見た目が最高にかっこよくて購入を決めたのですが、音も最高にいいです！
でも、あえてマイナスポイントも申し上げるなら付け替えをしてからシートとステップの振動がノーマルよりも気になるようになりました。4速で80kくらい出すとシートとステップにちょっと耐え難い振動がきます（汗）
でも付け替えに後悔はありません！ノーマルは捨てました！

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モンキーのミッション保護とスタート時1速に入れたときのショックを低減してくれる
ライトチューンのモンキーでも十分ダンパー効果は感じられる

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見た目と音質の変化が欲しく購入しました

見た目は一目瞭然で良くなり、音質も低音が効いて良くなりました
音量はほぼ変わらずです

EXUPは常時開放で使用していました
多分車検もいけると思います

純正マフラーより少し重くなるのでその点だけ注意です！

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純正ハンドルの垂れ角がどうもしっくりこなかった為、交換してみました。
純正同等の高さと幅ですが、垂れ角が変更されている事で見た目もポジションも改善されました。
※ハイシート、バックステップとの組み合わせでの感想です。

アルミパイプで高さもあるので、キタコのハンドルブレースも合わせて装着しました。

車種専用だけあって、スイッチBOX穴開け済みなので交換作業も簡単に出来ますし、ケーブル類も純正取り回しのまま問題無く使用出来ます。
丁寧な説明書も付いてくるので、ハンドル交換が初めての方にも優しいと思いました。

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ほとんど遠乗りのツーリング用として使用しているエリミネーターに取付。
取り付けた後も全然気になることなく、エリミネーターの本体の色とマッチしていて大変気に入りました。
効果としてはエンジンガードと違い転倒した際にはエンジン本体は守れますが、ハンドルやマフラー等は守れないでしょうね。
取付自体はというと、私自身が多少なりともカウル取り外しくらいはできる方ですが、取付時間は３０分以内でした。
但し、左右ともにエンジンマウントのボルトを片方づつ取り外すので、交換用の基本工具以外に、エンジン固定用のジャッキとジャッキ用ゴムパッキン、トルクレンチは必要ですので、自分でオイル交換もできない方はショップ等に依頼した方がいいのではないでしょうか。
取付結果としては交換作業・仕上がりともに大変満足しています。

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やっぱりヨシムラは良いです。
部品精度、音、見た目全てのバランスが良く取れてます。
今回は初めてアドベンチャー系のバイクですので、マフラー選びは皆さんのレビューやYouTube等色々比べてヨシムラに決めました。
パーツレビューとしましては、音量は間違いなく上がります。
バイクに興味の無い方には間違いなく煩いと思います。
バイクに乗ってる方なら分かる、低音の効いたハリの良い音です。
走行性能ですが、スリップオンですので、劇的変化はありません
が、低中速のトルク感は間違い無く上がったと思います。
おすすめ出来るかと聞かれたら、間違い無くおすすめです。
取付時、ガスケットと液体ガスケット必要になります。

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新型隼のタンデムステップに取り付けました。

タンデム用わけではないけど、バックステップ変えたので、それに合わせるために同じ形のこちらのペッグを購入。
いろんなメーカーのものを見てましたが、やっぱりこちらのほうがコスパがいいと思います。

取り付けてみたらピッタリ、遊びもなく、しっかりしている感じ。

スピードラのものを買うのが初めてですが、想像以上いいからこのブランドが好きになりました。

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取り付け簡単。
ウインドスクリーン等の他のパーツと干渉せず。

ある程度の防風性はある感じ。
素手で走ると、手の甲と指先に風を感じるが、グローブ着用なら全く感じない。

小雨の時に走ったら、グローブの上面が湿った。

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【使用状況を教えてください】
所有する３台で使用！

【取付けは難しかったですか？】
グリップヒーターの概念を覆す手軽な商品です！
時間も工賃もかかりません。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルのグリップに被せるだけの簡単装着です。心配していた脱落も無く、ガッチリ固定できています。
３台で使用していますが、温度調整可能なモデルで快適に使用できます。

※一派的なグリップヒーターの取り付けは、ショップに依頼した場合、商品代金以上の工賃がかかります。車両を預ける必要もあり、複数台持ちのユーザーに強くオススメしたい商品です。

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YAMAHA FZX750のチェーンを、「D.I.D」VXシリーズチェーン 530VX3 ゴールド に交換しました。
このチェーンには、カシメ方式が異なる2種類がありまして、最初は「軽圧入クリップ(FJ)ジョイント」タイプにしようと思っていたのですが、接続にひと手間掛かるのですが、安心感を優先して「カシメ(ZJ)ジョイント」タイプを選択しました。
メーカーの選択は、オートバイのドライブチェーンで世界No.1のシェアを誇る日本の企業、石川県加賀市に本社を置く大同工業の「D.I.D」チェーン一択でした。
カラーのチョイスは、シルバーかゴールドかで悩みましたが、ちょっと奢ってゴールドにしました。実際の商品を見て、意外とシックな感じのゴールドでしたので満足しています。
ウェビックの車種別適合保障、インプレッションも参考になりました。
画像は、車体に取り付けると、チェーンのほとんどがマフラーなどの陰になって見えずらいので、商品を開封した時のものです。

オートバイのドライブチェーンは、オートバイの「重要保安部品」に指定される部品のひとつで、エンジンの動力を後輪に伝える役割を果たしています。
ドライブチェーンを構成するパーツは、チェーンに掛かる荷重を支えるピン、そのピンを支えるブシュ、歯車であるスプロケットとの噛み合いや衝撃を吸収するローラー、強度部材である内外のプレートで構成されています。
ドライブチェーンには大きく分けて2つの種類があり、「シールチェーン」と「ノンシールチェーン」と呼ばれるタイプがあります。
「シールチェーン」は、潤滑油を閉じ込めておく「シールリング」というパーツがピンとブシュの間に備わっているため、ピンの摩耗が少なく寿命が長いという特徴を持っています。逆に、「ノンシールチェーン」はシールリングを持たない単純構造のため安価で、フリクションロス（摩擦抵抗）が少なく、レスポンスが良いのが強みですが、寿命が短いことが特徴です。
ドライブチェーンを交換するタイミングとしては、多くのチェーンメーカーでは、「ノンシールで走行距離5,000km、良くメンテナンスされたシールチェーンで走行距離1万5000?長くて2万km」と言われており、「整備状況や使用状況で劣化するスピードは変わる」とされています。
交換時のチェーンの選び方としては、オートバイのメーカー・車種・排気量・年式から純正指定の品番を調べて、各メーカーの適合表で照合するか、装着しているチェーンのサイズを刻印などから確認する方法があります。
オートバイのスプロケット自体が純正サイズであるかも影響してくるため、スプロケットサイズ（歯車の数）が純正のものであるかを併せて確認しておきましょう。
実際に、ドライブチェーンが劣化してくると、リンクが完全に固着してしまい動かなくなるため、錆が出ているような場合は、たとえ走行に問題がなくとも断裂の恐れがあり、危険な状態なため速やかに交換しましょう。
ほかにも、ドライブチェーンは、ピン・ブシュの潤滑が切れた状態だと金属磨耗が進行し、伸びが発生します。 ドライブチェーンが伸びるとスプロケットと上手くかみ合わなくなり、歯飛びやチェーン折損等の原因となるので注意しましょう。
このようなトラブルにならないために、普段からのメンテナンスを行い、ドライブチェーンを正常に稼働させていくことが重要になってきます。
ドライブチェーンのメンテナンスは、「清掃」と「潤滑」の2つの項目で行い、必要に応じて「張り具合の調整」をしていきます。チェーンメーカーでは、「500km走行ごとまたは雨天走行後」のメンテナンスを行うように推奨しています。
ドライブチェーンの清掃方法は、「チェーンクリーナー」・「ブラシ」・「ウエス」を準備の上、センタースタンドやレーシングスタンドを使用して、オートバイが倒れないように固定して行いましょう。
簡単な清掃手順としては、水洗いで泥や砂埃などを落とし、クリーナーをチェーンのリンクに吹き付けていきます。このとき車輪を少しずつ動かしてチェーン全体にクリーナーが行き渡らせるようにします。下に落ちる汚れやクリーナーの受け皿をおいて、ほかの部品にかからないように注意すると良いです。
汚れがひどい部分はブラシでこすって汚れを落とし、清掃後にクリーナーはウエスなどで完全に拭き取ります。
ドライブチェーンの清掃が終わったら、次は「潤滑」のための注油作業を行います。「チェーンルブ（潤滑油）」・「拭き取り用のウエス」を用意し、清掃のときと同様に、全てのリンクに吹き付けて染み込ませていき、余分な油をウエスで拭き取れば完了です。
注油作業については、潤滑油がドライブチェーンに浸透する時間も考慮して、走行直前よりも乗る予定がない日に作業しておいた方が、ドライブチェーンが動いたときの油の飛散を防げます。また、メンテナンスとしての「張り具合の調整」は、走行距離1,000?2,000kmごとに行い、チェーンのたるみ量を確認するようにします。
貼り具合がオートバイごとに定められた規定値内にあるかのチェックを行い、緩んでいる・張り過ぎている場合には、規定値内に収まるようにたるみ量の調整をします。特に、新しいドライブチェーンに交換したときは、こまめに馴染んだ状態であるか確認をすると良いです。
ドライブチェーンの清掃を定期的に行うことで、異常をすぐに発見できることに加え、寿命も伸ばすことができるので一石二鳥と言えます。
ドライブチェーンの交換時には、チェーンメーカーによって特性の違うグレードを選択することも可能ですが、強度や寿命が伸びる代わりに、幅が広くなり駆動部に干渉する恐れがあることや、重量自体が増すなどのデメリットもあるので、オートバイに合った正しいものを選ぶようにしましょう。

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