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4.0/5
長距離の運転が楽になりました。お尻が痛くなるのも軽減されたような気がします。
ただ、少し金額が高いかなと思います。
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5.0/5
CBR1000RRに装着しています。
純正では長距離では、おしりが痛くなりましたがこのシートでは大丈夫でした。
またグリップもよく、純正では滑り気味だったのですがピタッととまります。
スーパースポーツバイクが快適になりました。
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長距離ツーリングをしたので、効果報告をします。ノーマルで3000Km。ゲルザブR使用で5000Km走行しました。取り付け簡単で、すぐに効果が実感できます。走り出しの、プニョブニョ感は優しくて良いですね。ただ、効果は確実に有りましたが、劇的な物ではありません。良い点と悪い点を纏めます。
（良い点）
1.おしりの痛みが低減。※痛み出すタイミングが2割程度伸びます。当たる面が分散されている為、痛み出した場合、痛む面積は増えます。もちろん、取り付け後の方が楽です。
2.取り付けが簡単。シートへの装着はベルクロだけなので、取り付けは1分で終わります。後は、シート脱着の時間だけです。
3.見た目の違和感は、ほとんど感じませんでした。隙間は出来ません。
4.コーナーリングでの腰の移動でも、ずれる事は有りません。
5.ゲルザブ自体が薄い事と、座った時沈み込みが有る為、足つきは変化が感じられませんでした。
（悪い点）
1.1日の使用で、左右対称に、割と大きなシワが入る。翌日になっても消えない。
ただ、5000Km走っても、更に大きくなる事はありませんでした。
2.運転中は、ゲルザブは固定されていますが、バイクに乗るときは、少しずつ押されてずれます。簡単に直せますが・・。取り付け方？
（総評）
期待が大きすぎたせいか、もう少し効果が欲しい気もしました。
もう一台ジェベルを持っていますが、こちらは自分でシートを改造し、低反発を入れています。この方が効果は高いです。ただし、改造に2~3日かかりました。
1分とは大きな違いです。
簡単に効果を得たいという人にはお勧めです。やはり、ゲルザブの最大のメリットは、超簡単に取り付け可能で、効果が期待できるという点だと思います。
購入して良かったと思います。
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5.0/5
CBR1000RRに装着しました。
外品のカーボンタンクカバーを付けましたがかなり滑りましたが
本商品を付けることによりピタっとポジションが決まります。
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5.0/5
CBR1000RRに装着しました。
STOMPGRIP トラクションパッド タンクキットを付けたのでそれに合わせて付けましたが見た目も良く、タンクの傷防止にもなり、なかなかの優れ物です。
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4.0/5
NINJA250Rのシートは硬く、2時間程度乗っているとお尻が痛くなってくるため、購入しました。
装着してツーリングしたところ、効果はなかなかいい感じ？
2時間程度ではおしりの痛みは感じなくなりました。
常時、バイクにつけたままですが、見た目もそこまで違和感ないです。
不満な点としては、しょうがないこととは思いますが、若干シートが滑りやすくなりました。NINJA250Rの前傾シートと相まって制動時にお尻が前に滑ります。
（この点はストンプグリップのトラクションパッドを併用することでほぼ解消されました ）
総合的にみると、街乗りからツーリングまで万能に使えるアイテムだと思います。
特に長距離・長時間走る際には、是非ともお勧めです。
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5.0/5
バックステップを取り付けるにあたり、このカラーを購入しました。
アルミ製なので軽量なのと、色がブラックなので純正フレームと一体感があり良いです。
サイズ展開も豊富なので、またカラーを買うことがあったらこのシリーズを購入したいです。
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5.0/5
いつかスクリーンを交換しようと思ってたらセールで安かったので購入。
ゼログラはトサカみたいになって嫌だったのでMRAを購入。
防風効果は分からないですが、見た目は最高にカッコ良くなりました。
スモークを購入したのですが車体の赤と合ってなかなかいいです。
取り付けは至って簡単で、ネジ4本外してつけるだけでした。10分で出来ました。
スクリーンの先端にゴム？を取り付けるほうが難しかったです（笑）
スクリーンを変えると見た目がガラっと変わりますので悩んでる方は買ってみてはどうでしょうか。
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4.0/5
取説はありませんがスペーサがプレートに溶接されているので問題なく取り付け出来ました。
まだ林道等は走っていませんがゴツくて頑丈そうなのは良いです。
良くも悪くもフレームとプレートのクリアランスがありません、その為エンジンの振動による共鳴音というかビビリ音がしましたが1ミリのゴムシート挟んだら解消しました。
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4.0/5
もはや定番となっているフェンダーレス、FZ1シリーズの場合雨のはねっかえりが醜いとの事で躊躇していましたが、取り付けてみました。
本体から遠く離れた位置にナンバを留める為に振動防止のため金属を多用しています。
この重量がゆえにナンバープレートは安全ですが、少々重すぎ。
多少なりともマスの集中化と軽量化を狙える？
ヤマハ純正のウィンカー取り付け方法は独特で、金属ねじを用いずクリップで留める画期的なシステムですが、対応の為のスペーサーの取り付け順序が、説明書の通りにすると絶対に入らない！先に差し込んでしまってからクリップで留めるとぴったり！でした。
どうも図面が間違っているかもしれません、ご参考まで。
作業の前準備として、車体のリア周りを一式外しますが、慣れないと外しにくいので、タンデムグリップパーツは少しこじったり、広げたりして外しましょう。コツがあります。
ノーマルフェンダーは、この上側を外さなくとも取り外し出来そうですが、ウィンカーとナンバー灯配線処理を考えると外した方が絶対に楽です。
また、下側（タイヤハウス側）には金属ねじで留まっていません。見えるのは溶接済みの袋ねじですからご注意を。
したがってフェンダーは上から4本のねじでのみ。（プラスチッククリップで留めている内側のパーツは別ですよ）
取り外しに関しての注意点はこの程度でしょう。
LEDナンバー灯接続に関しては、同梱カプラー接続で、とありますがそもそも純正はキボシです。ここは他の方も言及していますが、キボシ取付としましょう。
で、この取付に関しては、ノーマルのナンバー灯用配線を利用していいとも、悪いとも書いていません。よく考えるとOKなんですが、この系統に弱い方もいますし、この説明書の記述不足は減点ですね・・・・。
本体取付に関しては、もうひとつ難点が。
ロックナットを用いて（ありがたいですが）いますが、これが硬いのなんの！ 最初はナメたか！と思ったくらい。
覚悟してちゃんとした工具でチャレンジして見てくださいね。
総じて完成度が高く品質もよくその割りに安価です、売れて当たり前ですね、少なくともFZ1にはベストチョイスと言えます。
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