とにかく軽くてアルマイトが綺麗なナンバープレートホルダーを探していて、購入しました。振動を吸収するウレタンスポンジが付属していて細かいユーザーへの配慮が出来ているなっと思います（流石ディトナ製品ですね！）アルマイトの色も綺麗で、軽く丈夫なので買って良かった！出来れば数年は使いたいですね！

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３万８千km走行時に２度目の交換(１度目は２万km走行時に純正品使用)
出足が遅く、４０km辺りで唸るばかりで息つぎしていたのが、交換後はスムーズに吹け上がり、気持ち良く加速していくようになった。
ウエイトローラーを５.５にしてみるのも良さそう。

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【使用状況を教えてください】
ハザード機能がないので、このスイッチキットを改造し、取り付けしました。
大変でしたけど、なんとか取り付けでき、ハザード機能を使えるようになりました。
品質もなかなかいいと思います。
専用品ではないので、取り付けに際して必ず加工が必要だと思って買って下さい。ワイヤーケーブルのタイコ部分を収める時機械加工時のバリがあるのでヤスリは必須です。あとはお使いのバイクの仕様に合わせ適宜当たらないように削り加工を行って下さい。汎用のベース素材と考えれば値段的に合格点です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アイコンを使った表示とスリムなデザインを採用し、よりシンプルに進化した新型スイッチキット。TYPE-1同様、車種別にカプラーオンでの装着が可能です。 スーパースポーツやネイキッドモデルのハンドル廻りをスッキリと仕上げます。

スイッチキットTYPE-2の特徴
■ ヘッドライトのオンオフ機能を廃したシンプルな構成。
■ キル・スターター・ハザード(純正装備車のみ作動)機能。
■ 別売りのスロットルキットとの組み合わせでハンドル回りもスッキリ。
■ ブレーキスイッチとハザード用のハーネスは分けられ、装着時間を軽減。

ACTIVE アクティブ アクティブスイッチキットTYPE-2
商品番号：1387401

【使ってみていかがでしたか？】
ある程度加工は覚悟していましたが、他の方が書いている様なバリも無くすんなり付きました。見た目も良くて価格も安く良い買い物ができました。大変満足しています。戻りのアクセルワイヤーのネジ径が合わなかったのでステーを使って固定しました。完璧を求める方や、何も加工をしたく無い方にはお勧めできませんので信頼できるメーカーの物を購入する事をお勧めします。

【注意すべきポイントを教えてください】
外径に対してタイコの位置が低いのでアクセルワイヤーに負担がかかりやすいです。
ワイヤーの通るところを削ったりバリを取ったり、タイコも通らなかったので穴を大きくしたりしたので加工できない人は不具合があるかもしれません。
これは買っても損でしかない！アクセルワイヤーが切れるとかアクセル全開がなく100割出るところを50ぐらいまでしか開きません！僕は高速でこのスロットルつけて入ってたのですが切れて高速でレッカーを呼ばないといけなくなりました！なのでこれは買う意味はないです！はっきり言います！これは買う価値なし買ってもワイヤーが切れて金がかかるだけ損でしかない

【他商品と比較してどうでしたか？】
説明文ではシングル、ダブルアクセルワイヤ兼用と書いてあるのに戻り側のネジ穴が無かった。見た目とコスパも良いのに加工技術が無いと使えないので注意が必要！
説明写真で取り付け穴を写して欲しい。
バリが結構残ってるので、バリの処理で30分もかからず取り付けできる状態だと自分は判断しました。
この値段で買えたので自分の場合は買って良かったと思いました。
自分で多少整備する方、あまりコストをかけずにカスタムしたい方にはおすすめします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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かなり良い作りしています。取付も至って簡単で、ボルト固定部分まで丸パイプになっているので、どの方向からの力が掛かっても大丈夫ですね、工夫しだいでちょっとしたガード代わりにもなります。

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ZZ-R1100のハンドルを純正からハリケーン製バーハンドルキットでバーハンドル化したことに伴って、バーエンドプラグもハンドル径に合ったサイズのものに交換しました。
選んだバーエンドプラグは「デイトナ　バーエンド（ROUND PLUG）　レッド」です。
製品選びに当たっては、「ハンドル内径に合ったサイズ」、「車体色の赤にマッチした色合い」、「バーハンドル化でスッキリしたルックスのバランスを崩さない」、「大き過ぎないもの」、「長さは短く最小限」、といったことを考慮してウェビックさんであれこれ探して見つけました。
ハリケーンのバーハンドルの説明に、別途内径Φ14ｍｍ用のサイドキャップが必要と書かれていましたので、サイズ的にもピッタリで、ゴツさや華美で無くさりげないところが良かったです。
製品には2種類の取り付け用のカラーが同梱されていますので、ピッタリ装着することができます。
自己満足ですが、絶妙にナイスなバランスが取れたと思います。
商品選びで色々なバーエンドプラグを拝見しましたが、びっくりするくらい高価なものもありましたが、お金を掛ければいいと言う訳ではなく、バランスのとれた商品を選択すると言うことが必要ですね！

仕様
●ハンドル内径：Φ14-Φ19mm対応
●アルミ削り出し／アルマイト仕上げ
●外径：Φ22／全長：21mm／片側重量：約34g
●DAYTONAロゴ入り

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ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。

【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。

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【使用状況を教えてください】

オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
メンテナンスコストを賢く削減: 純正パーツを個別に注文するよりも安価で、かつ手間も省けます。浮いた予算で少し良いオイルを選んだり、交換サイクルを早めたりといった、愛車への「プラスアルファのケア」に繋げられます。


【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!

【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

純正同等のろ過性能と安心感: デイトナのリプレイス品は、純正品と同等の高いろ過精度を誇ります。エンジン内部をクリーンに保ち、長距離ツーリングや高回転走行でも安定したオイル循環を支えてくれる、信頼のクオリティです。

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念願のヨシムラマフラー！
とにかくカッコいい

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【使用状況を教えてください】
ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【取付けは難しかったですか？】
被せるだけなので難しくはありません。
タンクカバーの裏側はゲル加工されていないので、タンクにそのまま被せるとタンクにキズが付きます。気になる方は裏面に薄い布を貼るなどした方がいいですよ。自分は浅い布のウエスを貼りました。

【使ってみていかがでしたか？】
内もも上半分からお股までのフィット感が変わりました。安心感もあるし乗りやすくなりましたよ。

【付属品はついていましたか？】
ついてます。

【期待外れな点はありましたか？】
とくに無いです。

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【使用状況を教えてください】
デイトナ PROGRIP ビンテージグリップ インチバー用/842 (98161)を脱着の際はこのボンドが指定であったので購入した。
乾燥時間は24時間くらい。
乾燥後は強力な接着力である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
グリップ交換時にアクセル側に塗らずにいたらグリップがズレてしまったため購入しました。

まず個人で使うには1回で使い切れる量ではないのでおそらく硬化してしまって2回目には使い物にならないと思う。
グリップボンドと書いてあり期待していたが黒い色のシリコンといった感じ。
試してはいないが同じ効果が得られるなら職場で使っているシリコンで良かったかなぁと思う。

塗ったあとはしっかりとグリップを固定してくれているので製品自体にはとても満足しています。
2回目3回目に使えるのか不明で1回きりで使用できなかったとなると割高感があるため星１減です。　

【取付けは難しかったですか？】
製品的にはこんな感じだよなってものですね。
手についたら大変とのレビューを見ましたがたしかに大変。
簡単に落とす方法は激落ち君のようなメラミンスポンジでこすればokなのでご参考までに。
ただ、服についたらおしまいですね…

【使ってみていかがでしたか？】
デイトナのグリップボンドは評判が良いですね。
40年物のFZ250のグリップを初めて交換するのに購入。
ベチョベチョ塗ってもグリップを被せたら紙より薄くなる所なので、「薄く」「広く」伸ばすのが重要です。(使い捨てビニール手袋等を付けて手で伸ばすのが良い)
ボンドを塗る前に、ハンドル側を徹底的に綺麗にしてから接着してください。
もちろん完璧に接着されています。
現在のグリップの外し方はネットに転がりまくってますのでそれを参考に。

【付属品はついていましたか？】
交換したばかりで走っていないのですが、アクセル側は十分にキツかったので、特に問題は無いかと思います。
交換を行うmovieを幾つか見ると、ハンドル側にボンドを付けてグリップ内側にパーツクリーナ(潤滑剤代わり)を吹き付けていましたが、弊方はパーツクリーナ無しで実施。クラッチ側は終盤で滑りの悪さがありますが無難に挿入完了。アクセル側は中盤から滑りが悪くなり結構苦労しましたが何とか完了させました。

【期待外れな点はありましたか？】
ちなみに塗り過ぎると余ったボンドがグリップの鍔に溜まってくるので、挿入の終盤で拭き取らないといけません。またmovieではハンドルの取り付け部分中間くらいから端まで3?4箇所くらい塗る、というのがメジャーな方法らしいですが、弊方はなるべく薄くできるだけ多くの箇所に塗るようにしました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
普通のグリップボンド、可もなく不可もなくといった感じ
今だと夏場の気温で溶ける場合があるので、不安であればこれ＋ワイヤリング。
ワイヤリングが面倒であれば、若干太めのインシュロック（タイラップ）をワイヤー代わりに使うというのも有り。

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