音量を上げたくて装着する方にはおすすめしません。
純正より静かです。
音質は抜群です！
取り付けは1人だと大変かも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前所有していたZXR400のバーエンドに合わせて購入。
効果の程は？です。あまり変わらない気がしました。
見た目重視なので良しとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クルマ、バイク共に話題？のパフォーマンスダンパー。以前から効果の方が気になっており、意を決して購入。注文時に在庫が無くしばし待ちましたが、その取付前の間にバイクの挙動を把握しておきました。
取り付けは難しいものではありませんが、トルクレンチが必要となるため用意するかプロにお任せした方が良いでしょう。

効果としては正直、ビックリするぐらいに変わりました！
まずは直進時にくるハンドルバーへの振動が激減しました。そして走行時、コーリング中と路面の小さなギャップを乗り越えた時の反動がピタッと収まります。コーナーリング中も安心感が違います。
まだ気が付いていない点もあるとは思いますが、おかげでロングツーリング時の疲労が大幅に軽減されたと思います。
最初から取り付けられたバイクやクルマに乗ると気が付きづらいと思います。ノーマル状態を把握してからの方が効果を実感できると思います。
もっと普及して、いろんな車種用が発売され売れてくれれば、少しは安くなるかなあ。
以上はあくまでも個人的な感想のため参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

ニンジャ650Rのエンジン周りは、純正パーツのままだとどうしても黒やグレーの樹脂パーツが多く、全体的に少し落ち着きすぎている印象を持っていた。そこにワンポイントとして鮮やかなアルマイト加工が施された赤いキャップを投入することで、右側のクランクケース回りにパッと目を引くレーシーな華やかさが加わった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

カワサキ特有のエッジが効いたカウルデザインや車体のシャープな雰囲気に、BULLETタイプならではのフィン状の削り出し造形が絶妙にマッチし、まるで最初からカスタムパッケージとして用意されていたかのような一体感が生まれた。

【取付けは難しかったですか？】

取り付け自体はネジサイズがM20×P2.5の純正位置にそのままピタリと収まるため、何の加工も必要なく非常にイージーだった。ただし、このデイトナのキャップにはしっかりとした厚みのOリングが付属しているものの、カワサキのクランクケース側のネジ穴の深さやフチの形状との相性により、奥まで完全に締め切った状態でもコンマ数ミリ程度のわずかな隙間が空いているように見える仕様になっている。

【使ってみていかがでしたか？】

一瞬締め込みが甘いのかと不安になったが、Oリング自体は内部でしっかりと面接触して潰れているため、実際に長距離を走ってみてもオイルの滲みや漏れは一切発生しておらず、密閉性には全く問題がなかった。

【付属品はついていましたか？】

実用面において最も大きな変化を感じたのは、やはりイタズラ防止の効果とオイルメンテナンス時のアプローチ方法だ。純正のプラスチックキャップは手で簡単に回せてしまうため出先での防犯面に一抹の不安があったが、この製品は8mmの六角レンチを使わなければ緩めることすらできないため、ツーリング先での安心感が劇的に向上した。

【期待外れな点はありましたか？】
ワイヤーロック用の穴があらかじめ肉抜き部分に開けられているため、サーキット走行や本格的なカスタムを見据えて戦闘的な雰囲気を演出したいときにも、簡単にワイヤリングを施せる点がバイク好きの心をくすぐる。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

XSR700の前サスは柔らかい割に減衰がないに等しいため、ギャップやコーナー前ブレーキのリリースで暴れがちですが、これを入れるとスパッと決まって前後の暴れが収まります。

結局リアサスにも手を出すことになる気もしますが、体重軽めな人は先に前をやったほうが満足できそうな気がします。
XSR700でなくてもフニャサスの人は検討の価値ありかと。
つけてすぐ山を走りましたがニヤニヤできます。

ただまっすぐ走るだけでも細かいショックをいなしてくれて手が楽なのも良いポイント。距離ガバの疲労が残りにくいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一年間使用した感想をインプレします。

外観・サウンド・吹け上がりの良さは申し分ありません
とても良いマフラーです

反面、最初のインプレにも書きましたが抜けが良いため「溜めがなく」トルクの出方が少なくなり、特に未舗装路の上り坂で速度を落とした走行の場合、二速のギアを使用することが多いです
そのためトルクが出過ぎて不安定な走行になる時がありました。

マフラーの影響ばかりではないとの思いますが、純正マフラーの車両を乗った際に違いがよくわかりましたので参考になればと思い続報としてインプレします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1年間使用した感想をインプレします

マフラーの形・サウンド・抜けの良さはさすがヨシムラ製だと思います

その反面、抜けが良すぎるためかトルクが減ったように感じます
ダートでの上り坂ではギアを二段程度落とす場面もありスクランブラータイプとしての性能は若干落ちる気がします

街乗りではマフラーの良さを発揮しますので良し悪し相殺…かなと思います。

参考になればと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

角度の自由度が高く、取り付けも簡単。黒で悪目立ちしないのが◎

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

自作のフットライトや後付けしたイルミネーションなどの電装品を、自分のタイミングで確実にオンオフしたくてエーモンのトグルスイッチ3204を導入しました。本体は非常にコンパクトですが、手に持つとしっかりとした作りを感じられます。樹脂製のブラックノブは目立ちすぎず、内装の雰囲気を壊さないシンプルなデザインが気に入っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付け作業では、まずインパネの空きスペースに12mmの穴を開ける必要があります。適合板厚が1mmから6mmまで対応しているため、車の少し厚みがあるプラスチックパネルでも、裏側から付属のナットでガッチリと挟み込んで固定できました。ぐらつきは一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

配線接続は、本体裏側の端子が平型端子メス250型に対応しているため、はんだ付けの手間がなく、端子をカチッと差し込むだけで非常にスムーズに完了しました。ギボシ端子加工に慣れている人なら、すぐに配線を作ることができます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際の使用感としては、レバーを切り替える際のカチッという明確なクリック感が心地よく、運転中でもブラインドタッチで確実に操作できます。LEDなどの発光機能が付いていないシンプルな2極式のON-OFFスイッチなので、マイナスアースへの配線処理が必要なく、プラス線の間に割り込ませるだけで機能する手軽さも魅力です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
DC12V専用で8Aまでの電流に対応しているため、消費電力の大きい電装品でもリレーを挟まずに直接制御できる安心感があります。防水仕様ではないため車内専用ですが、フォグランプの擬似的な手動スイッチや、使わないときだけ電源を切りたいアクセサリー類のマスタースイッチとして、非常に実用的で信頼性の高いパーツです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはABSがあるからと言って特別な作業はありません、
取り回しが取説通りだとめちゃくちゃダサいので別売りのエンブレムキット等のパーツで粗を隠す方がいいですね
5センチダウンでもこのキットで綺麗に収まりました
肝心のタッチはやっぱりいいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。