもなく、若干イケイケ系だとは感じており自分の性に合わないと思っていたので調度良いです。
シートの皮は純正の新品を購入しました。
伸縮性があるのでノーマルとは違った形状でも、引っ張れば簡単に貼れます。

固定にはホームセンターや100円ショップ等で売っている安めのタッカで大丈夫です。
事務用のステープルでは力不足です。
針が打ち込みやすいようにシート裏の樹脂部分を事前に温めておくと簡単です。
タッカは対角線上で打っていくとシワができにくく良いです。
シートに付いている折り目も、しっかりと貼ることができれは数日で消えてくれます。

シートの皮の交換後はうっかりズボンのお尻を濡らすこともなく快適になりました。
自分でカスタムしたせいもありますが、良い買い物だったと思います。

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600RRの時にも取り付けてたので1000RRにも取り付けました。
今回はスモークにしようかと思ってましたが間違えてダークをチョイス。
でも相変わらずのクォリティーに満足してます。

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子供らをタンデムする際に走り出した瞬間後ろにひっくり返りそうということで、先代WAVE125iに付けていたGIVI　E370をこのキャリア兼バックレストを利用して装着することに....

取り付けは至って簡単。GIVIの台座取り付けも別の部品も不要で干渉もなく特に問題はなかったのですが...

走るとかなりの揺れ。E370は大きすぎて無理があるのか、走っているときも後ろが気になって仕方がありません。収納に困っていないのでバックレストに変えるか...

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アストラSL48Lに付けました。

トップケースのヒンジ部分が後ろの人の腰に
当たると痛いだろうと思い購入。

さすが専用品だけあってフィット感はバッチリです。

これなら後ろの人も安心してトップケースに
寄りかかることができるでしょう。

子供を乗せても後ろに転げ落ちることも
なく安心して運転できそうです。

ただ、もうちょっと安いといいんだけどなぁ…。

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以前ウェビックの愛車紹介で着けておられる方がいて、欲しいなぁと思っていました。雨の日に乗るった後、リアサス回りの掃除が少し楽になりました。
かたちや表面仕上げもVストロームに良くあってると思います。末端のカットや、取り付け穴の位置もきっちりしてて良いです。取り付けに、一番前のボルトが奥まった所にあり、手の大きな方はちょっと苦労するかもです。

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これまで、純正シートにゲルザブを付けており、お尻は痛くなりにくかったものの、加減速の際、体が滑って腕に負担がかかってました。
コージーシートは、シートの前後が高くなっている形状とディンプルメッシュの表皮のおかげで、体が滑りにくくなっています。
また、クッションの厚みもあり、しっかりしていますので、ゲルザブなしでも大丈夫です。
「個体差に対応するため、車体との隙間を大きくとっている」とありましたが、しっかりと取付できました。
お値段なりの価値があり満足していますが、隼用は、シートの表皮が選べない点が残念です。

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Ape100DのFフェンダーを下げ「HONDA」ブラケットを同時装着しました。すると気分UP！ちょっと値が張るが、質感高く大満足です。取り付けにあたり、スピードメーターケーブルガードの処理に少し手間取りました。その処理方法は、Fフォークから取り外し、ボルト取り付け付近で、約90度に曲げFフェンダーの元取り付け位置に取り付けると上手くいきますよ。
丁度ブラケット下に見えます。

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3年前までホンダフォルツァ初期型（カウルガ大きい）に乗っていたので乗り換えたCB400SBのカウルは付いて無いのと変わらない位に感じていた為一年前に購入しました。このカウルは見た目のスポーティ-感が損なわれずに取り付けられるベストの製品と思います。
時速110K走行ではシート後部に座り頭を少し下げると風はメット上部をかすめてノーマルポジションで頭を少し下げるとメット上部に当たり楽な姿勢で座ると首より上に当たる感じです（身長169）スクリーンが透明なのが個人的にはお勧めです。

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色んな場所に馴染んで程よいアクセントになります。

文字だけ残るタイプですが薄いコーティングが施されてるのか、ワックスをかける時など繊維が引っ掛かったり目詰まりしたりがほとんどありません。

なので剥がれの心配も少なく耐久性も期待できそうです☆

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